als NS vindt dat Prorail in de meeste gevallen de oorzaak is van de enorme problemen op het spoor dan moeten ze bij de NS met allemaal eens gaan staken, wel de informatie goed en tijdig rondsturen, (een extra cursus communicatie zou wonderen doen denk ik dan maar) en dan geen vrijblijvend contact met een of ander sneeuwland maar een groep technici die up to date zijn de zaken eens laten bekijken en controleren. Tot de problemen voor eens en altijd zijn opgelost mag er van de werkgevers ook wel wat worden verwacht, je kunt toch van werknemers niet eisen dat ze met dit weer en die spooromstandigheden met de trein naar hun werk komen, dus graag snel werk maken van thuiswerken waar het maar kan. mensen die niet noodzakelijk de trein moeten gebruiken zou ik aanraden gewoon thuis te blijven en niet tegen beter weten in toch maar er op uit te gaan. Beweringen van de NS dat alles onder controle is neem ik al jaren niet meer voor serieus. Daardoor heb ik al heel wat leuke dingen moeten missen maa ruren totaal verkleumd in de dikke vrieskou op utrecht centraal moeten verblijven lijkt me ook niks.En ver5der vind ik dat het spoor terug moet komen on de controle van de staat, niks geen winstmakerij, we hebben nu gezien dat winst kennelijk belangrijker is dan de corebusiness, en dat is het goed vervoeren van mensen die er een duur toegangsbewijs voor hebben betaald.

@200 in @195 staat de link naar het interview. Daarin worden ook een aantal zaken aangegeven waarbij het dus ook gaat om trein x moet hier heen trein y daar heen. De wissel van trein x ( jou trein werkt niet) die van trein y wel en die kan dus over het bewuste stuk rijden.

@19 Hulde voor jouw compimenten. Dit vergeet ik zelfs. Mijn excuus aan het "grondpersoneel" die inderdaad alles over zich heen hebben gekregen.

@183 Wat is het doel van je hoogdravende inleiding en de toevoeging van je "Directieauto"...?? Wat ben je belangrijk zeg. Blijf bij de kern. In Zwitserland heeft men meer ervaring met winterse omstandigheden.... 1 zinnetje!

Ook in Zwitserland ligger er veel wissels. Tot -15 gr. zijn ze bestand tegen vastvriezen:
"Die tiefen Temperaturen lassen die Weichen vereisen. Bei rund 6800 Weichen der SBB - das sind 60 Prozent aller Weichen - soll ein Heizsystem das Vereisen verhindern. Fallen die Temperaturen aber unter minus 15 Grad, können auch die Heizungen nicht mehr immer voll funktionieren, wie eine SBB-Sprecherin auf Anfrage der Nachrichtenagentur sda erklärte. Das Heizgas verflüssigt sich".
Nu zijn er alleen problemen op de lijn Geneve - Lausanne.
Er is een groot verschil met Nederland: In Zwitserland en andere sneeuwlanden is er nog sprake van een echt winterseizoen van 3 à 4 maanden. Als NS c.a. moet je een afweging maken tussen investeringen voor problematische piekmomenten en investeringen voor structurele problemen van langere duur, waarvan de kans dat deze zich voordoen niet zo groot is.
Maar desondanks tegen 10 cm sneeuw en -10 gr moet het Nederlandse spoorbedrijf zonder meer bestand zijn. Een smoes als een paar ijsblokken op de wissels, is net zo idioot als de vogeltjespoep op de baan van Hilbert v.d. Duim destijds.
Dat het de NS c.a. niet meer lukt om het spoor bij een klein beetje sneeuw en matige vorst rijdend te houden heeft een diepere oorzaak. Het zou goed zijn als de minister Schultz van I&M hiernaar onderzoek doet en de vereiste ingrepen pleegt.

Reiziger met een R. We hebben het hier alleen over de NS en ProRail, en ik las nog datNS een hoge punctualeit heeft. Dit is absoluut niet waard. Het Nederlandse spoorwegnet heeft een hoge punctualiteit. en dit wordt beheerd door ProRail
Het weg halen van de reizigersinformatie bij ProRail vind ik ook een slechte zaak, want dat zou de partij moeten zijn die het eerste ziet misgaan op het spoor.
Bovendien heeft ProRail een grote "mooie" erfenis overgehouden aan het splisten. De infra is op een verschrikkelijk niveau achtergetalen. Oude infra aangelegd met een filisofie van 40- 50 jaar geleden, die ook met tig meer personeel onderhouden werd. Nu moet het allemaal goedkoper en robuuster, maar dat lukt niet binnen 10 jaar want je moet dan alleen spoor gaan vernieuwen met de juiste achtergrond ( Is goed onderhoudbaar, snelle diagnose als er iets fout gaat). In de automotive industrie is dit normaal met de boordcomputers e.d., Maar de infra die er buiten ligt is nog altijd vergelijkbaar met de A-kadetje uit de 50er jaren, met éém groot verschil , het arme autootje moet nu 160 km/h uur rijden met minder onderhoud met dezelfde techniek. En dan staan we te kijken dat ie stuk gaat. en dan zijn we ook nog zo goed om dan de garage de schuld te geven. In het buitenland is er jarenlang geïnnoveerd echter bij de NS(oud) en ProRail staat die innovatie stil, en wordt het alleen maar gerenoveerd (pleister plakken). En alles om de marktwerking te stimuleren.(dubbeltje op de eerste rang). Ik werk i.d.d. bij een van de betrokken partijen( niet in management!) en ik schaam me omdat we weer de reiziger in de steek hebben gelaten en dat een mevr. Thijsen dan ook nog roept dat ProRail de schuldige is. Is steek maar eerst hand in eigen boezem, want als er al innovatie op het spoor toegepast of getest moet worden is vaak dé grote vervoerde diegene die dwarsligt, want er moet nu treinjes rijden en ach die winter zien we dan wel weer!

