Hier zorgen de achtelijke fiscale maatregelen weer voor een verslechtering van de economie en het milleu. De belastingdienst, leuker maken we het niet

Het loont inderdaad behoorlijk om een 2e hands oud (dus meestal vervuilender) autootje te kopen en ondertussen volle bak mobiliteitsvergoeding te incasseren, in plaats van een prius te leasen.

@2
Als particulier een leasecontract afsluiten loont volstrekt niet, sowieso omdat je dan je wel 19% BTW moet betalen.

Het probleem is wurgcontracten bij lease-auto's. Ik weet van vrienden dat als ze en lease-auto zouden accepteren dat ze ook moeten tekenen dat mochten ze het werk verlaten dat ze de auto en contract meenemen. Dit geldt zelfs als ze ontslagen zouden worden!
Geen wonder dat ze weigeren!

@1
Je kan ook gewoon een BPM vrije auto KOPEN, dat is dan wel goed voor het milieu, omdat je dan ZELF moet opdraaien voor je brandstofkosten zodat je inderdaad zuinig gaat rijden, en niet als een leaserijder door plankt omdat de baas de brandstof toch betaald.

@5
"betaald" (slik!!!!)

@1 Ik heb in verschillende landen van de EU een leasebakje gereden .
In NL loont het zich niet echt in vergelijking met D.
In Duitsland (Bayern) betaal je 1% van de "Listenpreis" van de auto per maand.
De werkgever houdt die op je salaris in.
Dus als je bv een Passat (kale uitvoering) rijdt, wordt ca 250-300 Euro van je salaris afgetrokken. De rest is vrij. Dus je rijdt in een autoparadijs.

In Oostenrijk kun je kiezen : Een vast bedrag (dan betaal je ca 400 Euro) of naar aantal gereden KM laten afrekenen.

Waar het zich niet loont is Italie. Alles dat groter is dan een FIAT Punto wordt verdomd duur. Hier is de regelinge rg ingewikkeld : Bedrijfsgrootte, aantal PK van de wagen, belastingschijf van de werknemer, etc.
Hier loont het zich alleen als zelfstandige...

Welke strengere fiscale bepalingen? Eind jaren 90 was het tarief voor de bijtelling 24%... het is daarna in feite alleen maar goedkoper geworden. Ik heb de afgelopen 15 jaar met regelmaat een leaseauto gehad, en volgens mij is het nooit zo voordelig geweest als het nu is.

Snap bedrijven die leasen ook niet echt. Ok, misschien niet zoveel rompslomp, maar het is echt niet gunstig. Ja, je hebt er geen geld in vast staan. Maar dat is een pluim uit je eigen reet.

Wat is er mis met mijn bericht op @7 ? of ben je er zo een die automatisch een minsleuteltje drukt ? Zielig.

Overigens : gezien de ontwikkelingen (alternatieve energie etc) zal leaserijden de komende jaren door veel bedrijven in heel Europa afgebouwd worden.

@5 Dat kan wel, maar vaak is een nieuwe auto te duur dus koopt men een tweedehands auto. logisch. Maar als rijk land wil je het liefst dat men in redelijk nieuwe veilige onvieze autos rijdt. Zodat bij ongelukken er weinig doden vallen en dat men niet lokaal ziek word van de NOxen die vrijkomen uit de oude meuk auto's. Dit moeten we namelijk jaren later weer terugbetalen in de vorm van kanker genezing. Ik weet niet hoe jij "plankt" in nedeland zonder mooie bijdrages te leveren aan de staat en je rijbewijs te verliezen. Toen ik idd nog een lease auto reed, reed ik keurig 125 en verbruikte ik 5 liter per 100 kilometer. Nu rij ik in een kleine auto die helaas iets onzuiniger is. 7 liter per 100km. Maar nu beroof ik mezelf niet van die 4500 euro per jaar (de prijs van mijn auto) aan bijtelling.

Je kan wel kiezen voor een 14% auto (hybride), maar dat doe je in iedergeval niet om het milleu te sparen. De milleu vervuiling die heeft plaats gevonden voordat de auto uberhaupt gaat rijden is al enorm, en na een paar jaar hou je een hele vieze accu over terwijl het verbuik op de snelweg juist zeer ineffcient is.

@8 het is gewoon 25% hoor, 14% voor kleine millieu rampen en 20% voor een aantal dure of kleine auto's.

@9

Daarom hebben de mensen uit het bedrijf een opleiding gedaan. Dit heeft te maken met de hoeveelheid liquide middelen en dat vaste maandkosten makkelijker te begroten zijn.

Uitgaande van 42% IB kost een Polo Bluemotion je netto 90 euro per maand daar heb je nog niet eens een busabonnement voor. Mobiliteitsbudgetten zie ik weinig. Meestal is het OV volledig vergoed of 19 cent per km (soms iets meer). Ik ga niet in een oud barrel op LPG of Diesel rijden om onder die 90 euro kosten per maand uit te komen. Moet je eens kijken wat het onderhoud kost en eventuele schade?

@11
Ik heb net een geheel BPM en MRB (voor zo lang als het duurt) vrij dieseltje gekocht....en U wilt toch niet zeggen dat al die Audis, Golfjes en BMWs die je van de weg af proberen te duwen eigendom zijn van de berijder?

In Nederland is koop sowieso goedkoper dan lease. Ik snap niet waarom alle leenbanken de slogan "Geld lenen kost geld" moeten voeren, en waarom leasemaatschappijen dat niet hoeven. Het is immers een verkapte leenconstructie.

@17
Als je als zelfstandig ondernemer je eigen auto moet leasen lijkt me dat geen pretje, maar als je als werknemer van je baas een redelijke auto ter beschikking krijgt waar alleen bijtellingskosten tegenover staan heb je volgens mij niet veel te klagen, ook als je meer dan 500 privé kilometers maakt. Ik heb vroeger ooit eens de mogelijkheid gehad tot leasen, maar ik had toen al de auto die ik wilde hebben, en die kon ik dus ook houden toen ik een daar jaar later daar vertrok....

