Ik heb aardig wat landen gezien in mijn leven, maar in geen één was het openbaar vervoer zo goed als in Nederland. Het enige wat er fout is aan het Nederlandse openbaar vervoer is de prijs die véélste hoog is om het een serieus alternatief voor de auto te maken.

ik trek liever mijn regenpak aan en fiest naar mijn werk binnen een half uur dan dat ik 1 uur met dat kloten OVV moet reizen! Tram is bijna altijd op tijd maar de bus dat blijft een ramp!@

Dit is een leuk onderzoek om te kijken wat het imago van het openbaar vervoer (en de auto en fiets) is, maar het zegt natuurlijk niets over de daadwerkelijke kwaliteit. Ik ken aardig wat mensen die altijd negatief zijn over het openbaar vervoer, maar al 10 jaar niet meer in een trein of bus hebben gezeten.

Misschien wonen velen wel te ver het werk.... Blijkbaar is een file beter te doorstaan dan wachten op een koud perron.

Mijn OVV-ervaringen zijn beperkt tot trein en metro, maar daarover heb ik geen klachten. (jazeker, de trein heeft wel eens vertraging, maar veel minder dan niet-treinreizigers ons willen doen geloven).

waarom zou dat nu zijn? De reden die al vaak naar voren is gekomen, duur zonder kwaliteit. Wat krijg je eigenlijk voor dat dure kaartje...zeker in de spits geen zitplaats :-( Punten die aan zijn te dragen voor verbetering: 1. Gratis voor kinderen < 12 jaar. 2. Gratis voor ouderen > 65 jaar. 3. Spitsvervoer uitbreiden. 4. Bedrijven belastingtechnisch stimuleren. 5. Betere samenwerking tussen openbaarvervoers afdelingen ( aansluitingen ). 6. Het platteland niet verder uitkleden op frequentie. Het grote probleem hier in Nederland is geworden, dat openbaarvervoerders nu grote multigraaiers zijn geworden. Met maar 1 oogmerk.....elk jaar tegen wil en dank WINST maken ten koste van de kwaliteit. Want we moeten de aandeelhouders tevreden houden. En dit gaat niet alleen op voor openbaarvervoer...wat dacht je van de gas/water/elektra bedrijven.

Donpedro, Sinds de invoering van de WP2000 zijn inderdaad de vervoersbedrijven geprivatiseerd, en ja, dat betekent dat ze winst mogen maken. Kenmerk van een vrije markt. Een ander kenmerk is concurrentie, en dat is ook geïntroduceerd met de WP2000. Op het moment dat nieuwe concessiegebieden aanbesteed werden aan de vervoersbedrijven bleek ineens dat ze 30% efficiënter konden werken als geprivatiseerd bedrijf dan zoals ze dat al jaren als overheidsbedrijf hadden gedaan... Waarom is de kwaliteit de afgelopen 7-8 jaar zo achtergebleven bij het OV? Vanwege grootschalige bezuinigingen bij het rijk werden de concessieverleners, Stadsregio's en provincies, genoodzaakt om deze bezuinigingen door te rekenen aan de vervoerders waardoor de vervoerders niet in staat waren om een kwaliteitsslag te maken met het OV, ze konden alleen (en omdat ze efficienter werkten!) de bestaande kwaliteit voor minder geld proberen in stand te houden... Er zijn zelfs bedrijven die zo hard hebben geconcureerd tijdens de aanbestedingen dat ze nauwelijks winst hebben kunnen maken...

misschien komt het doordat we de laatste 5 a 10 jaar niet eens zorgen dat het NOODZAKELIJK ONDERHOUD het spoor in orde is? Hier werd flink op bezuinigd. Zalm heeft de 6 miljard die hiervoor nodig is nooit op tafel willen leggen. Er moest geïnvesteerd worden in snelwegen en dat is gelukt. Het is zo gek dat dat OV maar niet wil, hoe zou dat toch komen? Misschien dat het CO2 drama dat zich nu voltrekt duidelijk maakt dat zo'n korte termijn visie in niemands belang is. Ook niet voor de kleinkinderen van VVD bestuurders. Je vraagt je toch werkelijk af hoe die dat gaan uitleggen aan hun eigen kleinkinderen..

