De vervoerders hoeven niet meteen alle intercity's over te nemen. ... "De reizigers willen graag zonder overstap van Ede naar Arnhem reizen. Waarom mag dat niet?"

Het enige wat de reizigers willen snel vervoer, met een simpel kaartje dat overal geldig is en niet harder stijgt in prijs dan de inflatie. We willen geen tientallen vervoerders met een vet winstoogmerk.

Deze reactie van de oligarchische concurrenten van de NS is betaald door de belastingbetaler!

Belachelijk!

Daarnaast nog een reactie van het NRC.next weblog:

"Logisch dat mogelijk ‘kansmakers’ een ‘open’ spoor bepleiten, maar allereerst is het praktisch gewoon een ramp zoals Michel Wesseling al heeft uitgelegd. Voorbeelden uit Engeland en de praktijkvoorbeelden met Veolia en Arriva hebben wat mij betreft allang aangetoond dat marktwerking op het spoor heeft gefaald (om bij het Openbaar Vervoer in het algemeen nog maar te zwijgen).

Daarnaast: levert het ons echt meer geld op? Marktwerking levert op papier altijd geld op, maar vergeten worden de verborgen kosten zoals de kosten van het aanbesteden, de kosten van juridische procedures die hiermee gemoeid zijn, de glossy-folders die jaar in jaar uit weer moeten veranderen voor de reclame-experts. Net als in de zorg en het onderwijs zal het OV door de vermarkting duurder en duurder worden.

Ten slotte levert het ook nog eens totaal geen vrijheid op. De reiziger kan nooit kiezen, maar is afhankelijk van verschillende oligarchieen waar hij of zij nauwelijks invloed op hebben.

Conclusie: (1) het is praktisch onwenselijk, omdat het onvermijdelijk tot veel problemen op het spoor zal leiden. (2) het levert de samenleving geen kostenbesparing op, maar het zal ons meer kosten terwijl het meer ongemak oplevert (de verborgen kosten. (3) Er ontstaat geen vrijheid voor de burger, maar vrijheid voor oligarchieen de uiteindelijk de markt domineren. Invloed van de burger zal hierdoor sterk afnemen.

Mijn advies voor alle politieke partijen is dan ook om NIET te luisteren naar deze WAANideeen die de samenleving opzadelen met extra kosten, veel ongemak en uiteindelijk onvrijheid."

nu.nl is niet meer actueel. Dit verhaal stond vorige week al in NRC Handelsblad. Dit nieuws is dus al enkele dagen oud en dus niets nieuws meer

#4

Maar de NRC is ook gewoon een goede krant :-) !

Bruin-1 zal er vast wel voor te porren zijn, want die zijn er immers niet voor de gewone man of vrouw maar vooral voor de bovenlaag van managers en aandeelhouders.

Oh nee ajb niet! De-privatiseren die handel, NS weer een staatsbedrijf, prijzen naar beneden, service omhoog: het is niet erg als er eens een jaar geen +50% winst wordt gemaakt!

@7... +++ precies. De eventuele tekorten kunnen we prima bekostigen door het te plukken van de veroorzakers van de problemen: de VVD achterban.

krijgen we nog een onoverzichtelijk spoor verkeer zins de privatisering zijn de ongelukken al gestegen.
onze veiligheid is natuurlijk onder geschikt, aan de te maken "winsten".

Hoewel ik dit kabinet op zich best OK vind, ben ik het totaal niet eens met aanbesteding van OV. Zoals in het artikel ook al staat: In Engeland heeft het totaal niet gewerkt. Ik heb daar een tijdje gewoond en kan het beamen. Sommige dingen moet je gewoon niet aanbesteden.

Reizigers willen NIET onnodig overstappen !!
Dus het opbreken van langere trajecten in kleine consessies is een ramp voor het comfort.
Dus graag de treinen in één hand, liefst die van de overheid. Van mij hoeven er geen buitenlandse directeuren geld te verdienen aan treinvervoer in Nederland !!