@5 en hoe lang denk jij dat de BPM en "wegenbelasting" vrije auto nog blijft bestaan ??
de jager heeft al gezegd tot 2014 komen we er niet aan, maar ik kan je verzekeren als idd de inkomsten van de leaseauto fors verminderen dat die "BPM" maatregel heeel vlug weg is.
waar de regering mee mee bezig is weet ik niet, maar ze slaan wederom de plank mis door het verzinnen van krankzinnige regels.

@Grueber:

In beide gevallen wordt er bovenop de gebruikskosten een "rente" worden betaald aan de financier.

Het is niet populair onder de mensen die er geen hebben. Ik wil hem niet kwijt!

@7 Dan is de Nederlands bijtellingsregeling goedkoper dan de Duitse regeling!!

Reken maar eens na: laten we eens zeggen dat je een auto rijdt van € 25.000 die 20% bijtelling heeft.

Dat kost je per maand (laten we er vanuit gaan dat je in de 42% schaal voor de IB valt): ((25.000 X 20%) / 12) X 42% = € 175

In Duitsland betaal je dus per maand (voor diezelfde auto) 25.000 x 1% = € 250

Ben je in Nederland dus goedkoper uit. Zelfs als de auto in de 25% bijtelling valt. Dat kost het je € 218,75 per maand.

Je praat onzin dus!

@20
Die BPM hoef ik nu in ieder geval niet te betalen, en ik houd een auto over die gemakkelijk 1 op 22/23 kan lopen, dus dat voordeel blijft altijd bestaan. In hoeverre de rare MRB voor diesel autos op hetzelfde niveau blijft na 2013 is ook maar afwachten. (Voor mijn andere auto moet ik in Juni weer 439 ophoesten, per kwartaal....)

@27

Is niet waaar. In Duitsland betaal je hoedanook minder voor een leaseauto dan in Nederland. Dit ligt in lijn met het verschil in de kosten van autorijden in het algemeen. De netto bijtelling van een gemiddelde auto ligt in Duitsland in de buurt van de 100 Euro.

Natuurlijk is een mobiliteitsbudget aantrekkelijker, immers, het is flexibel. Je kunt kiezen voor een leaseauto, maar ook voor prive rijden met een budget.

In mijn geval was de business case snel gemaakt: leaseauto kostte mij 900 Euro per maand, prive auto met mobiliteitsbudget kost mij niets, ik rijd neutraal, mijn budget biedt mij de mogelijkheid al mijn autokosten te betalen en voor niets 40.000km per jaar te rijden.

@25
En waarom wil U hem niet kwijt? Omdat het goedkoper is?

Ik heb gebruik gemaakt van een mobiliteitsregeling, en da's niet verkeerd hoor. Het enige waar je last van hebt is 'onvoorspelbaarheid'.

Mobilieteitsregelingen resulteren vaak niet in nieuwe auto's. Dus auto's met wat kilometers of jaren 'op de klok'. Daar is onderhoud voor nodig, daar gaat wel eens wat stuk. Zaken die je wel zult moeten bekostigen. Welnu; dáár gaat de mobiliteitsregeling een beetje mank. De kosten zijn niet geheel voorspelbaar; immers een ongeluk of een mankement zit in een klein hoekje.

Voordeel van lease: gemak. Alles is geregeld. Daarbij worden de hybrides steeds mooier en rij je voor een appel en een ei in een hele mooie auto.

Er zijn nog wel meer voordelen, maar die zijn per bedrijf verschillend. Persoonlijk vind ik het gemakt wel prettig; alles is betaald, geregeld en afgesproken (en je rijdt nog in een splinternieuwe auto ook!).

Dat mag best een paar centen kosten per maand.

@19 idd. Tegen de ingehouden belasting voor onze auto kan je echt niet voor in een eigen auto rijden (het is bij ons incl benzine). Geen gezeur over schade en onderhoud, wegenbelasting, verzekering. Alleen af en toe even wegbrengen. En niet te vergeten iedere 3 jaar een nieuwe auto voor de deur. ;-)

De baas betaald me 58 cent de km. Lijkt veel maar.....
Dat maakt het voor hem goedkoper en voor mij is de auto met 2000 a 2500km per maand bijna gratis. Gewoon even voorrekenen bij je baas.
Bij een leuke passat (a 900 p/m lease) plus 215 euro brandstof ( diesel @ 1,30 bij 1:15 bij 2500km/m) zit je al op 1115 euro. Dan kan je gewoon 45 cent vragen. Daar houd je als bestuurder ca 800 euro netto van over. Je financiert een jonge passat (1,5 a 2 jaar oud) en stel dat die bak je dan met alle lasten erop en eraan 1000 euro kost dan is dat netto 200 p/m. De bijtelling is al het dubbele. Kostie je minder als 1000 p/m houd je nog meer over.
EN je kan van auto wisselen wanneer en zo vaak je maar wil.
F@CK de bijtelling.
Het enige leuke daarvan is dat je 100% zorgeloos rijd.
Los even van de geldzorgen.

vaak moet je van je werkgever aan een diesel dat maakt het nog weer duurder en je keuze beperkter zeker voor de 20% bijtelling wagens. Polo is leuk maar niet als je 45 of zoals ik ca 70.000 km per jaar rijdt. Of je moet er een fysio bij krijgen (ik ben 1.90m) je lease kosten zijn echter veel minder voorspelbaar een afrekening na 2-3 jaar van 10-15.000e is gebruikelijk; kleine schadegvallen lopen uit de klauwen. band stuk met nog 80% profiel komt er weer een additionele doorbelasting. Gezien het aantal vele km's zou ik niet uitkomen met een vergoeding en vervolgens eigen rijder worden. Verzekering voor niet prive km en km <25000 is ook anders; net als onderhoud en vervangend vervoer (buitenland)krijg je van garage echt niet voordelig mee als je tijdens onderhoud met een leen auto 700-1000km 2dagen later terug komt.
Eindelijk beginnen steeds meer mensen in te zien dat een lease auto echt niet gratis is en eerder een straf als beloning. Een beetje werkgever neemt in contract op dat je overname/afkoop komsten alleen hebt op moment werknemer weggaat, bij ontslag zijn deze kosten over het algemeen voor de werkgever uidige belating stelsel zorgt voor meer km, bijstelling is vast dus hoe meer prive km's je maakt, hoe lager de prijs per km wordt.