@donpedro Geen tegenstander van marktwerking in het algemeen, ben ik dat wel vwb ovv en door donpedro hierboven genoemde publieke voorzieningen. Want dat horen het te zijn. De verantwoordelijken daarvoor zouden moeten worden gevierendeeld door 4 CONNEXXion bussen in verschillende richtingen te laten rijden. De makers van monopoly wisten het al: geen winst op de allerpubliekste voorzieningen: stations (etc.) water/gas/electra. Die kocht ik als jongetje al niet bij het monopolyspel omdat er te weinig rendement op viel te behalen. En mensen die de NS nog de hand boven het hoofd houden: seinstoringen, bladeren op de rails en ga zo maar door Prorail NS en al die winkelgalerijen op de stations... in de jaren 50/60 bestond dat helemaal niet en de treinenloop was vrijwel perfekt. Iedereen maakte grappen over de treinen in Italie: die waren nooit op tijd. Nu is het andersom. (Ben regelmatig in Italie met ovv; nooit een probleem en keurig op tijd)

@Donpedro: Want we moeten de aandeelhouders tevreden houden. En dit gaat niet alleen op voor openbaarvervoer...wat dacht je van de gas/water/elektra bedrijven. .... De overheid weet wel dat één openbaar vervoer- of energie bedrijf goedkoper is. Kijk maar eens naar hun pogingen gemeenten, ziekenhuizen en andere instellingen samen te voegen vanwege de kosten besparingen. De enige reden waarom alles zonodig geprivatiseerd moest worden was de winst die men dacht te behalen door delen te verkopen, resp. uit te besteden of te veilen. Het wordt hoog tijd dat we het zgn democratische circus in Den Haag en Brussel privatiseren. Acteurs kunnen dan in theaters spelen ipv in de 2e kamer en inspraak hebben we toch niet.

Het zal ook wel verschil maken in welk deel van het land men dit onderzoek houdt. Op het platteland, waar soms maar een paar keer per dag de bus een dorp aandoet zullen mensen mogelijk een stuk minder tevreden zijn dan een bewoner in de stad die bus en tram op loopafstand heeft. Het openbaar vervoer is niet concurrerend met de auto, als je een auto bezit. Men gaat, zeker als met meer personen gereisd gaat worden, niet met 4 personen in een trein zitten a 20 euro per persoon, als de auto voor de deur staat. Benzinekosten en parkeren meegerekend ben je nog steeds stukken goedkoper uit. Tel daarbij de reistijd en comfort op, dan is de keus snel gemaakt. Net name in de randstad, zal het treinvervoer vervangen moeten worden door een metro-achtig systeem. Snelle treinen die minimaal iedere 5 minuten langskomen bij de halte, en die tot diep in de stadscentra doordringen.

Nederland heeft een top trein systeem! Niet zeuren. Om het gebruik te verhogen en gemak te verbeteren, laat de treinen later rijden, intercity tot 1 uur! Op dit moment kan men niet een concert zien in Amsterdam of eten in Den Haag en op een normale tijd (tussen 11 en 12) met een normale intercity terug naar huis komen. En dan implementeer meteen het smartcard systeem, testen hoeft niet meer! Het werkt overal in de wereld! Verder, verbiedt de mafia praktijken van de taxis en initieer de echte yellow of orange cabs. Het heeft geen nut om in een dure "limo" (Mercedes, Audi) wagen van A naar B te rijden met een taxi chauffeur in 3-piece pak die de weg niet weet en zonder navigatie systeem. Doe het zoals in andere landen! normale wagens, goedkoop en efficient! Dit stimuleert groeps vervoer en haalt de autos uit de stad! Alsmede het brengt de mensen naar en vande stations. Dit vermindert dan ook de stoptreinen die nodig zijn! Kijk naar de andere landen en begin met de taxis!

Ongeloofelijk om te lezen dat de Nederlanders zo negatief zijn over het openbaar vervoer!!! Ze moesten eens weten hoe het is om in het buitenland te wonen en leven!! Jullie zijn zo verwend. Ik woon nu al een paar jaar in Engeland dus ik kan een beetje vergelijken. Fietsen is helemaal te gek in Nederland de infrastructuur en voorzieningen voor de fietsers zijn fantastisch. In Engeland speel je echt met je leven als je op een fiets stapt. Openbaar Vervoer is hardstikke goed geregeld in Nederland. Hier in Engeland rijden er nauwelijks bussen en als ze rijden is het een of twee keer per dag. Met het openbaar vervoer naar werk is praktisch onmogelijk. Boodschappen doen als je geen auto hebt is praktisch onmogelijk want supermarkten worden ver weg van de woonomgeving gebouwd. Aparte slagers, groentemannen, kaasboeren etc. bestaan hier haast niet meer. Sociale voorzieningen? nou breek me de bek niet open maar dat is hier helemaal een lachertje. Afijn Nederlanders wees een beetje meer tevreden met wat jullie allemaal hebben en probeer er voor te zorgen dat dat niet afgebroken wordt en verdwijnt.