Oude truuk: een bedrijfsonderdeel wat flink geld kost (infra), flikker je eruit om vervolgens een wurgcontract af te sluiten waar Prorail never een knappe onderhoudsprestatie voor kan leveren, en dan ga je als NS het beste jongetje van de klas spelen en lopen mekjeren dat dr schuld toch echt bij een ander ligt.
Walgelijk zooitje.

Waarom geen klachten over langzaam rijdende auto's als het sneeuwt en vriest?
Waarom geen klachtenserenade over vertraagde vliegtuigvluchten?
Simpel, Barbertje moet hangen en de NS en Prorail zijn lekker grote singuliere instanties die je ergens op aan kunt spreken.
Mensen het heeft flink gesneeuwt en het vriest dat het kraakt, ga lekker bij jezelf klagen dat je zo lekker bijdraagt aan de klimaatverandering die dit teweeg brengt!

We zouden HAAR en d'r meegraaiers daar in de top van NS eens s'ochtends om 8 uur een uur op de trein laten wachten met -15 en ze dan in die volle veewagon proppen, kijken of zie iets veranderd.

Misschien dat de NS materieel niets te verwijten valt, maar er bestaat ook nog zoiets als service en klantgerichtheid. Ik heb vrijdag diverse NS-medewerkers verstoppertje zien spelen.

Maar goed, NS is een communistisch verschijnsel en de reiziger moet blij zijn dat ie uberhaupt mee mag rijden.

Wat mij het meest steekt is dat zoveel reizigers er nog overdreven lol in hebben ook als ze weer eens genaaid worden. Soort van zelfkastijding in de 21e eeuw?

Het lijkt wel of de gemiddelde Hollander iedere vorm van comfort honend weg lacht of probeert weg te lachen. Zullen wel de naweeën zijn van het trauma in WO2.

Het enige waar ze naar solliciteert is een oprotpremie en uitkering ver boven dat wat jij of ik zouden krijgen als we er uitgeschopt worden. Waarschijnlijk heeft ze al een andere functie op het oog, maar zelf vertrekken levert niets extra's op. Dus jezelf onmogelijk maken met totaal onzinnige opmerkingen, moet kunnen werken. graaicultuur

@200 dat zijn meestal diesellocs , die hebben geen last vd bovenleidingen , bij een wissel doet de machinist zijn ogen dicht en denkt god zegen de greep en halelujah :)

@201 ns en prorail zijn geprivatiseerd, maar nederland b.v. is en blijft 100% aandeelhouder. leuk van de politiek om zich aldoor achter de directies te verschuilen. den haag bepaald uiteindelijk wat er gebeurt en niet alleen financieel.

peunerveu #208

Nou nee, dat is wat krom gesteld en vergeleken.

Veel reizigers zijn AFHANKELIJK van het spoor, waarbij de werkende mens en de studerende mensen nog wel het meeste getroffen worden.
Door deze mensen wordt het spoor massaal en frequent gebruikt, men kan haast niet anders, dus als er manco's optreden, dan is het aantal gedupeerden dus ook massaal.
Met voor deze mensen behoorlijke gevolgen.

Voor alle simpele zielen die vinden dat we dan de auto hadden moeten nemen ; elke dag gaan ca. 1,5 miljoen mensen met de trein , er stond nu al 800 km file , u was vrijdag nooit meer thuis gekomen als wij daar bij waren komen staan. Uw verwijt : denk toch na ; mijn opmerking : begin bij uzelf.
Morgen zullen we zien wie er gelijk krijgt , aangezien er dan nog steeds amper treinen rijden.

Sinds het opdelen in een rijdend deel en een gereden deel zijn er al ruzies wie er verantwoordelijk was voor het niet rijden. Oplossing: maak er weer een staatsbedrijf van en zorg dat er gereden wordt.

Even over de communicatie, die wordt volgens mij ook verzorgd door Prorail. Ik vind dat deze dame gelijk heeft. De NS kan nog zo haar best doen, maar als het spoor vastvriest, staat de NS gewoon met lege handen.

@205 Een stukje in het interview zegt ze ook dat het tijd is voor Nederland om te kijken of dergelijke (duurdere) systemen niet nodig zijn. Het stukje Nu.nl nieuws doet het ook laten lijken als of ze de schuld maar van zich af wil schuiven. Beluister het hele interview en dan kom je toch tot een andere conclusie.

NS en ProRail is alles te verwijten!

@219, waarom de NS dan? Stel dat jij belooft om mensen naar Schiphol te brengen, maar op het moment dat jij met je auto weg wilt, blijken alle wegen opgebroken te zijn. Is het dan jouw schuld dat je je belofte niet na kunt komen?