@34
Mag ik ook thuis werken van U? Ja? Dank U.

@27
Bijna goed.

je vergeet dat je in NL voor een leuke Golf al 30K neertelt
In Dld heb je voor het zelfde geld een even goed aangeklede Passat.

Voor een 3 serie "hier" heb je bijna een 5-serie "daar"
Voor een A4 "hier" heb je een A6 "daar".

Dus OF je rijdt goedkoper als het gaat om de zelfde auto.
Of je rijd ongeveer even duur voor een veel dikkere bak.

Ik heb een Chrysler 300M prive en ga nu ook nog eens leasen. Dat wordt dan een 14% auto en zeg nou eerlijk.... die zijn tegenwoordig ook niet mis! Die 14% leaseauto lease ik dan ook prive, voor die korte afstanden binnen Nederland. Van mij hoeft die lease auto niet, geef maar een redelijke reiskostenvergoeding, ben ik ook blij. Oja, mijn vrouw heeft een Suzuki Vitara. Moet ik ff kijken hoe ik ze allemaal voor de deur krijg........

@38
Eén van de grote voordelen van een mobiliteitsbudget zou voor mij ook zijn dat je niet a priori in een grijze muizen product van het VAG concern zou worden gestopt, maar dat je ook kan shoppen voor een leuke auto.....

@38 Tja dat prijsverschil kan je inderdaad niks aan doen. Maar als je dat prijsverschil even weg zou laten en er vanuit gaan dat de prijzen in Duitsland hetzelfde zijn als in Nederland, dan is dus de Nederlands regelgeving omtrent de bijtelling goedkoper dat de Duitse regelgeving.

@35
Van die 58 cent is maar 19 cent belastingvrij.

#41,

je volhardt in het vergelijken van appels met peren.

@43 Ik begin er niet mee, ik reageerde op @7 . Die begint met vergelijken.

Voordeel van een mobiliteitsbudget is dat je niet in een leaseauto in de file hoeft te staan, maar er ook voor kan kiezen met een motor tussen de file door te rijden. Zou voor mij een perfecte oplossing zijn en met een beetje mobiliteitsvergoeding houd je er ook nog leuk aan over!

#17 en #22,

begrijp ik nu goed, dat je ondernemer bent?

@35 2-2500km per maand? pak jij effe snel de fiets dan hou je nog meer over. die afstand rij ik per week en kom dus met de door jou gestelde berekening effe niet niet uit. 1000e vaste kosten is wat aan de lage kant. Je kunt m'n Lease passie van 2.5jaar kopen met 195k op de klok kost nog ca 17.500e. Zie paar van mn additionele voorbeelden in 36

@38 ik ga helemaal met je mee!
@41 ja dat is dus te gemakkelijk gesteld en dus appels met peren vergelijken. Met als de fiscale pk's in Belgie in combinatie met aanschaf en rest waarde prijs want die is zwaarste post welke de lease mij uiteindelijk dient te financieren.

veel meer thuiswerken is ook een oplossing, maar Nederland loopt zwaar achter op dit gebied

@41

Het spijt me zeer ikke1981, maar je moet maar eens op onderstaande pagina kijken.

http://www.verenigingautovandezaak.nl/bijtellin...

@44 nou volgens mij begin jij met prijsvergelijkingen bij onze Ooster-buren

@8 ga eens met je werkgever praten die piept waarschijnlijk wel anders en was 24 en nu25% is hoger daarnaast zijn de prijzen van guldens nu euro's
dus 2.2maal zo hoog dus kan alleen maar duurder zijn geworden

@5
Leuk idee, maar een BPM-vrije auto kopen is voor veel mensen niet haalbaar - omdat je dan per definitie een nieuwe moet kopen. Bovendien, zelfs als het financieel haalbaar is, dan rij je alsnog in een gemotoriseerde rugzak. Da's leuk als je er alleen maar boodschappen mee gaat doen, maar als je dagelijks op de snelweg moet, heb ik liever een wat degelijker auto om me heen - vijf jaar geleden is er eens een halve zool met een Caddy met 40+ in mijn kofferbak gereden, en dan is het toch wel erg fijn dat 'ie niet meteen tot aan het dashboard binnen komt.
Bekend feit van al die BPM-vrije maxi-cosy's die nu zo populair zijn - zolang je er frontaal op klapt scoren ze prachtig de maximale sterren in de euro-NCAP tests. Maar dat gebeurt zelden - de meeste ongelukken op snelwegen zijn kop-staart. Mag jij raden wat er gebeurt als er iemand vol achterin je Aygo knalt.

Het merendeel van de zeikerds die klagen over hun bijtelling kunnen niet rekenen, er is geen mooiere beloning dan een auto van de zaak.
Nooit meer gezeik met je apk, geen onverwachte onderhoudskosten, in geval van schade kom je altijd beter weg, enz enz ...

Maar goed, als je een snotneus bent die eigenlijk in een 10 jaar oude Opel Astra zou rijden en dan nu een fonkelnieuwe Volkswagen Passat mag uitzoeken, tja dan kan het je soms wel eens teveel worden ...

;-)

@50 Heb je dan @7 al even gelezen??????