" Ondanks pogingen van de overheid het openbaar vervoer te promoten, wordt die manier van reizen door veel mensen als duur, langzaam en weinig flexibel ervaren" in het zuiden ( zuid-limburg ) is niet veel gepromoot, maar de bus is geweldig!! 1 euro voor een ticket en dan krijg je het retourtje gratis! en de routes zijn naar mijn mening OK! dus ik ben wel te spreken, en maar sindsdien ook gebruik van het openbaar vervoer trein weet ik niet... reis ik niet mee..

Iedereen maar wat mee laten betalen en dan gratis openbaar vervoer...en vaker rijden.... dan is er meer werkgelegenheid ...en de mensen vinden het dan niet meer zo erg als ze bv een bus missen omdat de volgende er ook al snel weer aan komt....

Tuurlijk, OV gratis maken en bedrijven belastingtechnisch stimuleren. Klinkt leuk, maar wie betaalt die belastingcentjes? Precies, dat klinkt dus heel leuk maar je betaalt gewoon alsnog. Als het OV je nu eens binnen een fatsoenlijke tijd zou kunnen brengen waar je moet zijn zonder heel veel overstappen en onzekerheid door vertragingen (ik zie hier wel opmerkingen staan dat de vertragingen meevallen, maar daar ben ik het dus niet mee eens) En dan heb ik het nog niet gehad over de klantonvriendelijke houding van personeel ed. En jawel hoor, ik reis elke dag met het OV. Niet omdat ik dat nu zo leuk vind, maar omdat dat toevallig financieel aantrekkelijker is bij mijn werkgever.

Misschien ben ik wel een té zelfstandig iemand om op het openbaar vervoer te vertrouwen. Voorheen, toen ik nog én in een dorp woonde en op school zat fietste ik liever de 15 km naar school dan dat ik (lang) ging staan wachten op een bus. Later verhuisd naar de stand en nog steeds naar school op de fiets, ondanks dat toen de afstand was toegenomen tot 23 km. Nu, jaren later, maak ik binnen de stad nog steeds vaak gebruik van de fiets. Voor woon-werk verkeer neem ik de auto omdat dit voor mij én sneller én goedkoper is dan het OVV. En zeker als je ook nog spullen mee moet nemen. De laatste keer dat ik met de trein ben geweest was naar de AutoRAI omdat díe verbindig wel ok was. Maar de keer daarvoor was ik een uur te laat omdat de trein om een of andere vage reden niet bleek te rijden. Ben er niettemin een voorstander van om b.v. binnen de stad het OV gratis te maken. De afstanden zijn daar korter en het passagiers-aanbod is veel groter. Denk ook dat het veel beter zou zijn om i.i.g. binnen de Randstad een (al hierboven genoemd) metro- of tram systeem te hebben dat veel frequenter rijdt dan nu het geval is.

Als ik met het OV naar school moet gaan, kan ik waarschijnlijk een uurtje eerder weg. Bussen komen hier regelmatig "ietsjes" te laat... (meestal een minuut of 10) zodat als je een minuut te laat bij de halte komt je nog steeds niet weet of ie al geweest is, want is ie niet te laat, dan zijn ze wel 10 minuten te vroeg. Zelden komt bij ons een bus op tijd... Vind je het gek dat ik dan liever op de fiets ga???

ik ben zelf al een kleine 20 jaar werkzaam in het ovv in het midden van het land en daar vallen de vertragingen op zich best wel mee.....maar natuurlijk zal je altijd last ondervinden van files....en als je onderweg te maken krijgt met ongelukken ...tja die dingen gebeuren onderweg en die heb je niet in de hand...zo ook bv het werk aan de weg waar we heel veel van tegen komen.....en wat denk je van het weer..??Al dit soort dingen heb je niet in de hand...

Nederlanders zijn de grootste zeikerds op aarde. Er is vrijwel geen land waar het OV zo goed geregeld is als hier en nog loopt iedereen te zeiken. Ik raad die mensen aan om eens in het buitenland te kijken.