Heeft er al één NS directielid of woordvoerder het moeilijkste woordje gezegd?

' Sorry......'

NS minacht de reiziger. En dát is wat heel Nederland steekt.

@186

Je kunt boos zijn zoveel je wil, oplossen doe je er niks mee toch?
Voor ieder met een handicap is het idd minder.
Dan is het idd binnen blijven. Daar kun je niks aan doen. Dan nog mag je niet boos zijn op de NS..
Je hebt daar denkers en doeners..de denkers kunnen beloven wat ze willen maar moet wel haalbare kaart zijn he.
In theirie zijn praktijk en theorie gelijk.
Dus NIET..

Er moet veel meer geld naar NS en ProRail. Ze verdienen het!
Nimmer zag ik zo veel, zo vaak en zo lang nalatigheid en geblunder in welke sector dan ook.
Een unicum; dat mag beloond.

An utter and complete clusterfuck-management.
Prorail is verworden tot museum van wanbeleid.
Herfstblaadjes, sneeuw, vriesweer, brand door kortsluiting, uitzettende spoorstaven in de zomer, krimpende in de winter, kutsmoesjes links, lulkoek rechts, blufberichten vooraf, schuld afschuiven achteraf...

Volgens mij werken er alleen maar zwagers van politici bij het trench - management van Prorail. Je kent ze wel: die zwagers die je NOOIT zou helpen, ware het niet dat je vrouw maar blijft ouwehoeren.

Hadden ze de boel misschien niet moeten opsplitsen en privatiseren, dan was er een aansprakelijk en werd er niet als kleine kinderen naar elkaar gewezen. Dit zijn onze "toppers" die reageren als kinderen.

@221 Sorry? En dat maakt alles goed? Sorry ondanks dat je zoveel mogelijk gedaan hebt om problemen te voorkomen? Wat is Sorry nog waard als je het gebruikt terwijl je eigenlijk ook wel weet dat je met een situatie zit die overmacht is, waar zoveel mogelijk aan gedaan wordt om het te voorkomen.

En dat is wat zij ook zegt. Sorry klinkt zo makkelijk alsof dat alles goedmaakt. Op de vraag of ProRail dan sorry moet zeggen geeft ze ook aan dat dat aan hun is maar dat ze ook weet hoeveel zei hebben gedaan in het afgelopen jaar en het toch nog mis is gegaan.

@220 je hebt de berichtgeving niet bijgehouden , de nieuwe lichte treinen waren niet tegen de omstandigheden opgewassen en gingen kapot. Een defecte trein is van de NS , dus ook verwijten aan de NS.

@220 Ns had beloofd dat dit nooit meer zou gebeuren. E dat ze winterklaar zouden zijn? Zijn ze dat? Niet echt he?

@227 De NS heeft niet beloofd dat dit nooit meer zou gebeuren maar dat ze zoveel mogelijk hebben gedaan om problemen te voorkomen. Dat nu toch blijkt dat het op een aantal belangrijke punten niet goed is gegaan is frustrerend.

http://www.nrc.nl/nieuws/2011/10/28/geld-prorai...

Prorail en Schultz moeten allebei stoppen met dat amateuristische gedrag.

En de NS moet ook haar kaken op elkaar houden. Ze zijn NOOIT in staat om de reiziger correct te informeren. Of het nu gaat om een sneeuwbui of een gaslek, je wordt als reiziger aan je lot overgelaten.

Ik wil echt niet lullig zijn, maar in Zwitserland, waar ze normaal toch ook winterklaar zijn, staan de treinen ook stil. Dit geklaag gaat zo nergens over. Zorg dat je je reis goed plant en dan je, als het niet hoeft, gewoon niet reist.

@223 Dus jij bent de gene die aan het roer van ProRail en NS gezet moet worden en de problemen verdwijnen als sneeuw voor de zon? Kom met een degelijk plan van aanpak en ik help je gratis aan media aandacht om die positie te kunnen krijgen onder druk van publieke opinie.

@228 op belangrijke punten mis gegaan , zijn ze dan op onbelangrijke punten begonnen , station Prinsenbeek ipv Utrecht Centraal ? Zou toch dom zijn. Ze hebben ook een test gedaan , in de zomer , toen waren de elektrische wissels niet bevroren dus een succes.

Ik moet morgen met de trein naar mijn werk; 1 stadje verderop; 1 halte.
Heen vrees ik niet, maar terug, 's avonds laat.....brrrrrrrrr !

Ik weet het niet helemaal zeker, maar in Zweden schijnen de treinen gewoon te rijden als er twee meter sneeuw ligt. Hier loopt het de NS al dun door de broek bij twee centimeter. Ergens gaat het dan toch fout zou je denken.

In Zweden ligt er ook maandenlang een dikke laag sneeuw. Moeten wij hier in Nederland dezelfde investeringen dan maar doen? Lekker duur voor een paar dagen sneeuw en vorst (als we geluk hebben).

@230 ik will niet lullig doen , maar in België waar evenveel sneeuw lag als hier reden de treinen wel. (behalve de hsl , die kon Nl. niet in). Studenten kunnen gewoon snipperdagen nemen ? Niet iedereen kan vanuit thuis werken. Al die mensen in de auto ? Dus 1600 km file ipv 800 ?