@49 Ik ga in mijn bereking uit van de gegevens zoals er in @7 staan vermeld. DAN is Nederland wel degelijk qua bijtelling goedkoper. Ik ken alle regels van andere landen niet uit mijn hoofd. In de link die jij geeft staat ook al een fout bij de Nederlandse bijtelling. Reken het maar eens na, verschil is niet groot maar toch...

@35 kom de trap af en reken je rijk, zie onder andere opmerking in 42
41ct is belast .....daar hou je netto te besteden dus ca 20ct van over voor het gemak.

#53,

Wat is "beloning" aan 4 jaren lang 25% bijgeteld krijgen over de nieuwwaarde van een auto?

Ik heb sterk het vermoeden dat de mensen die geen auto van de zaak mogen rijden het hardste schreeuwen dat het duur is, slecht voor het milieu enz.
Ik rij nu 3 jaar een leaseauto en ben er heel erg blij mee.

Een leaseauto geeft me vrijheid en zorgeloos rijden en dat is me heel veel waard.
Ik betaal 4 jaar lang elke maand exact hetzelfde bedrag dat automatisch van me loon wordt ingehouden, hiervoor krijg ik:
- gloenieuwe luxe auto die ik zelf bij de dealer heb kunnen samenstellen
- super auto verzekering
- luxe wegenwacht door heel Europa
- tankpas waarmee ik in heel Europa met een big smile bij elke tank kan tanken.
- onderhoud bij de dealer, als er iets kapot is wordt mijn auto kostenloos opgehaald van me werk en kostenloos gerepareerd+gewassen
- ik kan 1 keer per jaar kosteloos schade rijden
- ik heb niks te maken met wegenbelasting
- elke 4 jaar een nieuwe auto
- onbeperkt kilometers rijden

Iedereen die bovenstaande niet ziet zitten en liever in een rotte tweedehands rijdt of in een stomme trein zit is gewoon niet helemaal 100%

@11
"Maar nu beroof ik mezelf niet van die 4500 euro per jaar (de prijs van mijn auto) aan bijtelling."

Dit begrijp ik niet.
4500 euro per jaar is 375 euro per maand.
Ervanuit gaande dat brandstof door de zaak betaald wordt zijn dit dus de enige kosten die je hebt. Verder is alles geregeld (verzekeringen, vervangend vervoer bij pech, etc). Hoe kun je dan spreken over "jezelf beroven"?

Voor dat geld kun je prive zelfs geen klein 2e handsje rijden...

@56 Dat jij voor het NETTO bedrag dat je per maand kwijt bent, NOOIT zo'n auto prive kan rijden. Dat kost je altijd meer aan aanschaf, onderhoud, wegenbelasting, verzekering, brandstof, afschrijving etc.

Ik klaag niet maar beetje wagen kost netto 5500e per jaar dat is ca 450e netto per maand; en dat is niet iedereen aan een prive auto kwijt. Prive zou ik nooit vergelijkbare wagen aanschaffen gezien de Diesel uitvoering en aantal kilometer/uren wat ermee gemaakt wordt

@59

Even het artikel nogmaals lezen ikke1981
Je betaalt niet alleen de bijtelling als je een lease auto hebt. Je betaalt ook het mobiliteitsbudget. (In mijn geval is die 900 euro)

#59,

Ik rijd nu prive een auto, die ik zakelijk nooit zou kunnen leasen. Soms is de realiteit niet, wat hij aan de oppervlakte lijkt.

@61 Dan heb jij het niet goed geregeld met je baas. Ik betaal bijtelling en verder helemaal NIKS.

@57 Helemaal mee eens.

@64

Jawel, want bij ons bestaat de keuze het mobiliteitsbudget als salaris te ontvangen. Bij jou kennelijk niet.
Jouw baas betaalt die auto die jij rijdt van het budget dat hij aan jouw kwijt is iedere maand.

#63,

leaseauto van je eigen zaak, of ben je daarnaast ook nog in loondienst en is de leaseauto van je werkgever?

@66 Maar als je je mobiliteitsbudget laat uit betalen, krijg je geen lease auto toch? Heb ik dat goed begrepen?

@66
Het vervelende is wel dat als je het mobiliteitsbudget laat uitbetalen (zoals idd ook bij mijn vroegere werkgever) dat dat dus belast wordt.
En zo slaat de balans wel heel snel door naar een lease-auto, zelfs als je 2 straten van je werk woont...

#69,

tenzij het mobiliteitsbudget netto wordt berekend en vervolgens gebruteerd.

#70,

begrijp het.

Wilde je de suggestie aanbieden, om eens goed naar de bedrijfsauto regeling van de belastingdienst te kijken.

Wanneer je de prive auto op de zakelijke balans zet, creeer je aanzienlijke aftrekposten en kun je onbeperkt prive rijden met een 'zakelijke' bedrijfsauto.

Ik werk bij een bedrijf waar je kunt leasen of met een eigen auto kunt rijden. Bij leasrijders passen ze het leasebudget als mobiliteitsbudget toe en bij een eigen auto krijg je de kilometervergoeding.
Met andere woorden, een mobiliteitsvergoeding voor iedereen is beter. Je kunt dan kiezen tussen zelf een auto, (laten) leasen of op een andere manier reizen. Het voordeel is dat iedereen dan hetzelfde bedrag uitbetaald krijgt en dat er geen gezeur is over wie wel en wie geen vaste vergoeding krijg.

@73
krijgt

Als je oude auto's (met veel onderhoudskosten en hoger brandstopofverbruik) vergelijkt met een auto van max drie jaar... dan moet je toch eens terug naar school om te leren vergelijken.
In geen enkel geval is een eigen auto goedkoper, maar dan ook in geen enkel geval! Maar ja, mensen (Lees: Nederlanders) denken ook dat zegeltjes sparen bij de brandstof in hun voordeel is.