Waarom niet met de bus naar het werk? Met mijn auto is het nog geen 20 minuten, met het openbaar vervoer is het 1 uur en 20 minuten (exclusief het stuk wat ik nog moet lopen naar mijn werk). Ik woon en werk in de randstad, bussen/tram genoeg, maar de aansluiting is niet ok.

Kijk eens hoe goed het in Zwitserland ,Zwitserland is of in Duitsland.Schone treinen, fiets kan mee, rolstoelgeschikt,koffie en broodjes verkrijgbaar,personeel aanwezig, de passagier is klant,overal op de perrons duidelijk voorsorteren voor de wagon,rustig publiek, schone wc`s,op het station overal bankjes, en de trein rijdt op tijd met goed materieel.In Nederland: trein stinkt naar urine, mayonaise ed, geen wc, amper personeel in de vieze trein,,gestresst personeel,nauwelijks bankjes, trein is onbetrouwbaar.Geen toegang voor rolstoelers. Kortom klantonvriendelijk veevervoer bij de NS.

een kwart van de automobilisten vindt het niet erg in de file te staan! ja ja, lekker om je heen loeren of je iets leuks voorbij ziet rijden, geen geschreeuw van je kinderen, geen collega's, platte humor op de radio en sms-en met je buienechtelijke relatie.....

Naar aanleiding van de suggesties voor gratis openbaar vervoer voor bepaalde (leeftijds)groepen: gratis openbaar vervoer bestaat niet! Hooguit betalen anderen (de belastingbetaler) het kaartje voor degenen die "gratis" reizen. Persoonlijk voel ik geen enkele behoefte om mee te betalen aan het tram-, trein- of buskaartje van anderen!!!!!!. En naar aanleiding van de opmerkingen dat het ov te duur is: het wordt nog steeds (en geheel ten onrechte) gesubsidieerd uit de algemene middelen. Wie wil reizen met chauffeur en conducteur en wat dies meer zij, zal daarvoor moeten betalen, en wel de volle prijs.

Tja....de auto is voor mij sneller ±1 uur ipv minimaal 1.40 met ov (woonwerk) daarnaast ga ik regelmatig uit m'n werk door naar een andere bestemming, sleep ik altijd veel spullen mee enz enz. Daarnaast is de auto maar iets duurder dan het ov, dat verdien ik dubbel en dwars terug door de tijd die ik bespaar. wat dus opvallend is is dat een auto maar weinig duurder is (als we de belasting en accijnzen die niet aan het wegennet e.d. besteed worden er buiten laten zou de auto zeker goedkoper zijn) als je dan kijkt hoeveel gemeenschapsgeld er naar het ov gepompt wordt en wat je er voor terug krijgt.... de mooraal van dit verhaal.....OV afschaffen en alle busbanen weer openstellen voor auto's. het spoor (voor zover niet voor goederenvervoer gebruikt wordt omtoveren tot weg en alle snelwegen verbreden) verbeter de wereld....begin bij de snelweg. (files zijn nl de grootste vervuilers)

Blijkbaar is het fileprobleem niet zo'n groot probleem als sommigen suggereren. Zullen we het daarvoor gereserveerde geld gebruiken voor een inkomstenbelastingverlaging?

Openbaar vervoer brengt je van waar je niet bent, naar waar je niet wilt wezen op het tijdstip dat je niet uitkomt. Dit effect verdwijnt pas als er sprake is van een zodanig hoge bevolkingsdichtheid, dat een zeer dicht netwerk met zeer frequente verbindingen rendabel wordt. Zie bijvoorbeeld de metro in een wereldstad als Londen.

Het gaat om prijs kwaliteits verhouding, en dat is in Nederland ver onder peil. Als ik € 49.00 betaal voor een retourtje van het zuiden naar de randstad, wil ik normaal kunnen zitten, en wil ik binnen acceptabele tijd op de plek van bestemming aan te komen. Maar dat lukt zelden in Nederland. Vaak moet je staan, of wringen om een plekje te krijgen. Vaak vertraging, en lange wachtijden tijdens overstappen. Reis je met 2 personen, is de auto al goedkoper. (en dan niet 0.40 per kilometer rekenen, want de vaste afschrijving, verzekering, belasting en onderhoud heb je toch al) Bovendien kom je met het openbaar vervoer zelden op de plek waar je moet zijn. Of je eindigd ergens op een NS-station of bus-station, en moet je vervolgens de rest maar weer zelf regelen, lopen of taxi. k denk dat er best veel mensen zijn die er een beetje rompslomp voor over hebben en met het openbaar vervoer willen gaan, als de prijs er ook naar is.