@207 Was het niet in opdracht van de regering dat de NS moest splitsen in een bedrijf wat de rails beheert en een reizigersbedrijf ?

@237 ja en diezelfde baggeraars zitten er nog steeds en doen er ook niks aan om ze op hun falen aan te spreken.

Herlt bewijs is geleverd dat de privatisering en de beoogde heilzame marktwerking volledig is mislukt. Thijssen beroept zich op de slechte kwaliteit van het spooronderhoud door Pro-Rail. Een gedeelde verantwoordelijkheid = geen verantwoordelijkheid. Maar zoals altijd: Er komt een debat, de NS en Pro-Rail beloven beterschap en de minister traineert de kwestie en tilt het probleem over de winter heen. De volgende minister wordt dan de volgende eigenaar van dit probleem. Er is maar één goede oplossing en dat is om een dienst voor het algemeen nut Staatsbedrijf te maken.
Vervelende bijkomstigheid is, is dat er al veel belastinggeld geinvesteerd wordt, hiervan gaan dan ook weer substantiele bedragen besteed aan sportsponsering en goede doelen. Zowel NS als Pro-Rail willen graag in de sponsorrol zoals uit hun publieke uitingen kan worden opgemaakt. De treinkaartjes worden echter ieder jaar duurder, ook al is dat door hogere winsten niet direct noodzakelijk, maar de marktwerking hanteert graag de inflatiecorrectie als heilig mechanisme, de bestuurders ontvangen immers ook graag een extra bonusje als beloning voor een zelf vastgestelde procentuele rekenkundige en statistische verbetering van hun dienstverlening.
Zolang de constructie tot behoud van ellende van Pro-Rail en NS gehandhaafd blijft moeten de reizigers blijven inversteren in extra oorwarmers.

@232 Nee dat zeg ik niet. Als je kijkt naar een Utrecht centraal 120 treinen per uur. 1 wisselstoring is nog wel om te leiden. Heb je er 2 of meer is het toch een probleem, Laat dat op een aantal plekken plaats vinden en de puzzel om het op te lossen is nagenoeg onbegonnen werk.

Het is olievlek werk, gaat het ergens mis dan volgt het publiek de andere routes waar het drukker wordt en ook daar een probleem optreed, gevolg duizenden mensen die info via website opvragen waardoor de site vastloopt en ga zo maar door en voor je het weet zit je vast.

@206. Goed dat een medewerker een tip van de sluier oplicht.

@239 Nogmaals beluister het interview. Thijssen beroept zich daar niet op. Dat is wat de journalist bij Nu.nl er van gemaakt heeft.

We moeten eens ophouden ieder jaar weer de schuld bij de NS neer te leggen van het weer. Geef dan Prorail, de beheerder de schuld maar dit is toch pure overmacht? Hier kan niemand iets aan doen alleen de engeltjes in de hemel die straks weer de lentezon op ons richten.

Het onbenulligste bedrijf van Nederland. In Belgie en Duitsland rijden de treinen gewoon.

@231 Ik kan dat niet, dus biedt ik mij ook niet aan om het te doen.
Nog niet voor een miljoen.
Structureel komen steeds dezelfde problemen boven drijven: geldgerelateerd.

"kunt U het goedkoper oplossen dan Uw concurrent? Dan gaan wij in op Uw estimate."
(en als dit lukt, komt het vetgedrukt op mijn cv!)
Net als die OV-kaart; er bestaan perfect werkende systemen, al lang in gebruik in diverse landen. Maar nee: het moet goedkoop.

En hee: goedkoop is duurkoop.
Maar wat maakt het uit?
Ze zijn momenteel aan het bewijzen dat openbaar vervoer niet rendabel te maken is. Met het juiste management lukt dit wonderwel.
In Detroit lukte het ze; na failliet verdween OV daar.
Mission accomplished.

@206 Beluister nou eens het hele interview dan zal je mede bij het afsluiten horen dat op de vraag moet ProRail sorry zeggen ze antwoord dat is aan hun en tegelijk dat ze zegt dat ze weet dat ProRai veel heeft gedaan om de problemen te voorkomen en dat het ook voor hun een gruwel is om te zien dat het mis gaat. Het nieuws maakt er van dat ze het ProRail verwijt, maar dat is naar mijn opvatting dus zeker niet het geval.

Niks overmacht er zijn honderden miljoenen naar NS en ProRail gegaan. Daarvan kunnen ze elektrische wissels aanleggen , zelfs al is het "maar" een paar weken per jaar. Het is niet fatsoenlijk om 1,5 miljoen mensen in de kou te laten staan. Ik betaal 7000 euro per jaar , daar mag ik best iets voor verwachten.

Was misschien leuk en aardig bedacht, maar we mogen nu toch zo langzamerhand wel tot de conclusie komen dat het "privatiseren" van de NS en het opdelen van dit bedrijf geen succes is. Nog nooit zoveel problemen geweest met het Openbaar Vervoer als de laatste jaren. Waarom niet gewoon je verlies pakken en dit durven terug te draaien als overheid. Het openbaar vervoer moet gewoon weer, net zoals de gezondheidszorg en het onderwijs in zijn geheel weer terug in overheidshanden. Een overheid moet zorgdragen en denken aan het algemeen belang en als dat soms wat meer geld kost. dan moet men daar voor durven kiezen. Een land besturen is iets geheel anders dan een bedrijf besturen. Jammer dat mensen vandaag de dag dat maar niet in willen zien.