#70,

ik bedoel dit verhaal:

http://belastingdienst.nl/zakelijk/auto_vervoer...

#75,

Hoe weet je dat zo zeker?

Ik rijd prive met een mobiliteitsbudget een zeer ruime 4wd, die in de lease onbetaalbaar en onbestelbaar is, in plaats van een leaseauto.

En het verschil is netto 1700 Euro netto per maand in mijn voordeel.

@72 Kun je mij uitleggen hoe iemand op die manier prive kan rijden zonder enig soort van bijtelling? Ik werk er dagelijks met dit soort zaken, maar ik ken geen enkele regeling waarbij je een zakelijke auto, prive kan gebruiken zonder bijtelling. Er zijn 2 soorten bijtelling he? Via het loon (dus bij een werknemer en/of DGA) en via de BTW.

@52
Als je een baan hebt waar je een lease auto kan krijgen is 15000 voor een BPM vrije auto nou niet een schrikbarende uitgave lijkt me zo. En een gemotoriseerde rugzak? We hebben een C3 1600cc gekocht die keurig 180 loopt als het moet...en als we nog harder willen staat er nog een C5 break voor de deur. (Voor verhuizingen en het buitenland)

#79,

de auto staat op naam van de (eigen) zaak, waardoor je geen hoofdelijke bijtelling hebt als eigenaar. Enkel 25% minder aftrek over het totaal. Lees de link, die ik heb geplaatst.

@57
Precies, en daarom is het hebben van een lease auto (meestal) voordelig en kan daarom dus ook onderwerp van aandacht van de fiscus zijn, omdat het een beloningscomponent is die binnen het kader van de inkomstenbelasting bekeken moet worden.
Maar kennelijk is een meerderheid van de bevraagden in het artikel waar we op reageren het niet met U eens.

@81 Er vanuit gaande dat je een eenmanszaak of VOF hebt betaal je privegebruik voor de BTW. Daarbij worden ook een deel van de kosten die je in de zaak hebt, naar prive over gehaald. Je betaald dus fysiek geen bijtelling. Je winst wordt door die correctie van de kosten dus hoger en zo betaal je dus wel mee belasting. Is wel minder dan wanneer je in loondienst bent, maar goed je betaald er dus wel voor.

@77 idd volgens mij alleen in geval van vof/eenmanszaak. Eerdere persoon is in dienst van eigen holding (neem aan DGA) staat op loonlijst is zal dus ondanks hij geen eigenaar is maar berijder van een auto vd zaak via inkomsten belasting gewoon onder bijtellings regime 'auto vd zaak' vallen, naar ik verwacht

#83,

correct, dus is het zaak de winst uit die VOF laag te houden.

#84,

Ook andere rechtsvormen, daarnaast kun je natuurlijk gewoon naar de KvK stappen en je inschrijven...

@85 Nou dit voorbeeld van jou werkt niet bij een B.V. Zoals @84 al zegt, heb je dan wel degelijk te maken met bijtelling. Ook als je je prive auto in de zaak brengt. Je bent in de B.V. namelijk "gewoon" in loondienst.

@28 dit is je kop in het zand steken en uitstel van executie.
wat denk je dat je nu nog BPM vrije auto tegen die tijd nog waar is?
neem nu de Prius, de 1e komen uit de lease, waar normaal plm 40% van de nieuwwaarde voor gegeven wordt, is de Prius max. 30 % waard, buiten dat je verliest op die BPM maatregen ben je ook toe aan een nieuwe accupack a 4 - 5000 euro.

@87
Als ik mijn auto gewoon op rij heb ik niets met inruilwaarde te maken. Over tien jaar zien we dan wel weer. (en ik heb geen Prius gekocht, maar iets met beklijvende techniek)

@87 Er zijn ook andere auto's die niet hybride zijn, maar waar ook geen BPM voor betaald hoeft te worden. Denk eens aan de Polo, Ibiza, Fiesta, DS3, Fabia etc. Wat zij als restwaarde zullen hebben is nu nog niet bekend, maar je hoeft in ieder geval geen accupack te vervangen. Dat zal er waarschijnlijk ook voor zorgen dat de restwaarde van dat soort auto's beter zal zijn dan die van een Prius en Civic Hybrid.

@57
"ik kan 1 keer per jaar kosteloos schade rijden "

Schade rijden kost sowieso niets. Reparatie kost wat. En ze vergoeden het kennelijk een keer per jaar zonder terugval in trede.
Ik weet het, muggenziften.

@9
Een bedrijf hoeft ook niet te leasen, het gaat hier om werknemers die leasen van het eigen bedrijf.
Het bedrijf waar je werkt kan de auto's gewoon zelf aanschaffen en een onderhoudscontract afnemen. Vandaar ook:

@4
Dat kennelijk sommige bedrijven bij ontslag met een auto opgescheept zitten die ze niet kunnen of willen hergebruiken. Als het bedrijf zelf least, loopt dat contract aan het eind van het jaar gewoon af en zitten ze niet meer aan een auto vast.

#85,

met andere rechtsvorm bedoel ik communitaire vennootschap. Ik noem nergens de BV.

@85
Je hebt het over rechts vormen dus wordt er ook in de bv/nv sfeer gedacht.
bovengenoemde ondermemer welke je van advies voorziet heeft een holding en zal veelal een bv ondernemers vorm zijn met 1 of meerdere bv's onder zich. Ja ook voor een stichting en vereningen moet je tegenwoordig naar de kvk Gaat er dus niet over om naar de kvk te kunnen gaan maar met welke ondernemers vorm je eventueel bijtelling kunt 'voorkomen ' danwel gustig mogelijk invulling geven

@91 Omdat jij zei: "ook andere rechtsvormEN" was ik in de veronderstelling dat je ook de B.V. bedoelde. Anders had je wel "andere rechtsvorm" gezegd omdat er naast de door @84 gegeven vormen nog maar 1 andere vorm is waarvoor het geldt.

