Slim instappen helpt, net zoals doorlopen en niet als een schaap op het balkon blijven staan.

He he dat bericht had een jaar eerder moeten komen!

@1 ik zie nooit een trein met een balkon?

En veolia limburg/gelderland dan?

@3
Dan zie je nooit een trein....

"langere sprinters in de Randstad", dat houdt dus in dat er ergens anders problemen gaan ontstaan waar die sprinters worden weggehaald.
Ik verwacht nl niet dat er nieuwe treinstellen gekocht worden....

maar dan moeten ze ook zorgen dat ze op tijd rijden, en voldoende overstaptijd geven, want ik ga tactisch zitten/staan om bij het overstappen zsm bij de volgende trein te zijn. Het zou de eerste keer niet zijn dat die voor mijn neus weg rijd...

Nu de toiletten nog en de OV weg, dan wordt het misschien weer prettig reizen.

en dit geldt voor velen met mij

Een tip voor de NS. Zet eerste klas om naar tweede klas. Wordt veel te weinig gebruikt terwijl het proppen is in tweede klas. Ook is het aantal eerste klas delen in vehouding veel te groot.

Plaats van instappen is voor mij afhankelijk van de aansluitende trein die ik op Amsterdam CS wil halen. Wegens de drukte daar bij de trappen en de lengte van de perrons is het gewoon handig om voorin te zitten.

Slim instappen helpt niet wanneer ze de sprinters halveren op het moment dat het eindelijk wat rustiger lijkt te worden.
Bijvoorbeeld:
Afgelopen week ben ik terug onderweg naar huis.
Reistijd ongeveer 1,5 uur en een lange dag achter de rug, dus ik wil wel even wat rust. Stap ik in de sprinter en, ja hoor, druk, dus ik moet blijven staan.
Maar gelukkig stappen er elk station meer mensen uit dan in.
Dus 6 haltes later is er eindelijk plek om te zitten.
En dan komt het: 1 halte verder komen er een aantal conducteurs de mensen verzoeken de achterkant van de sprinter te verlaten en allemaal voorin te gaan 'zitten'. Het achterste gedeelte blijft op dat station.
Zucht, dan maar voorin gaan zitten, maar nee, voorin is het weer overvol, omdat ze zojuist een hele halfvolle trein hebben samengepakt in een halve overvolle trein. Terug bij af dus. Beginnen met een lange trein is niet genoeg als je er niet ook mee eindigt.

Ik wil korting op mijn kaartje in deze gevallen, bij concerten e.d. betaal je ook minder voor een staanplaats.

Ik ben een voorstander van het halveren van het aantal stoelen, zodat alleen minder validen (ouderen, kleine kinderen en zwangere vrouwen etc.) kunnen zitten, dat helpt ook. Mensen zijn toch maximaal een half uur in een sprinter doorgaans.

@6 scherp opgemerkt, die gedachte had ik ook al.
@13 misschien zijn kale goederenwagons ook een idee? Als je € 2.000 voor een jaarkaart moet betalen dan mag je (ook "koop" je geen zitplaats zoals de NS zo graag vermeld) verwachten dat er normale voorzieningen zijn

@6
Nee, NS heeft nog de V10 serie achter de hand, die staan op reserve. Die zouden ze in kunnen zetten daar waar ze een paar sprinters weghalen om treinen te verlengen.

"Reizigersvereniging Rover heeft sinds een tijdje een website waar ontevreden treinreizigers hun klachten over volle treinen kwijt kunnen. Mede door die reacties heeft NS besloten de Sprinters te verlengen. Maar zelf had het spoorbedrijf ook al geconstateerd dat Sprinters in de spits vaak vol zijn."

Kan NS dan niet ZELF bedenken dat ze de treinen dan wat langer moeten maken?

Tactisch in en uitstappen, snappen die mongole treinreizigers nog steeds niet dat je niet vastgelijmd staat aan de vloer zodra je een trein instapt?

"flyers uitgedeeld over tactisch instappen".
Moet dat ons ook al voorgekauwd worden? Wat een armoe!