@245 Dus in je bericht geeft je aan dat je weet waar het mis gaat, hoe het allemaal wel moet en nu geef je aan dat het niet kan? Nog al krom is het niet?

Punt wat je wel hebt, Goedkoop. Het moet goedkoper werken, mag nooit mis gaan en als het wel mis gaat vernietigen we je in media en het liefst rukken we een heel gesprek uit ze verband en pakken we een zinnetje waardoor het lijkt dat het je geen moer doet.

@249 je laat je in slaap zingen door die mevrouw van de NS. Denk je dat zij met -15 op het perron staat ? Wij wel !

Mw. Thijssen is blijkbaar helemaal klaar met ProRail.
Ze heeft in het interview een uur lang mogen verklaren NS reizigers niets te verwijten valt. Ze hadden immers alles goed voorbereid.
Laat de minister dus maar uitzoeken wie er wat te verwijten valt. Of dat we bij winterweer gewoon niet meer op een normaal treinverloop hoeven te rekenen.

@248 Ben je bekend met de mededeling "Regeren is vooruitzien". Waarom denk je dat men de postmarkt privatiseert? Simpel met een 10 jaar is post nagenoeg verdwenen omdat alles digitaal gaat en dus duizenden ontslagen vallen etc etc.

En met het spoor ben ik van overtuigd wist men het destijds ook. Het aantal reizigers / inwoners neemt enorm toe. Het is nagenoeg onbetaalbaar om aan de wens van de gebruiker te kunnen en blijven voldoen. Hup privatiseren die hap.

En misschien had men nog gelijk ook en met mededelingen meer concurrentie is dan mogelijk en dus goedkoper was het snel verkocht aan het Nederlands publiek.

@250 Er is een groot verschil tussen kritisch luisteren en vooringenomen.

@252: Heb je wel eens in de UK met de trein gereisd? Ben je meteen genezen van die privatiseringswaanzin.

@254 1 keer maar daarmee heb ik nog geen beeld wat er speelt. Iets anders in Midden Frankrijk momenteel door gladheid de trein komt niet meer en de post wordt nog slechts 1 keer per week afhankelijk van de weg omstandigheden geleverd. Dit met het oog op de veiligheid en risico's voor postbezorgers. Ene er zijn inmiddels een aantal peages afgesloten op bepaalde opritten omdat het te gevaarlijk is.

@255: Zal het even samenvatten: de intercitylijnen zijn goed maar stervensduur. Alle andere, onrendabele lijnen zijn zo goed als weggesaneerd. Een onvervalste verlies-verlies situatie

Je hebt NS en ProRail en ook nog Rover.
Wat is er nu eigenlijk verbeterd in vergelijking met de Nederlandse Spoorwegen van vroeger, afgezien de salarissen van de Raden van Bestuur?

@257 ik denk niet dat Rover als reizigersorganisatie veel invloed heeft. Kunnen alleen misstanden aankaarten.

@256 Een deel van het spoor is onrendabel een ander deel moet daar extra omzet / winst voor draaien en delen die onrendabel zijn sluit men af. Ben ik het geheel mee eens. Wat mij betreft breng het hele systeem maar weer 100% onder staat echter dat betekend ook dat investeringen 100% uit belasting en opbrengsten moeten komen. Wedden dat de Nederlander er niet mee akkoord gaat.

Man het traject Utrecht, Gouda, Rotterdam moest 4 en eigenlijk 6 banen worden. Dat was ergens rond 1998 dat het plan ingediend was. Door alle rechtszaken van omwonenden, natuurbescherming etc, financiën etc ligt dat er nog niet.

Maar eerlijk gezegd gaat het me daar niet echt om. Het gaat me meer om het feit dat een interview volledig uit haar verband gerukt wordt, Er een indruk gegeven is die niet overeen komt met wat er gezegd is en daarbij ook voor sommigen geen enkele reden is tot nadenken dan wel accepteren van het feit dat je niet alles in de hand kan hebben. Hoe graag je het ook zou willen.

Ingrid Thijssen, directievoorzitter NS Reizigers: ‘De beste ideeën komen onder de douche’.....‘De kunst als leider is helder te zijn over wat je wilt bereiken. Je geeft kaders mee, zet goede mensen in en laat ze zelf oplossingen verzinnen. Wat ik probeer te doen, is op output sturen. Dan geef je de richting aan, niet de oplossingen. Per onderdeel andere kaders. De vraag die aan alles vooraf gaat is: wat wil ik bereiken?
ik loop al 18 jaar mee bij de NS, heb veel bedrijfsonderdelen gezien, dan weet je het nodige. En dan moet je je tong wel eens afbijten om niet zelf de oplossingen aan te reiken. Ik oefen me daarin, stel me de vraag: aan welke criteria moet het voldoen?............Kijk dat is duidelijk ze weet de oplossing maar laat het personeel gewoon aan hun lot over.

@260 Waar komt die reactie vandaan?

@261 http://www.jongebazen.nl/interviews/ingrid-thij...

Het vingerwijzen is begonnen.
Maar iedereen die er mee te maken heeft is in meer of mindere mate schuldig.
Er is niet alleen maar 1 zwarte piet.
Daarom moet politiek en publieke dienstverlening ook 1 ding zijn en niet 3.