@9 maak voor werknemer weinig uit; je krijgt een wagen beschikbaargesteld, dit voorgezien als 'voordeel' dus valt het onder de loonbelastings sfeer

@93 precies!

#92,

dat zeg ik toch ook...

Spijkers op laag water aan het zoeken?

#93,

mijn excuus, inderdaad andere rechtsvorm, zonder -en.

En wat ik bedoelde te stellen, je kunt te allen tijde de rechtsvorm aanpassen, of een VOF, eenmanszaak of communitaire vennootschap beginnen.

Bak on topic, een leaseauto is niet per definitie het goedkoopste, een prive auto is niet per definitie duurder.

Met het mobiliteitsbudget, komt er een zeer belangrijke parameter bij voor keuzes: flexibiliteit.

We crossen als gekken door elkaar, een monteur uit gronigen naar eindhoven een monteur uit uinthoven naar amsterdam, wie denkt hier op de lage termijn rijk van te worden is naief, want het kost ons alleen maar meer, de kosten verschuiven altijd naar de producten die we met ons allen kopen. (anders ga je faliet)
dus als iedereen dichter bij het werk gaat wonen, of werken waar hij woont, gaan we er echt op vooruit, behalve Shell dan, maar die maakt genoeg winst lijkt mij.

@88 Wat is er niet jouw citaat (en ik heb geen Prius gekocht, maar iets met beklijvende techniek) beklijvend aan een prius?

@97
uw uitspraak valt in het rijdje
- alle energiecentrales moeten vervangen worden door windmolens
- iedereen moet met het ov reizen
kortom, onrealistisch en ondoordacht.
I kzie het niet gebeuren dat mensen massaal gaan verhuizen om dochten bij het werk te wonen, daarnaast zijn er veel mensen die bijvoorbeeld naar klanten moeten, die zitten niet allemaal bij elkaar in dezelfde stad.

@2 Het concept van leaseauto's is ongelofelijk slecht voor het milieu. Gooi duurzaamheid maar in de vuilnisbak, we krijgen om de paar jaar een nieuwe auto!
En dat soort onnodige overconsumptie wordt door de overheid gestimuleerd met lage bijtellingen en belastingvrij rijden. Fantastisch...
Ikzelf heb gespaard voor een auto die ik écht mooi vind en die is nu 16 jaar oud en ik heb geen plannen hem te vervangen. Ondanks dat hij 1:10 rijdt ben ik daarmee een stuk duurzamer bezig dan die mensen die steeds opnieuw zo'n knullig hok leasen en om de 3 jaar weer een nieuwe willen omdat ze nooit tevreden zijn met wat ze hebben.

@98

een prius??het zou verboden moeten zijn? valt in de zelfde categorie modellen als bijv. de multipla van fiat hahahahaha. Als mijn vrouw een kerel in zo'n auto ziet rijden zegt tegen mij: waag het niet om zo'n auto te kopen want dan denkt heel de familie dat jij ook zo'n stumperd ben hahahahaha

@98 De huge ass accu? Of misschien het hele lean thinking-model van Toyota? Kijk maar eens wat er in Cuba rond rijdt uit de jaren '50. Dat zijn geen Toyota's!

@102
ja hoor krijgen we deze discussie weer, konden we op wachten.
de accu van de Prius is net iets groter dan de normale accu die in elke auto zit.
weet waar je over praat of hou je mond.

@103 en er zitten er twee in. En ze gaan allebei kapot.

misterfountain,

niet reageren op mc vaio. Negeren werkt beter, dan een idioot overtuigen van zijn gekte.

@101 Jij bent er zo een die zich door de mening van anderen door het leven sleept?? Over stumperd gesproken.... :]

niet populair??? zou het niet willen missen!

Wij rijden al jaren een lease auto via het werk. altijd een grote station wagon...mogen kiezen uit meerdere merken. en je mag zelfs zelf eea samenstellen!
Daarnaast kunnen we gaan en staan waar we willen..bezine betaald de baas, onderhoud ook. wij betalen 20% bijtelling...maar daar kan ik zelf geen soortgelijke auto voor kopen. dit is echt ideaal!
Wij krijgen:
- elke 3 jaar een nieuwe auto die ik zelf bij de dealer heb kunnen samenstellen
- super auto verzekering
- luxe wegenwacht door heel Europa
- tankpas
- onderhoud bij de dealer, als er iets kapot is wordt hetkostenloos gerepareerd+gewassen
- niks te maken met wegenbelasting
- onbeperkt kilometers rijden

Ik betaal 38 euro aan vaste lasten (wegenbelasting & WA+casco) voor mijn priveauto per maand. Er is geen leaseconstructie in de wereld te vinden die zo goedkoop is. Koop een 2de hands betrouwbaar japannertje en de reparatiekosten blijven nihil :)

@107 Maaaaaarrr, wat heb JIJ het goed voor mekaar!!! :p

@108 Je vergeet kosten vanwege::
1. Onderhoud
2. APK
3. Afschrijving
4. Indien je een ongeluk krijgt, mag je zelf voor vervangend vervoer etc zorgen
5. Brandstof
6. Nog iets?

:]

@108
rijdt je autotje op lucht?
kan het ding 200km per dag aan?
kortom...niet te vergelijken met mijn leaseauto

@108 Je moet afschrijving, brandstof en onderhoud er ook bij op tellen he? Anders kan je het nooit met bijtelling vergelijken. Want je kan wel zeggen dat de reparatiekosten nihil zijn maar dat is natuurlijk niet waar!

@105 Enig zinnig argument?

@110, 108
Een leasebak kan voor mij niet uit, ik doe alleen de boodschappen met dat ding, meer niet. Brandstofkosten minder dan 40 euro per maand. Voor de rest staat dat ding stil.