Er wordt helemaal geen winst gemaakt met ov. Het kost de samenleving ca 6 miljard euro per jaar! Alleen de NS krijgt langs allerlei wegen 2 miljard euro subsidie. Dat is heel veel belastinggeld, als daar wat af kan is het mooi meegenomen. De Merwedelijn, Dordrecht-Geldermalsen, bewijst dat concurrentie weldegelijk zin kan hebben. Anders dan bij de NS kan op deze lijn de fiets te allen tijde gratis mee. Lijkt een kleinigheid, maar het kan de doorslag geven bij de keuze van het vervoermiddel.

@12, als je vaak een fiets mee wilt nemen is dat inderdaad handig, maar als dat alle + punten zijn. Ik ben het er net als velen mee eens dat je het spoornet niet verder moet privatiseren. Er moeten duidelijke afspraken komen over de service die de NS moet bieden voor de prijzen die ze hanteerd. Niet meer aanbieders met één goede eigenschap, maar één aanbieder met alle eigenschappen a.u.b.

Hou AUB één treinsysteem. Anders krijg je die toestanden als in de UK. Dat wil je helemaal niet hebben.

Het Nederlandse spoornet is ECHT niet zo slecht als dat iedereen denkt. Praat met een willekeurige buitenlander en ze zijn POSITIEF over ons treinsysteem!
Misschien moeilijk in te denken voor sommige verwende types..

Ja en zo gaan de prijzen , zeker voor de voordeelurenreizigers , torensnel omhoog.

Graag stoppen met die privatiseringswaanzin. Ook al hebben sommige private ondernemers wel het e.e.a. aan vernieuwing weg gezet, maar het maatschappelijk belang van een spoorwegnet kan hier niet tegen op.

Alsjeblieft niet, laat het aan NS over. Anders wordt het een chaos op het spoor. Ik heb ervaring met Syntus in de Achterhoek, die maken er één grote puinhoop van. Met versnippering maak je de boel alleen maar erger

Met het zelfde eindresultaat als dat van het open gooien van de postbezorging ?

@14 Idd. Hoe de NS (en Prorail) idd voor elkaar krijgen om zoveel treinen op ons spoorwegsysteem te laten rijden is een prestatie van formaat en we hebben eigenlijk nog capasiteit te weinig. Eigenlijk werkt het systeem behoorlijk op zijn scherpst van de snede en dat gaat men merken als er iets misgaat. Door private vervoerders op het hoofdnet toe te laten zal de capasiteit alleen maar achteruit gaan en dat is een zeer slechte zaak.

Tijd dat de Deutsche Bahn een keer meebiedt en in 1 keer het hele hoofdnet overneemt. Krijgen we een echte dienstverlening en goede treinen die wel worden onderhouden.

@ 19 Onzin, NS presteert helemaal niet slecht. Je moet alleen Prorail opheffen en bij NS inlijven

En wat te denken van de vrije energiemarkt. Daar is de doorsnee burger ook niet beter van geworden, een grote puinhoop en een bron van irritatie. Daar is nu niks maar aan terug te draaien. Essent, NUON ooit gemeenschappelijk bezit zijn verkocht aan buitenlanders en € en $ tekens voor hun ogen.

@7 de NS is al een staatsbedrijf. Ik snap niet dat iedereen denkt dat de NS geprivatiseerd is, waar komt dat vandaan? De aandelen zijn voor 100% in handen van de overheid, zoals altijd.

In de jaren 90 wou de VVDer Dijkstal 49% van het belang verkopen, maar dat is nooit doorgegaan. Wat wel is gebeurd toen is de splitsing in een netbeheerder (ProRail) en de NS. En dat is ook een twijfelachtige zegen gebleken. Daar zou de kritiek eens over moeten gaan, privatiseren werkt ook vaak wel goed namelijk. Je moet het alleen wel goed doen, dwz volledig of helemaal niet. Wij in NL doen het vaak maar half, en DAT levert problemen op.