Oplossing : NS en Prorail weer samen en er weer een staatsbedrijf van maken. Het is na jaren wel bewezen dat die splitsing en privatisering slechts heeft geleid tot graaien en elkaar de schuld geven.

@262 Ok dus een interview in een geheel ander daglicht dan waar het hier om gaat.

Het was en blijft gewoon een zootje bij de NS zodra er een vlokje sneeuw valt. Dit gaat al jaaaren zo en ondanks dat er telkens weer opnieuw beloofd wordt dat het opgelost zal worden gebeurt het steeds niet.

ALLE betrokkenen die dus de verantwoording hebben, dus de leiding bij zowel NS als AntiRail als de minister zijn hieraan schuldig! Het personeel op de werkvloer doet ongetwijfeld zijn best er nog het beste van te maken. Zij krijgen de boze reizigers over zich heen, terwijl zij niet de schuldigen zijn.

Het is schandalig dat de verantwoordelijken de Nederlandse bevolking steeds opnieuw weer zo voor de gek houden. Ze willen nu weer een peperduur onderzoek gaan houden. Welja, dan kunnen ze de oplossing weer lekker vooruitschuiven.

Ogenblikkelijk AFTREDEN van de direktie bij de NS èn de direktie bij AntiRail (formeel staan zij nog te boek als ProRail) èn de minister!

En dan capabele mensen daar neer zetten die van de NS weer een organisatie maken om trots op te zijn. Waar de werknemers met plezier werken en waar de reizigers met plezier en zonder onnodige ellende en plaszakken kunnen reizen.

@15: Inderdaad, twee treinen raakten defect vanwege een defecte bovenleiding. Dat laatste werd overigens nergens vermeld...

"NS niets te verwijten rond problemen spoor". Oeeii.... dat lokt zowat heel Nederland uit tot boze reacties.

Feiten:
* Nederland heeft het drukste spoorwegnet ter wereld.
* Nederland heeft 9.000 spoorwissels. Utrecht Centraal heeft er 280.
* 358 miljoen reizigers per jaar worden er vervoerd door de NS.
* Er gebeuren elk jaar gemiddeld 200 dodelijke trein ongevallen

Conclusie: Er gebeuren nou eenmaal defecten en omgevallen op het spoor. Maar de slechte COMMUNICATIE is de NS zeer ernstig aan te wijten.

@265 EEEuuh nee. Waarom zou ze in deze wintertijd geen manager zijn? In mijn ogen zou zij juist namens de NS sorry moeten zeggen. Zij had moeten/kunnen voorzien dat er winterproblemen zouden zijn. Geeft niet maar wees zo eerlijk dat je te krenterig bent om goed materiaal aan te schaffen.

De NS valt misschien niet te verwijten dat een aantal wissels het niet meer deden, maar de chaos op stations door tenenkrommend slechte info is hen natuurlijk wel te verwijten. Eergisteren in Utrecht werden de mensen van hot naar her gestuurd, zo van; "de trein naar Den Haag staat NU klaar op perron 12a", terwijl ie stond te wachten op 8b, en halfleeg vertrok.

#270

Ik weet er het fijnste niet van, maar ook dat schijnt te komen doordat doordat prorail verantwoordelijk is voor de wissels en dus waar de treinen eindigen. Als de communicatie tussen prorail en NS dan niet goed verloopt door de stress, krijg je dit soort problemen.

Ik weet niet precies hoe de schuldvraag dan is, maar het is zeker iets om te blijven verbeteren!

Een ander punt waar prorail in ieder geval niks mee te maken heeft, is dat de NS site plat ging.Ik kan me voorstellen dat de druk op de site gigantisch moet zijn geweest, laat staan om goed je informatie up to date te houden in de chaos, maar het is duidelijk dat mensen echt behoefte hebben aan duidelijke informatiekanalen. Al is het maar dat je weet waar aan gewerkt wordt.

#266

allemaal aftreden, en dan? Zijn de problemen dan opgelost?

Ik snap de felheid naar de spoorwegen nooit helemaal. Ja, het is inderdaad een zooitje, maar dat zie je toch overal? Neem de vliegtuigen en de autowegen, alles loopt vast bij dit weer. Files in de top 10 ooit gemeten en niemand die verontwaardigd roept om meer sneeuwschuivers voor de wegen, maar als de NS vastloopt is de wereld te klein, hoe komt dat toch?

Overigens kan ik me er niet zo druk om maken. 10 cm sneeuw en -10 graden is nou eenmaal uitzonderlijk in Nederland, dus we hebben er moeite mee. Ach, dat gebeurt 1 of 2x per jaar en dat is het weer.

ProRail heeft wel sorry gezegd maar de vriendin van ... vindt dat niet nodig. En inderdaad voor iets dat dagelijks gebeurt , defecte treinen , hoef je op een gegeven moment geen excuses meer aan te bieden , dan moet je opstappen , zonder bonus.

we zouden ook eens wat aan onze eigen mentaliteit kunnen doen. maar nee. dan kom je te dichtbij. het is makkelijker schelden op een ander. Lees alle argumenten maar eens na. allemaal denkend vanuit hun eigen straatje. maar om de hoek kijken, ho maar. denk liever mee. misscihen komend aar eens goede ideeen uit. het idee dan maar thuis te werken gaat niet lukken hoor, voor iemand die in de dienstverlening werkt. en dat zijn er nog best wel veel

Klopt, kan de NS ook niets aan doen.