@114 Dan heeft het toch ook geen enkel nut om uw situatie met een lease auto te vergelijken? Die zal u dus ook niet van uw werkgever krijgen, want u zal hem zakelijk nooit gebruiken.

@103 even offtopic:
Op de site van Toyota staat dat de accu de afmetingen heeft van 3 schoenendozen... da's ongeveer 3x groter dan de batterij van een middenklasse benzineauto. (waar de Prius er óók 1 van heeft) Om het even in perspectief te zien :) Hij gaat volgens Toyota wél een autoleven lang mee.

@116
ja klopt ook wel maar veel mensen denken dat een hybride een kofferbak vol zwaar vervuilende niet niet afbreekbare/recyclebare accu's aan boord heeft. Das is natuurlijk niet zo. De accu's gaan inderdaad een autoleven lang mee, sterker nog, Toyota heeft nog nooit een accu hoeven vervangen.

Toen mijn vriendin vorig jaar een baan kreeg waarvoor ze geen auto meer nodig had kon ik kiezen: of mijn lease vw polo prive gaan rijden of onze eigen auto af en toe gebruiken voor zakelijke of priveritten en dus op mobiliteitsbudget overgaan. Komt erop neer dat ik nu privé voor net zoveel geld per maand een veel grotere auto kan rijden die weliswaar iets ouder is (5 jaar), maar die kwalitatief verder niet onderdoet voor de lease-auto's die ik kan krijgen. Ik geef toe, wij rijden niet veel. Maar ik zou ook niet weten waarom je voor elk wissewasje de auto moet nemen. Boodschappen kun je ook op de fiets doen als je (zoals ik) in de stad woont.

@101
Waarom noem jezelf dan pragmaticus?

Ik ben het met @107 eens.Ik zelf rij een redelijke auto prive.Mijn vrouw heeft een auto van de zaak die nu 1,5 maanden oud is.Is groter dan de mijne en toch goedkoper.

Het beeld kan ontstaan dat leaseauto's voor de gebruiker goedkoper zijn dan een overeenkomstige privéwagen. Dat hangt er een beetje vanaf hoe je wilt rekenen en in welke (fiscale en woon) situatie je je bevindt. Laten we voor het gemak even zeggen dat het zo is. En dat het verschil (het voordeel) geleidelijk steeds kleiner wordt.

Echter, de bijtelling kan behoorlijk in de papieren lopen en telt niet mee bij de berekening van het inkomen voor de sociale verzekeringsbank of het pensioenfonds. Daar zit de grote winst voor de werkgever. Anders kon het voor hem nooit uit.
Wie een leaseauto van de zaak heeft vergeet maar al te makkelijk dat zijn pensioen vaak lager is dan hij verwacht, want het bedrag voor IB is niet de pensioengrondslag. Wordt vaak over het hoofd gezien.
Het is voor de werkgever en werknemer op korte termijn veel gunstiger om duizend euro in de maand aan een leaseauto te besteden dan om hetzelfde bedrag uit te keren in de vorm van (extra) bruto loon. Dat houdt het systeem in stand. Niets anders.

#121,

maar zoals het artikel aangeeft, het mobiliteitsbudget wint aan populariteit...

en dat is een goede zaak! -:)

er wordt je niets opgedrongen, je kunt zelf een keuze maken, al naar gelang je omstandigheden

Adviesbureau BMC gaat vanaf 1 september een pilot doen met zo'n mobiliteitsbudget. De dienst heet Annaways en bestaat uit een persoonlijk mobiliteitsbudget op basis van een persoonlijke webservice en ondersteunende applicaties voor de smartphone.

Doe maar dat mobiliteitsbudget, koop ik een oude belastingvrije mercedes op diesel, 0-100 in 18 seconden, onderhoud prima zelf te doen, mij heb je!

@125
Doe vooral wat je niet laten kunt. Of die oude Mercedes nu hier rijdt of ergens in Noord-Afrika, dat zal voor het milieu niet veel uitmaken.

Mijn directeur deed precies het zelfde als jij en verdiende met zijn bejaarde Mercedes veel geld. Totdat de werkgever bepaalde dat bij zijn functie geen 32 jaar oude, afgekloven aannemers-bak paste. De keus werd toen, wij betalen helemaal niets meer of een nette leasewagen. De werkgever had gelijk. Het was geen porum. Was het nu een echte 'oldtimer' dan was hij er waarschijnlijk nog wel mee weggekomen. Zo niet.

De meeste mensen zullen waarschijnlijk een andere keuze maken.

Allemaal gratis conversatie, het enige, wat telt zijn de afspraken, die je maakt met je baas/werkgever! Denk b.v. aan een internationale tankpas, als extraatje...

@52
Er zijn vele modellen met 14% bijtelling, ze zijn hier al genoemd, een paar wil ik nog toevoegen, Alfa Romeo Mito, Honda Civic Hybrid, Opel Corsa Ecoflex.
Je zit dus niet aan de Prius of Aygo vast. En bij een kop-staart botsing vraag ik me af of je zelfs in een Aygo wel erg onveilig zit.
Ik heb zelf een Polo BM:
5 sterren NCAP (Aygo 4), zeer comfortabel, ik zou er best 50.000 km per jaar mee kunnen rijden maar gelukkig is dat niet nodig voor mijn werk.

@126
Voor het milieu maakt het wel uit, in ieder geval in het dichtbevolkte Nederland, waar we op plekken moeite hebben aan de normen voor o.a. fijnstof en NOx te voldoen.
Wat mij betreft gaan die oude roetbakken allemaal van de weg. (Uitzondering en zijn misschien op LPG omgebouwde oude auto's, maar daarvan is uitstoot van NOx weer aardig hoog.)

Overigens is het ook een fabeltje dat die oude onzuinige bakken zo goed voor het milieu zijn. Naast de vuilere uitlaatgassen (roet, NOx) is de CO2-uitstoot ook nog eens fors hoger (zeg maar dubbel zo hoog).

