Nonderdju regering, alweer gedonder in het openbaar vervoer!!
Jullie waren VOOR de marktwerking, maar de kwaliteit wordt er absoluut niet beter op.

Ik denk dat de Tweede Kamer niet als enige wil dat deze bedrijven niet fuseren.

@1:
En maar voor martktwerking strijden want daar wordt de wereld zoveel mooier van.

In het feit dat Connexxion groeit zie ik geen gevaar. Veolia daarintegen...

Wat een gezeik bij dat openbaar vervoer......

70% marktaandeel vindt SP onacceptabel maar een 100% staatsmonopolie willen ze wel?

Sommige dingen zijn niet geschikt voor marktwerking. Het OV, het onderwijs, de overheid, de gezondheidszorg.

Jammer genoeg is een bord voor de kop steeds meer een kenmerk van een politicus.

@3 We leven momenteel in de welvarendste en gezondste samenleving in de menselijke geschiedenis.. dankzij marktwerking.

Ja nee want dat met die "marktwerking" dat was al zo'n daverend succes.

Wat mij betreft nationaliseren en de bezem er door. Want te kiezen heeft de reiziger nog steeds niets.

kappen met die marktwerking gewoon een groot vervoersbedrijf maken voor het hele land.Ben je gelijk van al die verschillende soorten kaartjes af dat maakt het voor iedereen een stuk makkelijker

Ik heb er niet zo'n probleem mee. Maar ik vind het ook geen ramp als de fusie niet doorgaat. Ik zou het alleen erg vinden als de 'Veolia-mentaliteit' gaat heersen binnen het nieuwe bedrijf, dan heb je gewoon echt een baggerzooi. Connexxion is gewoon veel beter.

@1: Kan je dat ook onderbouwen met cijfers? Sinds 2000 is de tevredenheid van OV klanten over het algemeen gestegen. De spoorlijnen die Syntus, Arriva en Veolia zouden onder NS monopolie gesloten zijn. Nu zijn ze succesvol en wordt er met modern materieel gereden.

Natuurlijk is niet alles koek en ei met de privatisering. Maar dat 'vroeger was alles beter' argument is gewoon gezeur.

Het openbaar vervoer is naar mijn mening sowieso een (natuurlijke) monopolistische markt. Het zou pas niet meer monopolistisch zijn als de verschillende maatschappijen ook op exact dezelfde route zouden rijden. Bijvoorbeeld een Veolia en een Connexxion bus die allebei van heerlen naar vaals rijden (ik noem maar wat). Maar ja, dat zou natuurlijk ook een onwerkbare situatie opleveren.

Hehe, eindelijk zijn er mensen in het politieke landschap die niet zitten te slapen, en inzien dat de marktwerking veel te ver aan het doorschieten is. Schultz moet maar eens met ze gaan praten, misschien snapt ze dan dat het geen spelletje monopoly is dat ze aan het spelen is.

@13: Dat kan wel, het mag niet. Je mag in Nederland niet zomaar een busdienst beginnen. Heel vervelend voor pretparken en andere toeristische attracties. Sommigen daarvan zouden graag eigen busdiensten hebben.

Het was vroeger anders. De eerste busmaatschappijen waren gewoon particuliere bedrijven. De eerste spoorlijnen ook. Er werden zelfs concurrerende lijnen aangelegd. Zoals de Hofpleinlijn van de ZHESM terwijl er al een spoorlijn tussen Rotterdam en Den Haag lag, van de HIJSM.

In de luchtvaart is het overigens nog heel gewoon dat concurrerende maatschappijen de zelfde route vliegen.

Na de fusie krijgen ze 70% van het vervoer in handen. Dus te groot om om te vallen, gegarandeerd staan ze binnen de kortste keren bij de overheid om subsidie's. Fusie's, groot, groter, grootst en dan kun/mag je niet meer omvallen. We schrijven in voor projecten onder kostprijs en helaas........
Banken, thuiszorginstellingen en nu dus ons OPENBAAR vervoer.

marktwerking is het slechtste wat men kan overkomen.Het zou allemaal goedkoper worden,nou we hebben het gezien.Electra,gas en ga zomaar door stukken duurder en dat allemaal voor de winst van de aandeelhouder en bonussen voor de graaiers

@17 +++
De roversbende van Markje Rutten zal er alles aan doen om de echte "marktwerking" z'n gang kan gaan: monopolie vestigen en prijzen opdrijven. Die fusie wordt gewoon doorgedrukt door de gevestigde lobby.