Het is voornamelijk aan gebrekkige logistiek te wijten van de NS, bv. lege dubbeldeks treinen op rustige momenten en dan juist bomvolle sprintertjes in de spits. Maar nee, de NS vindt dat de reiziger te dom is om tactisch in te stappen. Erg lullig.

@12 je betaald voor een vervoerbewijs en niet voor een zitplaats en als je korting wilt moet je een kortings abonnement nemen. En als je genoeg plaats wil hebben moet je machinist worden want voorin de cabine heb ik altijd plaats genoeg !!!!!!

GOED IDEE!!!!!!

@13 Dat is inderdaad de oplossing voor het probleem, kijk naar treinen in Japan. Denk maar niet dat je meer plaatsen hebt dan langs de kant. En dat is mega efficient. Niet prettig, want je bent gewoon een sardientje, maar wel praktisch, je kan er dna veel meer mensen inproppen en daar gaat het om. Als je luxe wil, neem dan de auto. Lekker warm, je eigen radio - niet zo'n mongool met hardrock or rap op zijn iPod en de koptelofoon op maximaal, en veel vrienden om je heen die dat ook allemaal prefereren boven de trein. Nadeel: ja, je doet er af en toe wat langer over. Maar wel in je eigen omgeving, heerlijk!

@14 Prijzen van het vervoersbewijs mogen inderdaad fors omlaag, je betaald momenteel voor een zitplaats maar krijgt vaak toch al een staanplaats

Het moet van beide kanten komen. Reizigers kunnen zich veel beter spreiden, maar tegelijk is het nu ook nauwelijks te voorspellen waar een sprinter gaat stoppen, *als* je al een gok kan maken hoe lang de trein uberhaupt gaat zijn. Het moet toch mogelijk zijn om op de meter nauwkeurig een trein te laten stoppen, dat lukt in het buitenland ook.

@21: Je betaalt NIET voor een zitplaats, maarje koopt een vervoersbewijs ! Als je persé een zitplaats wilt hebben moet je buiten de spits reizen of 1e klasse ! Kijk even de Algemene Voorwaarden in bij ELKE vervoerder !

Hier is vast heel lang over nagedacht...

Sukkels.

Journalisten van radio 1 mochten gisteren niet in de trein om te kijken hoe het erbij stond. Zij gingen er al van uit dat de NS na de negatieve media meteen stappen zou ondernemen. Beetje jammer dat er altijd eerst een rel geschopt moet worden, voor je als klant enige klantvriendelijkheid temzien krijgt...

Ik wil best ergens anders op het perron gaan staan, maar dan moeten ze wel even van te voren laten weten waar de trein gaat stoppen en hoe lang 'ie is. Anders wordt het rennen naar het andere eind van het perron, samen met de andere 50 mensen die erin zijn getrapt. Vervolgens met zijn 50en op het laatste nippertje instappen in de eerste deur die je tegenkomt. U kunt zich voorstellen hoe dat ongeveer zal gaan.
Daarom heb ik een auto gekocht, ik sta veel liever in de file dan in de trein/op het perron.

Ik vermoed trouwens dat het niet eens om zitplaatsen gaat (we weten onderhand wel dat je meestal niet kunt zitten), maar gewoon om plaatsen. Ik heb te vaak meegemaakt dat de trein gewoon vol was, er niemand meer bij paste en er mensen achterbleven op het perron...

Heeft iemand die flyer 'tactisch in- en uitstappen'? Ik wil wel weten wat daar in staat.
Ik weet nog een voorval van Utrecht spoor 11b dat een jaar geleden versmald was vanwege de verbouwing. Alle passagiers op het perron wilden allemaal bij de 1e wagon instappen met als gevolg dat niemand meer weg kon en er dus een stuk of 200 mensen geen kant op konden. In mijn mening is het vooral de reiziger die zijn eigen probleem veroorzaakt.
Ook mooi om te zien hoe alle wachtenden op het perron altijd naar de deur gaan kijken in plaats van je langs de trein op te stellen. Zo krijg je een mooi trechter effect, waar maar 1 persoon tegelijkertijd de trein uit kan. Maarja je kan dan wel lekker zien wat er gebeurt: Domme koeien. Dan verdien je het ook om als vee vervoerd te worden.