Ik heb berekend dat die Polo van mij in hoogstens 3,5 jaar zoveel CO2 heeft bespaard ten opzichte van een oudere generatie - en zeker ten opzichte van bijv. een Mercedes 240D uit 1983 dat de investering bij productie (qua CO2) al weer gecompenseerd is.

@99 Je kunt ervan denken wat je wil, maar als de fossiele brandstoffen steeds duurder worden krijg ik vanzelf gelijk, of je het leuk vindt of niet.
En je moet het niet zo zwart wit stellen, bij windenergie hebben we ook een hulpbron nodig bij klimaat omstandigheden, of je moet een zo'n groot uitgebreid park hebben die gekoppeld is over heel Europa dat deze KO opgevangen worden omdat het altijd wel ergens waait of de zon schijnt.

Ook hoeft niet iedereen met het OV te reizen, maar als die monteurs die elkaar halverwegen het land elkaar kruisen van de weg haalt is het win,win,win situatie. minder files, minder vervuiling, minder onkosten voor klant, minder materiaal en energie verspilling (niet onuitputtelijk), minder rijstijden voor werknemers, dus meer vrije tijd.

@101, stoer hoor, wacht maar als er straks geen andere auto's aangeboden worden bij de dealers.

@117, Niet helemaal waar maar ik vindt het toch knap van Toyota, die de prius uitgevonden heeft, zie leuke link

http://www.autoblog.nl/archive/2008/07/30/prius...

@122 Sorry moest een plus zijn

Als je echt goedkoop wil rijden moet je de Chevrolet Spark kopen (12.000 Euries) die standaard af fabriek LPG heeft en wegenbelastingvrij is, goedkoper kan niet lijkt mij.

Lease auto is niet goedkoper. omdat je vaak een nette auto moet hebben.
Dus snel 25% of 20% bij telling per jaar. Dus in 4 jaar heb je de auto in 25% tarief voor 100% aan bijtelling betaald. :-(
Als je een 4 jaar oude auto koopt. (dus geen zwaar vervuilende bak.) geen bijtelling (arme belasting dienst).
Geen mega afschrijving op aanschafprijs.
En wel representatief en je krijgt een vergoeding van de baas.
Dan spring je er snel beter tussen uit.
O ja geen kilometer of route verantwoording voor baas of belastingdienst.

@134
Weet je wel wat bijtelling is? Die 25, 20 of 15% wordt berekend over de nieuwprijs (catalogusprijs) van de auto en jaarlijks bij je inkomen opgeteld. Daar betaal je belasting over.

Hier kun je dat bijvoorbeeld berekenen:
http://www.berekenhet.nl/inkomen/bijtelling-aut...

Voorbeeld: auto van 20.000 euro met 20% bijtelling, inkomen 40.000, bijtelling 4000 per jaar, dat is 333 per maand, belasting hierover € 140 per maand.

Je betaalt dus niet de volledige nieuwprijs terug in 5 jaar....:)

Op een gegeven moment moest ik wel overgaan op een lease-auto omdat de fiscus als je te vaak bij bepaalde klanten komt ze kilometers als woon-werkverkeer gaat beschouwen, waardoor de werkgever ze niet meer integraal vergoedt. het (hele ouderwetse) idee van de fiscus is dat je dan maar moet gaan verhuizen. Maar dat help niet als je een klant in Leeuwarden en een klant in Tilburg hebt die specifiek jouw specialisme nodig heeft.
Wie een lease-auto heeft kan niet meer zo makkelijk voor openbaar vervoer kiezen als dat beter uitkomt, want de lease-auto is al betaald. Zo stond ik knarssetandend met mijn leasebak in de file, terwijl de trein voorbijschoot.
Dat is echt een manier om het openbaar vervoer als een luxe te gaan zien!

Los van de lease discussies hierboven..

"Uit het onderzoek blijkt ook dat zes op de tien Nederlanders voor of na de spits naar hun werk willen als daar een financiële vergoeding tegenover staat.".
Wat een belachelijk punt. Griekse taferelen....
Als de werkgever ervoor zorgt dat je flexibel kan werken, waarom dan voor het flexibele werken betaald worden? Waarom moet je 8 uur/9 uur per dag naar kantoor.. Waarom niet 4 uur thuis en 4 uur op kantoor.?? Visa versa dan neemt het spitsprobleem ook af.. en er wordt gewerkt. het maakt naar rato niet uit of je om 8 uur thuis start of om 8 uur vertrekt met reistijd.
Reistijd heb je toch wel op die die dag als je 50% thuis 50% op kantoor bent.

@ 137 Ik vind het doodnormaal dat je korting krijgt als je buiten de spits reist. of dat je meer betaalt als je per se in de spits wilt reizen, wat op hetzelfde neerkomt. Want (vooral) voor het drukste moment is extra capaciteit nodig, en die kost geld.
Ik vind het het prettigst als ik op fietsafstand van mijn werk woon. Anders loopt werk te veel in privé over, en omgekeerd. Misschien een idee om huurwerkplekken over het land te organiseren. Zoals studenten vaak in een bibliotheek gaan zitten om niet thuis te werken.

@137 Probleem is, dat ook aangetoond is dat de werknemer dan vaak geen 8 uur werkt, in elk geval is het moeilijker te managen.
(Dit zou op te lossen zijn door de invoering van een meer prestatie-gebaseerde beloning, in plaats van een vast maandsalaris dat je ook krijgt als je 40 uur per week zit te niksen op je werk.)


Verder ben ik het overigens wel eens met je betoog.

@139 onderbouw dat soort uitspraken svp, want de hele 'het nieuwe werken' campagne is juist begonnen met allerlei onderzoeken die aantoonden dat mensen die thuis werken over het algemeen juist productiever zijn.