@bock Daarom zou die volle prijs toch ook lager moeten liggen dan als je met de auto zou gaan? Een chauffeur voor 100 man of elke auto zijn eigen bestuurder. Marktwerking is er bijna niet binnen het OV. Misschien iets bij busbedrijven, als zie ik volgens mij nog steeds alleen Connexxions rondrijden, en de NS heeft helemaal geen concurrentie, ook tram en metro lijken niet echt gewild. Net als bij het water en gas (100 euro per maand aan gas voor 1 persoon!) Het is ook best goed geregeld in Nederland (in het buitenland volgens mij niet minder, Praag vond ik ook erg goed geregeld), maar als het ergens beter kan... Zoals latere tijden (ga je een keer met het OV de stad in, moet je nog een peperdure taxi nemen om thuis te komen) en meer verbindingen op drukke tijden, ik ben het eens dat je voor dat geld toch zeker wel een zitplaats mag verwachten. Maar de dure en onrendabele lijnen worden afgeschaft zodra het in private handen komt.

Als het regent en ik wil mijn fiets 7 minuten met de trein vervoeren dan kost me dat 6 euro naast het enkeltje van 2.40. Vind ik belachelijk. Dat ik geen kaartje in de trein meer mag kopen vind ik belachelijk. Dat er geen papiergeld in de kaart automaat gaat vind ik belachelijk. Dat een ritje met de bus over 2 zones 3 strippen kost vind ik belachelijk. In mijn geval kost een tochtje van 1 km mij dus enkele reis 2.40 (alweer 2.40 ja). Dat chauffeurs met mij in discussie gaan over de verkoop van een winkelkaartje omdat zij bijvoorbeeld aan mijn bagage kunnen zien dat ik niet ga winkelen; alweer belachelijk. Dat ze gisteren en vandaag staken; belachelijk. Een beetje over de ruggen van de reiziger aktievoeren. Kunnen ze nou echt niks creatievers verzinnen ? Dat de bus 1 minuut aankomt voordat de trein naar de dichtsbijzijnde (andere) grote stad vertrekt; belachelijk. Dat er bij de bushalte een hightech ding staat wat de tijd laat zien wanneer de volgende bus komt, om steeds een paar minuten voordat het ding aan moet komen, een minuutje verder te springen, om vervolgens opeens 20 minuten verder te springen; belachelijk. Dat ze altijd te vroeg vertrekken als ik op tijd ben en te laat als ik te vroeg ben; belachelijk. Dat er altijd iemand met een mobieltje inzit die zegt "ik zit nu in de bus/trein"; belachelijk. Dat wanneer er een vertraging of uitval van treinen is, het personeel op de stations nooit iets weet; belachelijk. Dat de raampjes in moderne treinen niet open kunnen, dat er altijd een of ander verschrikkelijk monotoon piepje klinkt, dat zo'n ding bij het eerste het beste waterige voorjaarszonnetje al niet te harden zo heet is; belachelijk.

nee dan de auto, dat is prettig! in de file, met bellende en over de weg slingerende mede weggebruikers, bumperklevers of linksrijders, je scheel betalen voor parkeren als je eindelijk een plekje gevonden hebt en een bekeuring als je een minuutje te laat terug komt, je scheel betalen aan belasting en benzine, lekker de boel vervuilen, in de wasstraat er een hoeveelheid water door spoelen met de waterbehoefte voor een heel afrikaans dorp, niet kunnen werken of lezen onderweg.......ach, 't is maar hoe je het bekijkt.....

Vroeger waren de mensen ook ontevreden, maar niet zo ontevreden als nu. De bedrijven zijn geprivatiseerd om marktwerking te krijgen. Die is er niet gekomen. De bedrijven bleken 30% efficiënter te kunnen werken? Ja, door het opheffen van 'onrendabele' lijnen en het ontslaan van personeel is er 30% op de kosten bespaard. Dat is niet efficiënter: dat is gewoon meer winst behalen over de ruggen van andere mensen. Als ze echt efficiënter waren gaan werken, hadden de klanten dat in hun portemonnee gevoeld, maar (inderdaad net als bij gas, telecom en andere bedrijfstakken) zij zijn steeds meer gaan betalen voor steeds minder kwaliteit. Dat is de realiteit, wanneer het 'vrije' bedrijfsleven zich met nutsbedrijven bezig mag gaan houden. Overheidsbedrijven mogen log en inefficiënt zijn, maar als het alternatief een onvrije markt is (monopolie of oligopolie), ben je beter af met een staatsbedrijf / monopolie, omdat je daar dan nog controle op uit kunt oefenen.

