@387
Daarmee bedoel ik eigenlijk een soort werkplaats. Maar deze is dan aan beide
zijden open zodat de treinen er doorheen kunnen. Deze kun je neerzetten
waar veel wissels zijn zoals bij Utrecht Centraal. Of je kan het stations dak (overkapping) verlengen tot het einde van de wissels.
Voordeel van een dieselloc is dat deze niet afhankelijk is van boven leidingen
als deze bevriezen. Ook zit er veel minder elektronica in wat gevoelig is
voor smeltend ijs (= kortsluiting).

Zal wel weer een directeur ontslagen worden,met een flinke bonus.