@15... vroeger was de schaal en frequentie van het bus/trein vervoer vele malen minder. Allemaal dezelfde routes rijden is tegenwoordig gewoon niet rendabel. Dan krijg je dezelfde praktijken als bij de post; wegvallen van heel veel diensten, hongerloontjes voor het personeel en gammele bussen. Iets wat al gebeurt bij Arriva (ook buiten NL).

@18: ik zeg niet dat het nuttig is. Ik wil alleen aangeven dat er geen sprake is van een natuurlijk monopolie, het is een door de wetgever opgelegd monopolie.

Dit is pure marktwerking in optima forma, maar het komt de regering blijkbaar niet gelegen. Nee, het kwam de reiziger al jaren niet gelegen. Wil je goedkoop, dan krijg je goedkoop. En met al die goedkoopte, zie @17. Het is per saldo alleen maar duurder en slechter geworden. Oh, wat hebben we het toch goed door het kapitalisme.
Als ik brood koop, is marktwerking prima (hoewel... genetisch gemanipuleerd graan lijkt me ook niks). Als ik naar m'n werk moet, verwacht ik een overheid die dat regelt. Daar betaal ik per slot belasting voor, voor publieke voorzieningen, Marktwerking m'n zitvlak.

Als de fusie niet door gaat en Connexxion schrijft zich door heel Nederland succesvol in op concessies waardoor ze ook boven de 70% marktaandeel komen... Mag dat dan wel? Of gaat iemand dan verbieden dat Connexxion mee doet aan aanbestedingen?

De mensen die tegen marktwerking zijn moeten hier wel blij mee zijn, toch? Ik wel in ieder geval! :D Kom op mensen, dit is goed nieuws!

@21 Dat wordt vanzelf tegengehouden omdat dat bedrijf dan niet voldoende materiaal heeft. Hoe snel kan je een bus bouwen? Hoeveel bussen kan je kopen voordat je je geld hebt ontvangen?
En daar zit het addertje. Als A het werkgebied van B overneemt, neemt A ook het personeel en het materiaal over.

@23 Dat is onzin, sorry dat ik het zeg. Een aanbesteding win je nu en de concessie rij je dan pas over een jaar. Tijd genoeg dus om bussen te bestelen zou dat nodig zijn. Personeel neem je inderdaad over, maar materiaal vaak niet of hoogstens tijdelijk. Optie is ook om het materiaal te leasen van de Regio of stad waar je gaat rijden. In Utrecht is dit geloof ik het geval.

Vreemd genoeg gaat mevrouw Schultz helemaal voorbij aan de regels voor aanbesteding, die een maximum marktaandeel van 40% bepalen. Maar dat is nu ineens niet erg.
Ondertussen willen haar partijgenoten het aanbesteden van het spoor tegengaan, omdat dat niet goed zou zijn voor de NS.

Hoezo met twee maten meten!

Mevrouw Schultz is gewoon overal haar eigen zin aan het doordrammen. Lekker makkelijk als je zelf nooit met het OV hoeft te reizen, want dan heb je er toch geen last van. Bezuinigen op basis van verouderde cijfers en ondertussen gewoon toegeven dat je weet dat die cijfers niet kloppen. Wat een ongelofelijk incapabele trut!

En nog begrijpt Den Haag het nog steeds NIET!!!!!

Connexxion en Veolia zijn allang met elkaar verbonden.

Veolia OV is van Veolia Transport, Veolia Transport is van Veolia Environnement welke weer voor 42% eigenaar van Transdev is.

Transdev heeft Connexxion voor 75% opgekocht. Zij hebben in een contract afgesproken dat Transdev de resterende 25% eind 2012 koopt. Dat is afgesproken. Nederland heeft niets te zeggen over Veolia, niets te zeggen over Connexxion. Dat stuk zijn zij allang gepasseerd. Dit is allang besloten en dus een storm in een glas water. De SP is slechts bezig met stemmingtrekken. Dit heeft geen basis. De boel is allang afgesproken en ondertekend.

Daarnaast als men nu eens beseft dat Veolia en Connexxion allang via een omweg dochterbedrijven zijn en nu willen fuseren dan is er niets aan de hand en kunnen zij weer verder gaan tot de orde van de dag.