De Deutsche Bahn is wel echt geprivatiseerd (kun je zelfs aandelen voor kopen aan de beurs in Frankfurt), en die doet het zo slecht nog niet. En ongesplitst.

Ik ben het eens met de eerdere posts dat je in een hele kleine regio zoals Nederland geen versnippering wil hebben (zie de ramp met het spoor nu in Groot Brittannie). Maar een klein net zoals dat in NL kan best in zn geheel worden verkocht. Minder versnippering in de EU als er paar grote spelers overblijven.

Laat die lui toch gewoon hun eigen spoorwegen aanleggen, dan ben je van het gezeik af. Dat wordt lachen!

Lijkt me niet zinvol om NS weer staatsbedrijf te maken. De arbeidsmentaliteit is nu al BEDROEVEND. Door de aansturing over te laten aan nog meer ambtenaren krijg je veel grotere problemen.

Ontsla eerst de helft van de NS-ers die duur betaald op hun luie reet in de coupé blijven zitten terwijl ze de klant laten staan.

Ach erger kan het niet worden, maar laat dan iig mijn belastingeld erbuiten.

@22 Inderdaad, dit halve privatiseren leidt vaak tot het slechtste van beide werelden en geeft echte privatisering een slechte naam.

Beter vervoer voor minder geld moet de insteek zijn.

Het probleem is dat je dan nog meer vertragingen krijgt. Als je weet dat de meeste treinvertragingen van de NS door het goederenvervoer komt .
Als het goederen vervoer te laat weg gaat. Dan moet de NS namelijk wachten op de goederentrein en komen die in de knoop hierdoor.
Het goederenvervoer betalen namelijk meer op het spoor en hebben dus ook meer rechten dan de NS. Wie betaalt die bepaalt is het gezegde.
Dat is hier ook

Want niet alleen passagiersvervoer komen op de rails ook het goederenvervoer.

@19 Over die kapotte arico's in de puf juli van vorig jaar zouden we het maar niet over hebben. - En DB heeft een 2 uurs-schema en de NS een halfuurs schema met op enkele randlijnen een uur.

Dan wil ik wel graag dat ik nog steeds met een kaartje het land door kom, Ik wil geen 3 kaartjes met 3 tarieven moeten kopen omdat ik met 3 vervoerders moet gaan.

Aub zo min mogelijk vervoerder " Veolia " op het spoornet....

Weet uit ervaring dat dat alleen maar ellende opleverd !

En dan nog meer versnippering en nog meer verschillende kaartjes ?!? God bewaar me zeg ... nee, gewoon samenvoegen tot een geheel en zorgen dat die pleuris-treinen nu wel eens fatsoenlijk rijden, met plee s.v.p. Maar ja, dat mokkel Schultz zal wel weer een eigen rampzalig plan trekken ...

"Zij wijzen erop dat reizigers op regionale lijnen hogere rapportcijfers geven sinds zij die hebben overgenomen."
Ja, ze hebben nieuwe treinen aangeschaft. Een hele verbetering met wat er reed. Maar de kwaliteit van het materieel doet nog ver onder voor die van NS. Stel je eens voor dat in heel Nederland rood/witte Arriva-treintjes rijden...

De samenleving? Die bestaat niet! De maatschappij wel; is een klassenmaatschappij: Daar wil je toch niet met de trein reizen?!

En wéér die klaagzaag over privatisering. Was het het bij NS, PTT en noem maar op, een haar beter toen het nog complete staatsbedrijven waren? Wat hebben sommige mensen toch een kort geheugen. Ik reis al 30 jaar met het OV en toen ik begon werd er net zo hard en vaak geklaagd over NS als nu, en ik heb bij de telefoonpoot van de PTT gwerkt, dus hoe daar vroeger geklaagd werd weet ik ook. Of je nou door de kat of door de hond gebeten wordt, pijn doet het altijd.

