Ooit werden er (in de gemeente waar ik toentertijd woonde, Oss) kleine bussen ingezet. Het GVB heeft grote tot zeer grote (harmonica) bussen.
Zou het een idee zijn om in ieder geval een kleiner busje te laten rijden, of zitten de kosten vooral in de chauffeur?
En een lijn waar aantoonbaar niemand inzit moet natuurlijk worden opgeheven, dat lijkt me zo klaar als een klontje... ik zou haast willen zeggen: "Dûh"

Waarom geen belbusje. Maar dan een in een vorm van een taxi. Dat is denk een stuk goedkoper. Het is denk ik goedkoper om taxi 10 keer dag te laten rijden waar eventueel ook mensen samen kunnen zitten,dan een 1x per uur een bus.

Ah, dus alleen 'rendabele' lijnen worden straks nog gebruikt? Lekker, dat zal de fijnmazigheid van het OV ten goede komen: NOT!

Slecht, kortzichtig besluit. Maar goed, dat past Nieuw-Rechts wel. Kortzichtig en dom.

Deze pseudo managers vergeten gemakshalve dat openbaar vervoer een publieke taak heeft. Als je alleen rendabele lijnen wil hebben, moet iedereen maar op een kluitje bij elkaar gaan wonen.

@1: De kosten van de bus zijn inderdaad verwaarloosbaar ten opzichte van de personeelskosten.

@4
Precies!
Ze staan nu weer te popelen om lijnen te schrappen zodat vooral mensen die ervan afhankelijk zijn maar thuis gaan zitten.

@3, @4: Als je alle onrendabele lijnen opheft, zou het mij verbazen als er überhaupt nog buslijnen overblijven. Maar buslijnen die letterlijk maar tien passagiers per dag hebben lijken mij een verkeerde besteding van belastinggeld. Geef dat dan liever uit aan bijvoorbeeld een grotere frequentie op lijnen die wel gebruikt worden, of laat die buslijnen een route rijden waar meer mensen iets aan hebben.

Busje komt zo, of toch niet? Te zwaar met al die miljoenen erin.

@1 en @2 Je vraagt je inderdaad af waarom er niet op een meer creatieve manier naar oplossingen wordt gezocht. Door kleine busjes of OV-taxi's in te zetten, kun je heel ander soort chauffeurs inzetten, namelijk chauffeurs zonder een groot rijbewijs. Je zou dat prima kunnen gebruiken om tegen lagere tarieven part-timers of mensen die langdurig werkloos zijn aan het werk te zetten.

er zijn ook genoeg bussen waar je in de spits niet eens behoorlijk kunt zitten
dat compenseert die andere lijntjes wel
vooral omdat ze vaak telaat komen of met minder bussen dan zou moeten

Die verspilde miljoenen komen omdat de busritten te duur zjn!

@8. Dus een chauffeur die 7 mensen vervoert zou minder mogen verdienen dan een chauffeur die 30 mensen vervoert? Rare gedachte.

@12
Als de chauffeur die 30 mensen vervoert daar meer papieren/opleiding voor nodig heeft (zoals een groot rijbewijs), dan ja. Als ze op hetzelfde materieel rijden, dan nee.

Ehh... U bent toch directeur?
Doe er dan wat aan!
enneh.. kan iemand even met me meerekenen aub?
4 miljoen per jaar?
Als je investeerd in een bus en die 16 uur per dag laat rijden= brandstof,afschrijving, personeel voor op de bus, nevenkosten, onderhoud, komt niet eens in de buurt van de 1 miljoen.
De overheid laat zich weer op een schandalige manier oplichten.
Deze directeur is zijn salaris en baan niet waard!

Guus Geluk

@14 probleem is dat de overheden in kwestie die lijnen juist willen hebben. Heb je het artikel niet gelezen voordat je hier die mening opschreef?

Er wordt binnen gemeenten nog veel meer verkwist.
Als er buslijnen zijn waarvan weinig of geen gebruik wordt gemaakt kun je als directeur in ieder geval beginnen eens te onderzoeken waarom dit is.
Een bus door een villawijk zal weinig klanten trekken omdat ze daar in de regel een of twee auto's hebben of een bus door een wijk of gebied waar een ieder moet werken van 7 uur tot 17 uur heeft overdag natuurlijk weinig klanten.
Een eerste stap als directeur zou kunnen zijn de routes aan te passen,althans te onderzoeken wat er allemaal kan.
Afschuiven op een gemeentebestuur heeft weinig zin als je niet met alternatieven anders dan opheffen komt.
Het resultaat daarvan zal zijn dat je terecht gewipt wordt,weliswaar onterecht tegen een vette vergoeding.