Het zijn echt niet alleen de sprinters die overvol zitten. Maar goed het is een begin.
Gistere die directriese op TV gezien om een verklaring te geven, maar wat een gelul allemaal. 99% van de treinen is niet te vol. Nee natuurlijk zijn door de week de treinen tussen 10 en 14uur niet vol. Het gaat er juist om dat 99% van de treinen in de spits veel te vol zitten. Als je dat eens ging analyseren, dan kreeg je veel nuttigere resultaten om mee aan de slag te gaan.

Eindelijk. Ik werd die volle korte treinen al zo zat.

@28 Kan me wel vinden in je betoog, het gedrag van medereizigers is niet altijd even slim en veroorzaakt opstoppingen. Net automobilsten.
Vooral het in en uit stappen lijkt wel steeds moeizamer te gaan, steeds vaker staan mensen in de weg als je uit wilt stappen. Of gaan al instappen als anderen nog uitstappen! Ik verzin dit niet!
Wat de lange sprinters betreft, het is wel waar dat er voorin of achterin meer plaats is maar vanwege het overstappen gaan mensen ook strategisch in de trein zitten / staan, anders mis je precies je aansluiting.
Een oplossing zou zijn dat de sprinters lang zijn, en dubbeldeks. Of zeg ik nu iets heel geks ... ;-)

In Limburg staan er nog een paar, want ik zie nog altijd die gele hondenkoppen rijden.

Het in- uitstappen kan ik mij soms ook aan ergeren.

Bij Delft was dat eerst ook toen die brug er nog niet was, iedereen bij de laatste coupe instappen, terwijl vooraan volop plek is.
En dan hoor je vervolgens mensen klagen dat het zo vol is...als je gewoon even stukje doorloopt als je toch aan het wachten bent heb je gewoon een zitplaats.

En Rover...sorry maar dat is gewoon een zeikorganisatie.

'tactisch in- en uitstappen'. Dat doet me denken aan de flyers uit de jaren 5o, de wederopbouw, toen vrijwel iedereen met de trein reisde en er wat meer schaarste aan treinstellen was. Het tactisch in en uitstappen hield toen in dat je een wagon altijd aan de voorkant in ging en altijd aan de achterkant verliet. Hierdoor was de reizigersstroom in de trein altijd 1 kant op waardoor er niet op elkaar gewacht hoefde te worden en er dus sneller weer vertrokken werd. Ook leidt dit er toe dat mensen die na het instappen op het balkon staan bij de volgende stop het zitgedeelte in gaan waardoor vrijwel iedereen een gedeelte van de reis kan zitten.

Goed Plan. Waar zouden we zijn zonder de trein...... ;-)

Zou het dan toch afgelopen zijn met " mens in blik " !!!!
Nou die wc nog !!!!!!

Nou nou..... poeh poeh op 14 ritten langere sprinters! Tjonge dat zal schelen zeg.

@22, heb je ooit bij de perrons die bordjes gezien met 2/4/6/8/10/12? Dat is het punt waar een trein stopt, afhankelijk van de lengte van de trein.
Dus zeggen dat je niet weet waar die stopt is onzin. En als je het dan nog niet weet, moet je niet met zijn allen proberen door 1 deur in te stappen, je kan je gewoon verspreiden, trein is niet 1 meter lang.

Laat ze eerst maar eens gewoon op tijd rijden.. Ik heb deze week al 3 vertragingen gehad.. (nu staan we ook weer stil...) Ik hoop dat ik vandaag wel op tijd op m'n werk kom. De NS komt me de strot uit.

@18 Het is inderdaad waar dat je betaalt voor het recht om je van A naar B in de trein te bevinden. Of je vervolgens op een stoel kunt zitten of desnoods met zijn dertigen op het 'balkon' gepakt staat doet er voor de NS niet toe.
Of reizigers daar gelukkig van worden is een andere vraag, maar dat is nog geen reden om jou massaal te minnen.

Alsof de sprinter meer wordt gebruikt dan de sneltrein.