Afgelopen weekend was ik in Londen.Daarbij is mij het volgende opgevallen: 1) bussen en metro rijden zeer frequent; wachttijd max. een handvol minuten! 2) bussen en metro zijn van vroeg tot laat druk bezet; 3) zwartrijden niet mogelijk: machinecontrole bij in- en uitgang-werkt alleen op geldige kaartjes! 4) altijd bemanning bij in- en uitgang, welke behulpzaam is bij calamiteiten. Mijn indruk is, dat onze grote steden hier zeker een voorbeeld aan kunnen/moeten nemen....

Japan heeft geweldige trein en metro systemen, Hong Kong weet ook hoe het moet, je hoeft niet eens te blijven staan om via je meegedragen chip al betaald te hebben voor de rit. Nederland heeft een matig systeem die alleen tiptop in orde lijkt te zijn als je die vergelijkt met die van Pakistan. Maar laten we niet doen alsof dat is omdat men niet weet hoe t hoort: De bedoeling is uiteraard dat we zo strontziek worden van die overvolle (te korte) treinen in de spits dat we met zn allen de auto pakken. De benzine accijnzen zijn namelijk een gunstige inkomstenbron voor de staat. En natuurlijk gaan we dan met zn allen zeuren over de file spitsen, maar pas als er genoeg inkomsten gegenereerd zijn, zal er meer asfalt komen. En zo wacht de staat af....

In Antwerpen rijden uit elkaar vallende trams vol graffiti, gore ongewassen ramen en bankjes die je een houten reet geven. Dan hebben de grote steden in Nederland het nog wel redelijk getroffen qua Openbaar Vervoer. Om nog maar te zwijgen over wat er in de derde wereld rondrijdt.

In verhouding (prijs/kwaliteit) vind ik het OV in Belgie veel beter dan in Nederland. Wat betreft treinen, het is allemaal in rap tempo bergafwaarts gegaan na de privatisering van de NS. In 1991 buijvoorbeeld, hadden we nog geen vierkante wielen en weet ik wat nog allemaal niet, dat zet mij aan het denken. Ik begrijp heel goed dat staatsbedrijven niet winstgevend zijn maar, op het moment dat er winst moet worden gemaakt, is het afgelopen met de service. Op het trajekt waar ik tegenwoordig veel op reis, roepen ze vaker nog niet eens om dat de terein NIET rijdt. Of zetten te weinig treinen in, de conducteurs komen alleen maar controleren als ze zin hebben zo zijkt het en om van de klachtenafdeling nog maar te zwijgen. Een zeker Jouke de Haan (callcenter in den Bosch) vraagt me gewoon keihard waarom ik bel, nadat ik optie 4 - klacht indienen heb gekozen (na 20 minuten in de wacht te hebben gestaan). Daarna verbreekt ie gewoon de verbinding. Neenee, wat de NS en hun medewerkers ook mogen beweren, het is een krom bedrijf dat er volgens mij alles aan doet om hun targets kunstmatig op peil te houden, zelfs liegen!

Ik vind het openbaar vervoer in nederland, en dan heb ik het met name over de trein, behoorlijk matig. Treinen zijn vaak echt smerig, intercom-systemen zijn brak ("dgmes gn geren, stgtng Gamgsregd .. kgggggg")... en de service is bepaald niet goed te noemen op stations. Dat tegenover de prijzen voor vervoer met de trein is niet geheel in balans. Ik zit soms in de treinen van de DB (tussen Hengelo en Deventer) en die zijn vele malen schoner, luxueuzer, de conducteurs zijn beter gemanierd. En dat zijn vaak Nederlandse conducteurs. Nog een klein verschil met bijvoorbeeld Engeland: "*Pin-pon*... please keep clear of the doors, train is leaving. Enjoy your trip, " etc." vriendelijk en duidelijk. Nederland: "*SKRIEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEET* Kgggu kgzit kggggggggg" Ja.