Wellicht een idee om eens naar een paar punten te kijken:
Wat zijn de eisen van de gemeente
Wat zijn de eisen van de provincies (vergeet niet dat die iedere 5 jaar nieuwe bussen willen met de nieuwste technieken en de schoonste motoren)
Wat betalen de gemeentes, provincie en overheid ervoor, en wat moet de gebruiker er van nog betalen!!
Dat het geld kost komt vooral doordat er bij een aanbesteding gewoon belachelijke eisen worden gesteld. Hierdoor moet er door de vervoersbedrijven geïnvesteerd.
Echter aan het eind van de concessie (zoals de periode heet dat je er mag rijden als vervoersbedrijf), is je bus nog niet aan het einde van zijn levensduur, maar je kunt hem nergens anders meer inzetten omdat hij technisch verouderd is.
Gewoonweg kapitaalvernietiging, lang leve de overheid met z'n belachelijke ideeën.

@7
Misschien hebben ze die 10 passagiers wel omdat ze eens per drie uur rijden of zoiets...

@17
Ik ben in Azerbaijan wel eens de bus naar Medemblik tegengekomen, die kennelijk verkocht was. Dus zo verouderd en waardeloos zijn die bussen dan ook weer niet.

Wonen er geen mensen rond die lijnen? Lijkt me stug aangezien het over de 3 Nederlandse 'wereldsteden' gaat. Hebben die mensen uit die buurt geen vervoersbehoefte? Lijkt me ook stug. Gaan ze liever met de auto de stad in? Lijkt me wederom stug gezien (terechte!) maatregelen om stadscentra autoluw te maken.... maar het lijkt wel (een daal van) de realiteit! Weten de GVB's waarom hun potentiële klanten de bus niet pakken? Nee, dat weten ze kennelijk niet/onvoldoende. Waarom focussen ze niet op die klantwens en op het op 'n positieve manier rendabel maken van die lijnen? Kostenbeperking is meestal de gemakkelijkste oplossing, maar meestal niet de beste en bovendien (in dit geval) sociaal onverantwoord! Mark de Dreu, maatschappelijk berokken logistiek adviseur.

Koppel politici los van het Bedrijfsleven.

Ze verspillen wel meer, als je langs een plaats loopt waar veel bussen staan te wachten op vertrek komt de stank je tegemoet. Kunnen ze die motoren niet
gewoon afzetten.

Makkelijk om de schuld bij de overheid ( Gemeentes) te leggen als zij iets willen wat geld kost.
Het is je taak om het bedrijf dat je leidt, zo efficient mogelijk te besturen.
4 miljoen voor een buslijn is absurd!
Er kan vast veel bespaard worden bij het GVB. (o.a. op managementkosten).

De gemeentes houden veranderingen tegen. Wie zijn dat dan? Een stelletje slapende en nietsdoenende en achteroverhangende ambtenaren of juist alweer een opnieuw gekozen raad en wethouders die de ballen verstand hebben van dergelijke zaken en maar wat aan rotzooien met onze belastinggelden? Laat het mensen regelen die verstand van zaken hebben en schakel elke ambtenaar uit die hierover iets wil zeggen.

@19 het gaat er mij vooral om dat ze technisch nog goed zijn, maar niet meer voldoen aan de door de overheid opgelegde eisen (uitstootnorm Euro 5, liefst EEV), mag geen diesel meer zijn, moet nu aardgas worden, want dat is milieu-vriendeljiker etc.
En dan krijg je idd dat bussen die in prima staat zijn in het buitenland (waar deze eisen niet worden opgelegd) vrolijk verder rijden.
Kijk voor de gein eens wat je op Cuba tegen komt :) daar wordt je vrolijk van. Wat er hier 30 jaar geleden is aangeschaft, rijdt daar nog steeds rond.
En wat minder oude bussen kom je regelmatig in Portugal tegen.

@19 @25 Het geldt niet alleen voor bussen.Kijk naar brandweerwagens,gaan er vaak uit na 15 jaar omdat er weer nieuwe zwaailichten oid zijn.Worden in vele Europeese landen vervolgens nog meer dan 20 jaar tot volle tevredenheid ingezet in "minder ontwikkelde" landen gaan ze nog veel langer mee.