@38 dat van die bordjes dat klopt. Dat kan een aardig hulpmiddeltje zijn. Maar dan moet je van te voren wel weten hoe lang de trein is. En dat kan pas als je hem vanuit de verste aan kan zien komen rijden. Je kan er namelijk niet op vertrouwen dat jouw trein elke dag dezelfde lengte heeft. Op het station hier kan ik de trein aan zien komen in de verte en als hij uit 2 of 4 delen bestaat dan pas ik mijn instappunt daarop aan.

Maar waar die stopt is bijna altijd in te schatten. Vooral als ze solo rijden.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) kregen na de nieuwe dienstregeling klachten over volle treinen.

? gisteren in het programma meldpunt! werd nog een opname getoond van 11 jaar geleden. Toen was het zelfde probleem aan de orde. Zou met de komst van een nieuwe directeur gelijk de oude klachten de prullenbak in gaan?

hebben ze in de randstad te weinig , nou hier hebben we treintoesel 441 rijden, gaarne ruilen , mogen jullie zitten ;)

Als we maar geen taferelen uit Azië krijgen !!!!
Waar de mede werker van de " het spoor "
Nog even helpt met het aan drukken van mensen zo dat
De deuren dicht kunnen en je met je gezicht tegen
Het raam geplakt bent !!!!

Treinstel 441? Is dat niet die groene, beschadigde (als het nog niet hersteld is) mat'64?

@6 en @14 De levering van Sprinterstellen loopt nog steeds, dus komen er wekelijks stellen bij.
@12 Kijk voor je instapt eens op de bestemmingsdisplay of de borden op het station, dan weet je van te voren of jouw treindeel ergens achterblijft.
@22 een trein heeft een vaste stopplaats. kan soms een paar meter schelen maar normaal gesproken niet.
@37 Dat zal helpen ja. Dat zijn de ritten waar de drukte problematisch is, de andere ritten zijn wel druk maar niet vol.

Als mensen eens wat minder aan zichzelf zouden denken, dan zou het allemaal een stuk vlotter gaan en zijn de treinen inderdaad minder vol dan ze LIJKEN te zijn (op een paar uitzonderingen na, die ook echt vol zijn):
- gewoon even wachten met instappen tot iedereen is uitgestapt
- niet met tientallen tegelijk voor de deur gaan staan zodat mensen het perron niet meer af kunnen
- niet allemaal bij 1 deur instappen
- niet allemaal op het balkon willen blijven staan omdat je dicht bij de deur wilt blijven, maar gewoon doorlopen het gangpad in.
- bagage gewoon in het bagagerek of onder de banken in plaats van naast je op de bank (en dan maar als een debiel naar buiten staren omdat niemand je dan wat durft te vragen, dat is pas asociaal)

@31 dubbeldekkers maakt niet eens zo gek veel uit; dan krijg je hetzelfde effect op de balkons. Ook daar gaan mensen zich 'tactisch' opstellen en heb je in bepaalde delen dus weer hetzelfde probleem.

In het algemeen; mensen klagen teveel. Want 10 minuten staan is niet goed, maar een prijsverhoging omdat er treinstellen moeten worden gekocht, dat wil ook niemand.

@38 Het is nu zelfs zo dat op Utrecht C de perron borden aangeven dat de trein naar Schagen daar komt. Sta je onder de monitor te wachten, komt de trein daar helemaal niet. Moet je heel hard lopen, om de trein te kunnen halen. Die monitoren kunnen dan toch uit gezet worden, zodat je weet tot waar de trein komt?

Ja ze hebben wel gelijk over dat instappen, ik moet altijd in een sprinter van 8 tot 10 coupés en ik loop helemaal naar achter (dat scheelt met lopen op mijn bestemmings station) En daar is de trein helemaal leeg...terwijl vooraan de mensen dan nog als een stel schapen opgedrongen moeilijk staan te doen om in die trein te komen

@49 Wat bedoel je nou precies? Komt de trein niet op het perron waar hij zou moeten komen? Of komt hij niet precies bij het infobord? Dat laatste is logisch; de perrons zijn gemaakt voor treinen tot een maximale lengte van 15 wagons. De infoborden worden verspreid opgehangen, omdat het weinig zin heeft om ze alleen ergens in het midden op te hangen. Het kan dus inderdaad zo zijn, dat je helemaal achterop het perron staat en je dan geen trein voor je neus krijgt en een stukje moet lopen. Kleine tip; het achterste deel van de trein naar den helder blijft altijd achter in alkmaar, dus als je op het perrondeel net vóór de trappen gaat staan, dan sta je gelijk goed. En dat is in principe elke dag hetzelfde.
De trein naar Schagen komt in Utrecht op 5 of op 8, vaste prik.