Ik zit graag in de trein - behalve in de treinen van Rotterdam naar Venlo, die stinken! Maar het probleem is dat je er nooit zeker van bent of de trein enigszins op tijd aankomt. Voor mijn werk kan ik daarom geen gebruik maken van de trein, de auto is op een hoogst uitzonderlijke keer na wel op tijd, als je rekening houdt met de file. De informatie van NS en de klantvriendelijkheid blijven ook ver achter bij het buitenland (Duitsland), het is onbegrijpelijk dat daaraan geen aandacht wordt besteed. De attente NSsers die ik ben tegengekomen zijn echt op een paar vingers te tellen, terwijl er nogal wat domme/onverschillige en zelfs ronduit onbeschofte "dienstverleners" rondlopen

het meest irritante is natuurlijk het vermoeden dat er een serieus draaiboek voor "smoezen voor de NS" bestaat. Kennen jullie deze al? (Vaak op de NOS) - Zomer smoes : wegens hitte zijn de rails uitgezet waar de treinenwielen niet op berekend zijn. - Herfstsmoes : Wegens bladeren op de rails ....etc, etc... - Wintersmoes: wegens gladheid en ijzelvormiong op de rails.....etc, etc, Niet alle smoezen zijn even intelligent... Deze heb ik over de intercom gehoord: - Dames en heren , excuses voor de vertraging en het gebrek aan zitplaatsen. (2 sec pauze...) Let op: deze trein is korter dan gebruikelijk...

@chrono: het personeel van het call center van de NS in ronduit onbeschoft die er genoegen in schept om de klant het bloed onder de nagels te halen. Zogenaamd marktwerking.... toen Loversrail een lullige verbinding tussen Zandvoort en Haarlem wilde beginnen werden ze aan alle kanten tegengewerkt. Vooralsnog geldt marktwerking vooral vooral voor de salarissen van het management. Wat mij betreft is het OV in Nederland een nutsvoorziening, dat in handen van de overheid zou moeten zijn.

Het is te duur en bij ons in de buurt rijdt er maar gedurende een beperkt deel van de dag een bus. In het weekend is het helemaal behelpen.

@mariken: tuurlijk kunnen mensen ontevreden zijn over het openbaar vervoer. Sinds dat dhet OV geprivatiseerd is is de dienstregeling bij ons in de buurt uitgekleed en kun je in het weekend alleen meet een buurtbus (een soort taxi) weg. Verder kan ik door de week ook geen gebruik van het OV maken omdat op de tijd dat ik al aan het werk ben de eerste bus nog door het dorp moet komen.

Openbaar Vervoer is nu waardeloos daar steeds meer mensen met auto gaat door domme verkeerde dienstregeling. . Voorbeeld reis Den Haag naar Duiven, tram ,trein syntus welgeteld onderweg 3 uur lang en Auto doet 1 uur 15 over . Het is klote bij ns/syntus iedere keer als trein in Arnhem aankomt vanuit Den Bosch/Utrecht gaat de Symtus trein gelijk weg naar Doetinchem/Winterswijk. Mensen hollen van trap op en weer af hijgend beneden vertrek Syntus doodleuk voor de ogen van vele reizigers weg. Zo gaat hele dag en heel jaar door. ONBEGRIJPELIJK. Laatste trein uit utrecht MOET om 22.53 (erg vroeg) weg of gokje wagen om 23.23 met grote kans dat je laatste Syntus trein weg rijd. Miljoenen mensen uit de Achterhoek, Liemers en Graafschap kan beter met auto gaan. Er moet actie komen tegen Syntus. Schade-claim zou passend zijn voor elke keer half uur wachten om niets. Kost tijd en geld ??

wees es trots op het Nederlandse openbaar vervoer. Ik woon in Ierland en mag: - In de spits naar de stad met de bus: 40-50 minuten (fiets is 30 minuten) - Trein van Dublin naar Cork (via Limerick, grote omweg) kost voor een retour: 65 euro. (afstand is te vergelijken met Groningen-Maastricht) Met het vliegtuig ben ik geen 3 uur onderweg maar slechts een uur. Kost ongeveer een tientje meer. - Bustijden? pfff er staat (als het al aangegeven is) de tijden van vertrek vanuit het beginpunt. Mag je gaan uitrekenen hoe laat die bus dan bij jouw halte is. En dan klopt er nog helemaal niks van. - Prijzen? ehm, gebasseerd over het aantal haltes. maar dan ook niet helemaal want de snelbus is net zo duur over dezelfde afstand dan de gewone bus, ondanks dat ze een andere weg kiezen en dus minder haltes langsrijden. - Treinkaartje zonder datum kopen. (om niet te wachten als je 's morgens naar je werk gaat) Niet mogelijk - Tram. Dublin heeft twee tramlijnen. Derde op komst. Allemaal los van elkaar. Dus mag je lopen van de ene lijn naar de andere. - Heb hier een oude krant met een ingezonden brief liggen van een Ier. Die prees de Nederlandse NS omdat de trein precies op de hele minuut wegrijd. En niet zoals in Ierland wanneer de machinist er zin in heeft. Kijk ook es naar het Groningse initiatief: stadsvervoer van en naar het centrum voor 1 euro. Eindhoven: daluren korting op de bus. Zo gek is het dus allemaal nog niet.