@ 26 helemaal gelijk in, staan nu op trucks meerdere ex brandweerwagens te koop uit 1992. let wel op de kilometerstand 78.000km , 103.000 km & 34.000 km :p
Nee we moeten hier nieuwe haakarm-wagens hebben, zijn er maar 100 gekocht/geleased.
Ow ja, waarom moet de politie met Volkswagens rijden, is een Dacia niet goed genoeg?
Voor één opleiding zou onze overheid cum laude slagen. WO KV&V (Wetenschappelijk Onderwijs Kapitaal Vernietiging & Verkwisting)

Dit zijn de zoveelste signalen van het wanbeleid wat privatiseren heet.
OV heeft een publieke functie, dat houdt in dat er een dekking moet zijn wat betreft bereikbaarheid. Dan maakt het geen reet uit of 10 of 10000 mensen gebruik maken van de lijn, die 10 mensen zijn net zo afhankelijk als die 10000 andere mensen. Helaas is dit een direct gevolg van de ov-chipkaart. Nu kan er gemakkelijk gezien worden hoeveel mensen daadwerkelijk gebruik maken van een bepaalde lijn en gaan we spreken over winstgevende lijnen. Volgens mij heeft de RET ondanks alle investeringen vorig jaar genoeg winst gemaakt, besteed dat geld dan ook aan je dekking wat het oorspronkelijke deel-doel was van het OV en niet aan de nieuwste snufjes. Er wordt hier te veel gekeken naar bedrijfsvoering, een verliesgevende lijn kan je gaan vergelijken met een slecht functionerende afdeling

@27 De gemeente en rijksinkopers kopen heel graag,het is o.a. de provisie die telt en bovendien al die bedrijfsbezoeken in binnen en buitenland.
De tijd is voorbij dat vrijwillige brandweerkorpsen het eigen materieel (gedeeltelijk)bouwden en onderhielden en ga zo maar door.

En die haakarm-wagens, alle motorspuitaanhangers er uit. Haakarm-wagens die van ver moeten komen en vaak niet snel bemand kunnen worden en als ze er zijn niet weer worden ingezet voor iets anders,dus zinloos die flexibiliteit.
En dan moet de dompelpomp unit ook nog eens willen starten. De lokale brandweer die goed om weet te gaan met de MSA mag natuurlijk niet aan de domplepomp unit komen,daar hebben ze geen verstand van of zijn daartoe niet bevoegd en ga zo maar door.

Volgens mijn ervaring laat de GVB vaak bussen op minder gebruikte lijnen niet op schema laten rijden met het gevolg dat er kompt een escalatie van het probleem en dan minder passagiers en uitendelijk sluiting van de dienst. Hun reactie - geen belangstelling.

@27 Dat de politie in Volkswagen rijdt heeft heel simpel te maken met het feit dat de rijksoverheid een contract heeft met enkele merken. Dit contract wordt om de zoveel jaar (3 of 4) vernieuwd door middel van een Europese aanbesteding. Je wilt ook niet weten hoeveel korting er verkregen wordt (als ik het goed heb in de orde van 25%)

@28 Waar het nu over gaat is dat de OV-bedrijven in de drie grote steden een forse bezuiniging door moeten voeren (dankzij Rutte) Er zal best wel wat te winnen zijn door te snijden in management. Wat de directeur van het GVB aan wil slingeren is dat er best wel te bezuinigen is, maar dan moet de politiek keuzes maken. Wat wel en wat niet.

@3
Wat heeft dit nou weer met rechts te maken? Eerst werd Geert Wilders op dit forum in zo'n beetje elke reactie, bij elk willekeurig nieuwsbericht betrokken, en nu is het de "rechtse regering". Erg vermoeiend.

Hoe dan ook: het is toch van de gekke dat er een miljoenen kostende buslijn rijdt als er geen mensen gebruik van maken? We gaan toch ook geen buslijn door een paar weilanden laten lopen omdat daar in de zomer enkele toeristen naartoe willen? Complete geldverspilling!!

Gemeentelijke Vervoerbedrijven? Direct, onmiddellijk en cito privatiseren die hap. Vakbonden aan de directietafel, bureaucratie en behoudzucht kunnen slechts leiden tot nog meet ellende, slechte dienstverlening en onnodige kosten. Het is een schande dat deze linkse gemeentebesturen deze vervoerbedrijven nog niet hebben afgestoten.

@32 Beetje kort de bocht of niet?
OV heeft met dekking te maken, sommige lijnen kosten nou eenmaal geld, andere leveren geld op. In jouw gedachtegang zou je net zo goed elke provincie lijn af kunnen schaffen. Die bus 's ochtends vol, en overdag zit er een enkeling. Je zou dus uit winstoogmerk kunnen bepalen om alle bussen overdag maar af te schaffen. Die scholier die ziek is, dat oude vrouwtje die naar ziekenhuis moet, die werknemer die naar huis moet om de kinderen van school af te halen moeten zich maar aanpassen aan de spitstijden..of niet?

@31 ik weet dat er veel aanbesteed wordt, maar ook daar moet (in mijn beleving) naar gekeken worden.
Zelfs als ze de 25% korting op een Volkswagen krijgen, is deze nog duurder dan een Dacia. En met het is niet zo dat de kwaliteit nou zo veel hoger ligt......
Tijd voor een onderzoekje.... ?