@51 De bedoeling is dat we ons verspreiden over de perrons en niet blijven samenklonteren bij de trappen, zoals jij voorstelt.
Ik loop zo ver mogelijk naar voren. Als je dan op perron 5 of 8 bij het voorste bord staat, dan stopt daar helemaal geen trein. Het voorste treinstel stopt ter hoogte van het voorlaatste bord. Dan is mijn voorstel dat voorste bord op zwart te zetten. Bij de sprinter naar Breukelen is het nog schreinender, die is nog korter en staat gewoon op alle perron borden dood leuk aangegeven dat de trein daar stopt.
Gebruik die perron borden om aan te geven hoe lang de trein is. Doen ze bij de metro in Amsterdam wel.

@52 Er staan borden met cijfers langs de perrons, dat geeft aan waar een trein stopt.

@52 "het perrondeel vóór de trappen" is niet hetzelfde als "allemaal bij de trappen bljven staan".
Het voorste bord op zwart zetten is niet zo handig voor de mensen die aan de voorzijde van het perron uit de tunnel komen; die kunnen het bord verderop niet lezen.
Neem toch aan dat je na 1 keer wel door hebt, dat de trein niet helemaal aan de kop van het perron stopt. Dat doet namelijk geen enkele trein. Als het goed is staat hij ongeveer in het midden opgesteld (dus even ver van de voorste kop als van de achterste kop van het perron).
Wanneer je te ver naar voren staat en op een beetje normaal tempo richting de trein loopt, zal er geen enkele conducteur zijn die jou niet meeneemt. En al helemaal niet op Utrecht, aangezien de trein naar Schagen daar 3 tot 6 minuten blijft staan (als hij op tijd is).
Verder heb ik ernstig medelijden met je, want als die paar meter lopen al "schreinend" is, hoe zwaar moet je leven dan zijn????

@53 als de trein iedere dag even lang is, dan kun je daar op rekenen. Ik stap in Amsterdam sloterdijk over op de trein naar Utrecht (Nijmegen) het gebeurt regelmatig dat die trein korter is en daardoor niet tot het begin van het porron door rijdt.

@55 Intercity's in de lijn Den Helder - Nijmegen hebben meestal in de spits 10 wagons en buiten de spits 6. Een enkelle keer 4.

@55 Lees nou even voor je reageert. Alles twee keer uitleggen is een beetje zinloos. Wat staat daar nou:
"
Neem toch aan dat je na 1 keer wel door hebt, dat de trein niet helemaal aan de kop van het perron stopt. Dat doet namelijk geen enkele trein. Als het goed is staat hij ongeveer in het midden opgesteld (dus even ver van de voorste kop als van de achterste kop van het perron). "
En dat betekent dus dat N I E T tot het begin van het perron doorrijdt.
Een trein heeft planmatig elke dag dezelfde lengte, tenzij door calamiteiten iets veranderd. Dus zoals bij @56 al werd gezegd: de Intercity Den Helder - Nijmegen is in de spits 10 wagons en buiten de spits 6. Stap je dus rond de spits in, dan staat hij verder naar voren dan buiten de spits. Want - zoals gezegd - de trein stopt in de regel zo ongeveer midden op het perron.
Kijk anders eens naar de blauwe borden tussen de sporen in; die borden met daarop een 2, 4, 6, 8, 10 of 12 geven voor de machinist aan waar hij moet stoppen. Sta je dus bij de 4 of de 6, dan sta je eigenlijk altijd goed.

NS is zeer traag van begrip, maar gelukkig hebben ze nu een goede oplossing.