Maar je woont in Ierland.......

@dwj Er is ook nog een derde optie: met de fiets. Op korte stadstrajecten vaak boven zowel openbaar vervoer als auto te prefereren.

@chrono Moet je dus nagaan hoe goed het openbaar vervoer dus eigenlijk is in Nederland. In de omringende landen is alleen Belgie misschien beter. Nederlands openbaar vervoer behoort echter tot zo'n beetje de top van Europa. En wat is nou vijf minuten vertraging? Toen ik in Nederland woonde moest ik soms rennen voor de bus omdat-ie een minuut te vroeg was. In Dublin moet je maar zien of die bus uberhaubt aan komt zetten.

Een enquete onder de bevolking zegt dus absoluut niets over de daadwerkelijke kwaliteit. Ten eerste zal een groot deel überhaupt nooit gebruik maken van het OV en ten tweede blijven negatieve ervaringen onevenredig groot in het geheugen. Die ene keer een flinke vetraging vergeet je niet snel, hoe goed het de rest van de week ook loopt. Ik blijf lekker met het OV gaan en ben zeer tevreden in elk geval.

@Danzu, Je hebt zo gelijk en dan is Ierland nog goedkoper dan Engeland. Een retourtje London gedurende de spits kost 40 Euro (afstand Rotterdam-Amsterdam) en 's ochtends kan je het hele traject staan. In London zelf is het openbaar goed geregeld maar vreselijk duur en in de spits wil je echt niet in de metro geloof me dat is een ramp. Buiten London of de grote steden is openbaar vervoer echt een ramp. Ik herken wat je schrijft. Bussen komen gewoon niet opdagen, rijden niet op tijd, aansluiting met andere bussen of treinen hebben ze hier nog nooit van gehoord. Iedereen die ik ken en die ooit in Nederland zijn geweest is razend enthousiast over het Nederlandse openbaar vervoer en over de Nederlandse fiets voorzieningen.

@ Danzu: dus we moeten er maaqr genoegen mee nemen dat er allerlei smoezen aan opns worden voorgeschoteld? Het gaat me nog niet eens zozeer om vertragingen maar als een trein gewoon niet komt opdagen (ja dat gebeurt) en je ook nog eens wordt geschoffeerd door het NS personeel als je iets daarover vraagt, dat gaat mij te ver. Nogmaals, begin jaren 90 reisde ik veel met de trein (OV kaart en zo) maar toen bestonden al die dingetjes nog niet, geen bladeren geen rails die uitzetten. En dat moeten wij dan maar gewoon pikken? Als je een conducteur iets vraagt mag je blij zijn als je eens een keer geen wijs toontje terug krijgt, vooral als je vragen over een vertraagde trein hebt. Nederland is op zich vrij veelbeter dan in de meeste andere landen, dat wil niet zeggen dat er geen ruimte is voor verbetering.

Bus: Voordeel:(mijn ervaring) -Bussen komen altijd op tijd Nadeel: Op 7 uur stoppen zij (in onze omgeving) Trein Ik klacht niet over de prijs , maar wel over kwalitijt. Vaak te laat, door de 1 trein mis je de andere, boven dit is altijd problemen of door het weer of door iets anders.Hoezo? In Rusland is ook herfst, lente, zomer, en erg veel sneew in de winter, maar alle trainen zijn op tijd.

De meeste klachten lijken over de NS te gaan. Ze zijn te duur en de treinen rijden niet op tijd, terwijl ze niet eens last van files hebben...

Yellowguy post het understatement van de week: "ten tweede blijven negatieve ervaringen onevenredig groot in het geheugen. Die ene keer een flinke vetraging vergeet je niet snel, hoe goed het de rest van de week ook loopt"... Wat moet je daar nog op zeggen? Die ene keer flinke vertraging blijft langer hangen dan die 9 keer in de week, dat ie wel op tijd was. Je bent maar 1 keer in de week te laat op je werk. Je staat maar 1 keer in de week een flinke tijd te wachten op een koud en winderig perron op de eerstvolgende trein.