Gewoon de NS laten rijden , één van de beste
bedrijven in het treinen rijden , veel mensen zijn
wat verwend hier in nederland en vinden alles snel
slecht of onvoldoende kijk maar eens om je heen
in italie of duitsland of belgie daar rijden pas vieze treinen.

Als de minister de zeggenschap uit handen geeft om daarmee de verliespost te kunnen delen, is ze verkeerd bezig. Laat de overheid zeggenschap houden over zowel de NS als ook de HSL. Misschien dat dan de exploitatiekosten binnen de perken blijven. We hebben al genoeg de 'zegeningen' gezien van privatisering en de zogenaamde marktwerking, die de kosten alleen maar opstuwt.

Die HSL is toch een hele kostbare erfenis die bedacht door politici zonder enig besef wat dit allemaal teweeg zou brengen. Het zoveelste bewijs dat de politiek zich geen reet aantrekt wat de inwoners willen. Behalve natuurlijk als er verkiezingen zijn,dan zetten zij zich in voor de medemens en hun wachtgeld.

''Daarvoor betalen we nu de rekening.'' Het is volgens haar zaak ''de huwelijkse voorwaarden met de NS'' zo aan te scherpen dat de pijn eerlijk wordt verdeeld tussen het spoorbedrijf en de overheid.

De pijn wordt ook verdeeld over de reiziger en de belastingbetaler, dat wordt gemakshalve even niet vernoemd.Als we kerels (geen ambtenaren) aan de top van de NS hadden die van wanten wisten was dit niet niodig geweest.

@1: Het is nu de NS die op die lijn rijdt. Het is de NS die met haar bod de aanbesteding heeft gewonnen. Het is de NS die die rare Italiaanse treinen heeft besteld. NS op die lijn is prima, maar laat ze dan gewoon op hun eigen blaren zitten.

Als het contract moet worden opengebroken vind ik juist dat anderen een kans moeten krijgen. NS heeft een kans gehad en heeft het verprutst. Laat nu een ander het maar proberen.

@3: HSL is een prima en nuttige spoorlijn. Alleen niet voor dat korte ritje tussen Amsterdam en Rotterdam. Wel als je naar Parijs moet.

Het lijkt er veel op dat de minister de hete aardappel graag op andermans schoot legt.
Door hem te "verknopen" met de aanbesteding voor het integrale net, betaalt straks de reiziger van b.v. Groningen naar Zwolle mee aan de HSL.
Juist b.v. ook het noorden die vooral maar géén snelle verbinding moest krijgen.
Oftewel: de wereld op zijn kop.

de zoveelste flop van politici die niet wten waar ze over praten, De volgende is de betuwelijn een transporteilandje in europa. 25000 v op de bovenleiding vind je maar in een paar geisoleerde gebieden in europa.Waarom niet de veel gebruite spanning van 1500 volt in bijna half europa standaard (Duitsland ,skandinavie, oostenrijk zwitserland)

De HSL is hopeloos overgebudgetteerd , derhalve nooit interessant voor weldenkende exploitanten. Om nog maar te zwijgen over de overlast die de HSLtreinen omwonenden hoofdpijn en slapeloosheid bezorgen.
Waardeloos besluit de HSL is een streep dwars door mooi landschap,boerderijen ,infra-structuur dat om zeep geholpen is om het ego van de Minister van Verkeer en Waterstaat een beetje op te poetsen.

Gezien de reputatie van de NS als een stelletje lepe geldwolven die het woord "service" niet eens kunnen spellen weet ik bijna zeker dat we ook met de verhalen over de HSL worden belazerd.

Zou het kunnen zijn dat de NS welbewust op een mislukking heeft aangestuurd met het "Fyra" project? Een hogesnelheidstrein tussen Amsterdam en Rotterdam is bespottelijk. Zoals @5 ook zegt is het Nederlandse HSL spoor vooral nuttig als schakel in een keten, in een internationaal netwerk.

Wat de minister ook bedenkt, een oplossing zonder NS moet de voorkeur hebben. En een regering die de mond vol heeft van "marktwerking" moet ook maar eens goed kijken hoe vanzelfsprekend het is dat de NS z'n concessie voor het hoofdrailnet blijft houden.

Vaak wordt geroepen dat niet één bedrijf groot genoeg is om in één klap het hoofdrailnet over te nemen. Onzin! Om te beginnen hoeft de NS van mij nog (net) niet het hele hoofdrailnet af te stoten. En anders kan de nieuwe exploitant gewoon het NS materieel overnemen.

Liefst zou ik zien dat ik op één traject de keus heb tussen verschillende maatschappijen. Richting Hengelo en Arnhem kan ik (vanuit de randstad) al voor de DB kiezen, naar Hengelo zelfs zonder toeslag. Thalys reserveren is duur en omslachtig, anders zou ik ook daar de NS mijden.

En voor de echte marktdenkers is er nog de optie die ik in het (communistische!) Vietnam trof: elke treinwagon beheerd door een andere maatschappij! (op de lijn Hanoi-Lao Cai)

@7 hoe krijg je het voor elkaar om alles wat je zegt fout te krijgen :X

Ongeveer de helft van europa gebruikt 25KV waarvan bijna alle geelectrificeerde HSL , in Engeland en Frankrijk gebruiken ze ook 1500kv , in de rest van europa niet. (dus alle landen fout)
Kijk eens op deze site voordat je maar wat zegt.
http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php