@54 waar het mij om gaat is dat NS en Prorail mooie speeltjes kopen op kosten van de reiziger/belastingbetaler en die niet efficiënt gebruiken. De afstand van de perron borden is zo gekozen dat je (ik) het andere bord kunt lezen als je onder het bord staat, dus dat de reizigers die uit de tunnel komen neit zouden weten welke trein er vertrekt gaat niet helemaal op, of ze moeten aan de bril.
En zoals ik in reactie 55 ook schrijf is de trein niet altijd even lang (kort)
Dit artikel ging over de volle treinen en de uitbreiding van de sprinters. Niet over vertragingen en dat is de trein naar Schagen/Den Helder regelmatig.

Hebben ze Usain Bolt al gevraagd? Die is vrij lang dacht ik

Dat ze geen veewagons gaan zetten. Of je nou zit of (heel krap) staat, je betaald toch dezelfde (veel te hoge) prijs voor een kaartje!

@59 Tuurlijk worden die dingen op kosten van de reiziger gekocht. Moet het personeel ze anders zelf betalen of zo.
Ik ga geen woorden meer aan u vuil maken. U bent duidelijk van het type "ik moet wel wat te zeuren hebben want anders ben ik voor niets opgestaan".
Succes met het afleggen van enorme afstanden op het perron in recordtijd en klaag vooral lekker verder.
Nog een waarschuwing; als u naar de trein loopt, pas even op dat u zich niet stoot aan dat bord voor uw kop.

Wat een oplossing... had ik ze ook wel kunnen vertellen.

Waar ik in een trein instap heeft veel te maken met waar ik eruit moet. Meestal stap ik in Echt op, en is het het minst ver lopen naar de voorkant van de trein. Daarbij is er vooraan op het perron ook een overkapping. Dus iedereen gaat natuurlijk vooraan erin. Meestal moet ik in Maastricht Randwijck eruit, en is vooraan ook weer het dichtste bij de uitgang van het station. Als het druk is, dan loop ik evengoed zo ver mogelijk door naar achteren. Ik denk toch niet dat mensen zo snel hun gewoontes van instappen gaan veranderen. Vooral nu mensen zo dicht mogelijk bij een OV chip paaltje willen in en uitstappen.

Openbaar vervoer is dusdanig slecht geworden dat ik een auto heb gekocht. Toedeledoki.

Het probleem bij NS is dat wanneer men de treincapaciteit zou verhogen tot een niveau waarop iedereen comfortabel kan zitten, de operationele kosten voor de NS waarschijnlijk te hoog zijn.

Wat hadden ze van de NS dan gedacht dat er zou gebeuren als ze bijvoorbeeld op Den Haag - Rotterdam, 200 meter lange dubbeldekstreinen zouden vervangen voor in de eerste instantie een enkele sprinter...

De meeste mensen waar ik mee reis zitten in de wagons ingedeeld op overstap-, eindstation. Niet zozeer op waar de trap was op het opstapstation.

@47 heeft het ook nog een kleur ?? toestel was zo verrot als wat maar NS durft daar sprinter voor te zetten in de planning. het rijdt nog steeds hier als ( stoptrein) maar ander woord is sprinter zeker niet toestel 12137 ;)
waar die dan rijdt ik zou het niet weten. dus ruilen RANDSTAD ??

@61 kom hier toestel 441 is omgebouwde veevoer toestel, voor boeren en buitenlui ;)

@62 een commercieel bedrijf zou dit soort middelen beter inzetten. Dat we daar met zijn allen aan betalen is niet erg, maar gebruik ze dan optimaal.

Ik ben een doorsnee reiziger. Heb geen verstand van treinlengtes. Weet niet op welke tijd welke trein hoe lang is. Reis ook op verschillende tijden op verschillende trajecten. Bordjes langs het spoor? Zal wel voor de machinist zijn. De instap begeleiders komen er niet voor niets. De NS denkt dat het voor iedereen duidelijk is, maar gezien de vele klachten is dat zeker niet zo.
En natuurlijk gaat het niet over de afstand op het perron. Het gaat over de service verlening. Wat uw reactie betreft zou u een medewerker van de NS kunnen zijn.