@ 33 Vakabonden aan de directietafel ? Bij de Hoogovens was de vakbond een van de grotere aandeelhouders,daarom kon er bij Hoogovens ook nooit worden gestaakt.
Overigens de vakbondsbonzen komen echt wel aan de directietafel,o.a.Kok,
nadat de bonzen over de ruggen van de werknemers omhoog zijn geklomen en dan wel zeer riante vergoedingen krijgen.
En wat is links ? In de politiek links als opstapje en vervolgens in het bedrijfsleven ook gepromoveerd tot grote hebbers,vaak nog erger dan de originele hebbers.

hoi zwaan Me dus jij wil langdurig werklozen op kleinere bussen inzetten, en de chauffeurs van de grote bussen werkloos maken dat schiet lekker op

@34
Er zijn ook andere manieren om deze mensen te vervoeren.

Het is te simpel om gewoon maar domweg bussen te laten rijden als niemand er gebruik van maakt. Denk eens een keertje na, bedenk een alternatief voor deze mensen. Geef mensen die hulpbehoevend zijn een fikse korting op een taxi, laat een klein busje rondrijden of gebruik een belbusje of zoiets.

Voor een miljoen kan je een heleboel mooie dingen doen, maar dit is gewoon geldverkwanseling op NIETS af. En wij maar belasting betalen.

In onze gem. rijden ze met kleinere busjes op bepaalde tijden en in het weekend.Hoef je geen HBO opleiding voor te hebben o.i.d.Heeft het misschien invloed op het salaris van de dir.Aantal vervoers bewegingen?(mooi he?,aantal vervoers bewegingen!)

Het enige dat dit hele geval weer illustreert, is dat je sommige dingen gewoon niet moet overlaten aan de marktwerking. Openbaar Vervoer is een soortement basisvoorziening voor de burgers van dit land. Basisvoorzieningen kosten nu eenmaal geld, daar betalen we met zijn allen belastingen voor.

Juist dit soort zaken functioneren ook niet volgens het vrije-markt-principe: de consument heeft geen keuze om hetzelfde product van een concurrent af te nemen, zoals in een echte vrije markt wel het geval is. Dit is een semi-vrije markt, zwaar gesubsidieerd ook nog eens.

Sommige zaken moet je gewoon als overheid zelf in handen nemen: nutsvoorzieningen, zorg, onderwijs en openbaar vervoer vallen daaronder.

In deze hightech society, moeten bussen toch zelfstandig met computer kunnen rijden, geen duur betaalde chauffeur meer nodig. Dus what's the problem ?

Voor de privatisering hadden de mensen bijna een landelijke dekking van openbaar vervoer en kon men een rit stempeltje kopen van een gulden en geen € euro , en werd je netjes van a naar b gereden , en was een bus of trambestuurder een zeer gerespecteerde vaste baan , zodat je ook een hypotheek kon krijgen voor een huis , na de privatisering of aanbesteding zoals men het nu noemt is het midden en het kader een heel groot waterhoofd geworden met zakkenvullende vergadermanagers , en een duur en onbetaalbaar geworden OV , waar een ieder voor eigen parochie spreekt en de landelijk wonende of bejaarden nergens meer naar toe kunnen gaan omdat de lijnen opgeheven worden .
Grootstedelijk waar men soms meer dan 100 jaar bekend is met openbaar vervoer zou eerst met rust gelaten worden , daar inmiddels wel bewezen is dat zij dat heel goed aan kunnen , maar nu moeten zij ook het privatiserings zwaard ten uitvoer brengen , ik voorspel nu al de problemen die dit gaat opleveren , vernieuwen of onderhoud word dan de rekening van het dood geboren kindje en luid de noodklok in van het OV.

@42 ja, vroeger was alles beter: ook de tv

ook voor de privatisering was een conducteur niet iemand met een zeer gerespecteerde baan: volgens mij heb jij je wereldbeeld uit de scheepsjongens van de Kameleon

@41 bij het Rivium Capelle a/d IJssel zien we hoe dat werkt, ze branden zo af en toe uit en botsen op elkaar. Daar wordt je vrolijk van. Ruik je een brandlucht en zit er geen eens een bestuurder in.....

@43 11 uur 35 minuten geleden door digibeet

Uit de reactie maak ik op dat u nog niet zolang de ervaring heeft met de politiek en dat het woord respect voor dingen die inderdaad beter geregeld waren niet in uw woordenboek voorkomt , en het jij en jou jegens anderen een gebrek aan opvoeding en respect is , gelukkig komt wijsheid met de jaren , en komt er een dag dat u er misschien anders tegenaan kijkt.

quote: Peters wijst erop dat volgens hem het openbaar vervoer wereldwijd niet zonder subsidie kan.

reken maar dat het in sommige landen wel kan