Het heeft uitsluitend te maken met marktwerking....en daarvoor kunt u direct bij de VVD en consorte aankloppen.....

@276 lees het draadje eens helemaal voordat je los barst. Ongeveer 20 km van mij vandaan reden bijna alle treinen gewoon op tijd. De trein die niet reed was de HSL naar Nederland. Ik heb het dus over België , daar kan het wel , daar geen gezeur over marktwerking.

Het lijkt mij dat de NS wel iets te verwijten is. Bij de eerste sneeuwval of vorst passen ze de dienstregeling aan zodat er minder treinen rijden. Het lijkt mij dat met minder treinen de wissels juist eerder vastvriezen dan bij een normale dienstregeling en dat er misschien juist wel meer maar eventueel dan kortere treinen ingezet moeten worden. Hoe meer je het spoornet belast met rijdende treinen hoe minder snel alles vast kan vriezen. Ze doen het tegenovergestelde waardoor je juist ellende kan verwachten. Of is dat te kort door de bocht?

@278 er is een nadeel aan minder treinen , daardoor konden machinisten niet naar hun volgende opslagplaats , dus nog minder treinen.

@ 278 ja te kort door de bocht.

met minder treinen die rijden zijn aankomende problemen beter beheersbaar., of te wel wissels worden vast gelegd en worden niet meer bediend, want dan kunnen ze ook niet meer in de storing komen. Een wissel in de storing kan namelijk niet meer bereden worden, want de trdl heeft er geen controle meer over. Verder is het gewoon dat een vertraagde trein, andere treinen ook in de vertraging brengt dus hoe minder treinen op het spoor, hoe minder vertragingen. Ook het persooneels bestand is beter beheers baar en makkelijker bij te sturen door de betreffende bijsturing.
Verder is het zo , hoe minder treinen er rijden hoe meer reserve materieel je op locaties kan houden , en eventueel defect rijdende treinen makkelijker kunt uitwisselen met materieel dat wel goed is, maar niet nodig is.
Eigenlijk alleen maar + punten dus. Verder is het niet zo dat een wissel dat veel bereden wordt daardoor beter functioneerd. Het wissel veelvuldig bedienen zorgt voor veel problemen met het wissel. Wissels worden allemaal bijna verwarmd, wel is waar met aardgas en dat is een zwakke schakel een hele zwakke schakel in het geheel. Elektrische verwarming is vele malen beter , maar ook veel duurder. En wie gaat dat betalen?

Misschien word het eens tijd dat de directie opstapt (of wat ze ook hebben). Dan mogen ze mooi plaats maken voor directieleden uit Oostenrijk of Zwitserland. Daar kunnen ze het namelijk wel. Dan word het eens tijd om te kijken of zij nog wat kunnen inbrengen in deze winterperiode.
Het is toch belachelijk dat na een uurtje sneeuwval er rond Amsterdam en Utrecht geen trein meer over het spoor kan?!

In landen waar altijd sneeuw ligt zijn ze 361 dagen er mee bezig dat er sneeuw en ijzel op het spoor ligt, hier in de NL speelt het af en toe en niemand ziet zoiets aankomen.
BTW we hadden toch ook genoeg zout en vrachtauto,s klaar staan om de straat en snelweg schoon te houden.......waarom stond het dan vast in NL?

Bij de KLM hebben ze meer dan 200 stuks sneeuwruimers en daar was ook vertraging.......sommige zaten een dag vast op de airport.

Ik ben benieuwd als we hier grote wateroverlast gaan krijgen met overstromingen en alles komt vast te staan wie we dan gaan afzeiken.

Vertragingen zijn nooit leuk, maar iedereen is toch ook weer thuisgekomen toch.............of zit jij nog steeds op het perron, snelweg of airport.

We zijn met z,n alle zeikerig aan het worden..........en als jij het echt beter weet solliciteer dan bij die maatschappij, als het dan fout gaat kunnen we jou ook een afzeiken terwijl je er alles aan hebt gedaan.

Fijne avond alle.

Wij van WC eend vinden dat WC eend niets te verwijten valt.

Eerst kopen ze treintjes zonder sanitaire voorzieningen en dan kunnen we na 1 dag sneeuw niet meer normaal rijden,

Nee hoor NS het ligt aan de reizigers. Even wakker worden, in de Alpen rijden die stomme dingen ook gewoon door, daar ligt nu 2 meter (al manden lang).

Op 206 staat trouwens de waarheid. met dank aan eerlijkheid.

Och echt?

Urenlang alle reizigers van Amsterdam die naar Utrecht wilden naar een leeg perron in Breukelen sturen, en dan daar omroepen dat het helemaal niet zeker is dat er uberhaupt een trein komt?

Dat noem je niets te verwijten? Flikker toch op.