@70
Gewoon alle stoelen en banken eruit en vervangen door schotjes om de 50cm. Dan kan iedereen staan zonder om te vallen, net zoals paarden op een vrachtwagen.

als binnenkort de benzine 3 euro per liter kost praten we wel verder

Gek volkje forensen... Ben er zelf ook 1, maar sinds kort in Zweden. Iedere dag zitplek! Wist niet dat het nog bestond!

@73 als we de prijs van benzine nu als eerste omzetten in guldens . dan schik iedereen weer twee keer zo hard.
maar ook nu zal de prijs van een kaartje wel meer omhoog gaan , wil iedereen opeens willen zitten in de trein kan echt niet hoor !!!!!
mijn tas en ik willen ons eigen plek !!!!!! ;)

eerste klas afschaffen iedereen een zitplaats

@76 lost echt het probleem niet op, zoveel plaatsen is dat nou ook weer niet

@61 De sprinter is toch een veewagon?

Mensen hebben zeker nooit met trein/metro in andere landen gereisd. Men zou voor de gein eens de metro in Londen moeten pakken. En durf dán nog eens te zeuren over het feit dat je hier een aantal haltes moet staan. Wij zijn gewoon enorm verwend in dit kikkerlandje.

Ik zie ook hier in deze draad de uitdrukking 'veevervoer' weer voorbij komen.
Bedenk echter wel dat het soort vervoer bepaald wordt door hetgeen er vervoerd wordt.
Misschien iets om eens over na te denken.

@1 Tja, maar aan de andere kant passen er wel veel makke schapen in één hok.

Ben benieuwd naar de volgende oplossing: Meer schoenlepels?

@71 Nee, zeiken dat er meer bordjes boven het perron hangen dan dat de trein lang is en dat je daardoor een paar meter moet lopen, dat is constructief bezig zijn? Dat noem ik dus zeiken om het zeiken. Het gaat helemaal nergens over, maar je moet zo nodig een mening hebben, meeklagen, dom zwetsen. Je hebt het over een paar meter lopen en dat noem je dan "schreinend"? Waar haal je het vandaan man. Mensen die niet te eten hebben of sterven aan een langzaam slopende ziekte, dat is schreinend. Te beroerd zijn om een paar meter te lopen dat is gewoon zielig.
Zet gewoon je ene luie poot voor de ander als hij niet pal voor je neus stopt. Als je graag op de centimeter nauwkeurig geholpen wilt worden, dan moet je een fiets kopen en hem in je eigen gang parkeren. Je zegt zelf dat je geen verstand hebt van treinlengtes. Wat heeft het dan voor zin om de treinlengte op het bord te zetten? Jij als leek weet dan nog steeds niet waar je moet gaan staan. Of moeten er lampjes komen op alle mogelijke plekken waar een deur langs het perron zou komen?

En ik maar denken dat het aan de NS ligt dat ik steeds moet staan. Maar nee hoor, het ligt aan de reiziger, die stapt verkeerd in. Geef de klant maar weer de schuld.

voor de trein is nog plaats ;) ook achter de trein plaats zat

Ja daar heeft de NS een punt.. Dat rare kudde gedrag van mensen,allemaal door het zelfde deurtje....

@83 van mij hoeven al die technische hoogstandjes niet als ze toch niet goed gebruikt worden. Je zou op die borden kunnen zetten bij welke letters de trein stop net zoals bij internationale treinen. En ja er was laatst op Twitter iemand die dat opperde. Leus in de perrons. Daar waar de trein stopt gaan ze branden.

En waarom zo'n toon? Het gaat hier niet over honger in arme landen, dat is een andere discussie. H2o in je naam wijzigen?

@87 leus Moët leds zijn.

@77 lost wel degelijk het probleem op en eerste klas is economisch niet te verantwoorden want hij is niet rendabel

Voorheen werd de drukte in het OV gemeten via de bezettingsgraad; die is bij korte treinen eerder hoog dan bij lange. Als er dan ook nog een relatie is tussen de bezettingsgraad en de overheidssubsidie, dan weten we waarover we het hebben!