@19... DB is ook geprivatiseerd en nog een flink aantal stappen verder dan hier; vele trajecten in hun dienstregelen bestaan niet meer (geen ander bedrijf die iets wilde ondernemen), achterstallig onderhoud en gestegen kaartprijzen. Men gaat nog wel prat op de ICE's, maar die komen voornamelijk in de grote steden. Daar moet je nog maar zien te komen als reiziger. Sommige regio's hebben zelfs geen busverbinding meer... ook door privatisering wegbezuinigd.

@35... natuurlijk, geklaagd wordt er altijd. Maar als trajecten echt wegbezuinigd worden ondanks dat er overduidelijk vraag naar is, dan heeft het publiek alle recht om te zeggen NEE!
Bovendien... privatisering werkt inefficient gebruik van infrastructuur en ruimte in de hand. En wat betreft de telecom branche. Goed voor het milieu dat er kilo's extra kabel in de grond geduwt worden en nog meer hoogfrequente zendmasten naast de achtertuin omhoog gestampt worden ten behoeve van nog meer aanbieders. Super inefficient als je het mij vraagt en dat alles voor nog meer winstbejag.

Concurrentie? Als reiziger heb je niks te kiezen, je bent 'veroordeeld' tot de vervoerder die de (regionale) overheid voor je gekozen heeft. En niet zelden is dat de vervoerder die zijn vervoer het goedkoopst heeft aangeboden. Goedkoop = duurkoop?

Daarnaast ga je beslist in de dagelijkse uitvoering merken dat het snel vervangen van bijvoorbeeld een defecte trein veel lastiger is te regelen en uit te voeren. Immers, de concessies zijn verder opgeknipt in kleinere eilandjes en heeft daarbij dus minder mogelijkheden ten aanzien van bijsturing. Je zou dus situaties kunnen krijgen dat vervoerder A een materieeltekort heeft en vervoerder B nog wat over heeft, maar dat vervoerder A (en dus ook de reizigers) gewoon pech hebben omdat het materieel van vervoerder B nou eenmaal niet van vervoerder A is.

Reizigers tussen Ede en Amersfoort kunnen er over meepraten: in de beginperiode dat Connexxion de boel daar had overgenomen, was er heel vaak materieeltekort. Bij Connexxion ja, maar NS had nog genoeg over. Maar dat mocht niet gebruikt worden.

Nee, stop maar met dat geprivatiseer in het OV, want alleen de overheid vaart bij (voor hen) goedkoop openbaar vervoer.

Nog meer chaos dus. En van Ede naar Arnhem gaat al directe trein! En hoe vak rijdt er geen trein nar Winterswijk of op de valleilijn? Dat zijn die lekkere regionale vervoerders!!!!

"Ze wijzen op de Valleilijn die in Ede en Amersfoort eindigt. "De reizigers willen graag zonder overstap van Ede naar Arnhem reizen. Waarom mag dat niet?"

Nou dat is toch simpel op te lossen? Geef het gewoon weer aan NS.

@39 Bijna alle problemen op het Syntus spoor worden veroorzaakt door ProRail.

Draai de klok maar terug. NS moet weer terug naar de Staat (het volk)!
Vergeet ons niet, denk aan Tunesië en Egypte.

@41 Ik geloof dat de Staat en het volk het daar niet zo goed met elkaar kunnen vinden...

"De reizigers willen graag zonder overstap van Ede naar Arnhem reizen. Waarom mag dat niet?"

Waarschijnlijk is het traject Ede - Arnhem wel winstgevend voor de NS!

nee nooit never doen... veolia is alleen maar gezeik en kleine treinen, syntus heeft NOG kleinere treinen, valleilijn wil daar niet dood in worfden gevonden