Even voor de goede orde.
Als bussen uitvallen is dat te wijten aan nalatigheid van rijkswaterstaat/provincie/gemeente, omdat deze moeten zorgen voor schone wegen zodat bussen kunnen rijden. Als jij vast komt te zitten met je auto, geef je toch ook niet jezelf de schuld. Dus vindt ik ook niet dat de NS iets te verwijten valt qua uitval van treinen. De informatie had idd beter gekund.
Maar zoals rijskwaterstaat bijv. het beheer van de weg heeft, heeft prorail het beheer van het spoor. Dus zijn hun nalatig wat betreft de uitval van treinen.
NS heeft alles in het werk gesteld om iedereen thuis te krijgen maar is dus ook afhankelijk van prorail. Misschien moeten ze dat bedrijf eens op de schop gooien.
Ik snap best dat er gelijk naar de NS wordt gewezen, want het is het eerste aanspreekpunt. maar vindt dit niet reeël.

Bekvechten over de rug van de reiziger ? Moddergooien mag maar dan in de WW tegen minimumloon.

"Directievoorzitter Ingrid Thijssen van NS Reizigers vindt dat de NS niks valt te verwijten rond de problemen op het spoor door het winterweer. "

De dokter heeft gezegd dat ze voorlopig bed moet houden en echt haar pilletjes weer moet gaan slikken.

Het is elkaar het zelfde liedje op de sporen.. zeggen elke keer dat ze klaar zijn voor de winter.. nou dat was wel weer te zien dit keer maar niet heus.... er valt weer een klein beetje sneeuw en het trein verkeer ligt meteen op zijn gat... waarvoor betaal je eigenlijk dat duren trein kaartje voor als je niet eens verder komt dan je eigen station of je hebt mega veel vertraging... of je komt niet verder dan een paar stations verder.... het is gewoon elkaar het zelfde wanneer houd het een keer op?? dat ze gewoon als er een klein beetje sneeuw valt gewoon wel rijden????

Ik stel voor het hele OV volledig aan de politiek overdragen, met alle (voormalige) ministers van verkeer en waterstaat als directieleden, dan weten we tenminste zeker dat het hele OV volledig afgebroken zal worden, en dat het geld in nog een aantal van die mooie prestige projecten zoals Betuwelijn en HSL gestopt zal worden, wat zouden we dan tevreden zijn allemaal!

Waarom heeft mevr.Tijssen niets gezegd over het, zuinigheidshalve, achterwege laten van de ijswerende coating in de wielbakken treinen ?
Het waren de ijsblokken van de treinen die de wissels vernielden.

En die twee dubbel-ingeplande machinisten waardoor er een paar treinen niet konden rijden toen de boel weer op gang kwam. Ook NS.

Wat een arrogantie van deze DIRECTRICE, Mevrouw Thijssen. Dat je je zo durft te verschuilen voor het zoveelste jaar en terwijl onderhoudsmonteurs van de NS te kennen geven dat ze met enorme onderbezetting werken. Dit zou een weldenkend mens 100% mismanagement noemen en dat zou iets moeten betekenen voor een NS Directie die heel veel (prestatie...)beloning krijgt. Goed dat de politiek eindelijk wil gaan optreden en opvolgers opleggen het (basis)werk weer te gaan doen en vooral geen geld weggooien in reclames met Nick en Simon!

Het is onze eigen schuld, wij hebben de politici gekozen die vonden dat de NS geprivatiseerd moest worden, dat de NS / prorail vervolgens de winst willen maximaliseren door minder personeel aan te nemen en investeringen uit te stellen (jaren 90) is een logisch gevolg.
Tenslotte , als het toch geld kost, laat dan de werklozen de bevroren wissels ontdooien. Hebben ze nog een beetje voldoening en wellicht ook een aardig salaris.

@294 Wat gaan we nou krijgen? Dus als ik gestemd heb, is het MIJN schuld? 't Zal effe lekker worden. Van mij hoefde die privatisering niet, net zo min als die van de post. Dat soort publieke diensten kunnen het best vanuit de overheid geregeld worden. Bureaucratisch, dat wel, maar er is dan maar een aanspreekpunt en de service kan worden gewaarborgd. Die service is nu ver te zoeken.

Een paar plaszakken en alle wissels waren weer ontdooid geweest.

Ik ben het er op zich wel mee eens. Als je stemt op partijen die zoveel mogelijk via de markt willen laten regelen, loop je dit risico. Ik moet wel erkennen dat de tijden behoorlijk zijn veranderd, maar goede politici/ bestuurders hadden kunnen en moeten voorzien dat zaken van "levensbelang voor iedereen" zoals: de zorg, openbaar vervoer en ook banken niet vanuit winstmaximalisatie kunnen worden bedreven.

@15 En op een gegeven moment lag de site eruit.......
Word je geadviseerd vlak voor vertrek de site te raadplegen voor accuraat advies (gezien verstoringen vanwege het winterse weer) kan dat niet omdat je niet eens bij of op de site kunt komen.

Ergens in een nieuwsbericht las ik dat er veel NS-personeel op de been zou zijn geweest. Ik heb ze vrijdag amper gezien. M.u.v. het kleine groepje conducteurs/machinisten waarvan 1 nog woorden kreeg met 1-2 passagiers.

@41 In een van de treinkrantjes kwam ik een leuke interessante ingezonden reactie tegen. De schrijver van de reactie gaf aan dat we het ook positief konden bekijken, in de lente reed de NS wel goed.......

Tja betreft de overige seizoenen is er altijd wel wat.