We weten aljaren dat de duitsers matig meewerken aan de betuwe lijn.Als nl deelstaat van Dld begrijpik de Europese samenwerking niet. We zijn toch europa of blijkt nu dat we ieder voor zich en god voor ons alle zijn?

Daar gaat de Duitse "stiptheid".
Eerst een termijn van 8 jaar om het te realiseren en daar nog eens 15 jaar overheen gaan.
Hebben we geen boeteclausulle ?

Het laat wel zien dat we eindelijk wat gaan hebben aan die Betuwelijn, dat is dan weer het positieve.

De Betuwelijn was van het begin af aan een verkeerde keuze. Zonder draagvlak en zonder medewerking van de Duitsers is en blijft het een gigantisch dure nutteloze treinverbinding.
Het enige dat ze nog kunnen doen is het spoor ook gaan gebruiken voor personentreinen en misschien aan de Duitse grens een containerterminal?
Dan kan Duitsland de containers daar "ophalen" en verder over de weg oostwaarts vervoeren oid. Op die manier wordt het dure spoor dan nog een beetje gebruikt.

Aan één kant snap ik dit ook wel, aangezien de Betuwelijn ten nadele van de Duisburgse (en in mindere mate Hamburgse) haven is.

Als de Europoort hierdoor meer containers naar Duitsland kan vervoeren, is het voor sommige transportbedrijven interessanter om vanuit Rotterdam vracht per trein naar Duitsland te transporteren.

Anderzijds zou dit ook weer voor Duisburgse haven goed uit kunnen pakken en van daaruit een goederenlijn door kunnen trekken naar Polen en verder. Het zou mij dan ook niet verbazen dat de lijn in 2020-2030 richting de Baltische staten getrokken wordt.

Ik ben niet zo negatief over de duitsers. Die zijn vaak slimmer dan wij. Voor mij gaat NL en treinen niet samen.
Haagse tramtunnel
Adamse noord zuid lijn
Leeg Hsl
Late oplevering hsl
Te dure noordzuid, tramtunnel en hsl
Blaadjes op de rails
Enzovoort

Niet de duitsers, maar wij zijn spoordebielen.

Toont wel aan dat de Duitsers net zo slecht plannen of zijn wij gewoon te goedgelovig geweest en hebben we ons geld voor niets uitgegeven inde hoop dat de Duitsers het dan ook doen? Gevolgen zijn wel voor onze rekening (havenbedrijf in problemen, meer problemen op de weg) Fij he die samenwerkingen inde EU... Loopt allemaal gladjes en altijd eensgezind en goed georganiseerd...

Is de Betuwelijn toch nodig! Jammer dat oud-minister Takkenbos dat niet aan de parlementaire enquètecommissie kon uitleggen!

@7 door marang

Toont alleen maar aan dat de duitsers zich niet gek laten maken, doordat nederland een betuwelijn moest aanleggen wat miljarden weg gegooit geld is geweest.

En zo kan het ook
http://www.youtube.com/watch?v=PbgMwHvqlPQ

Ze willen helemaal geen aansluiting..............het vervoer op huidige wijze is veel goedkoper. EN op plaats van bestemming "on demand".
Die willen geen betuwelijn, nooit gewild ook, en zullen er nooit geen gebruik van maken, ook niet in de verre toekomst.
Nederland, zo gek als een klapdeur, heeft hier wat ambtenaren de vrije loop gelaten om zich onsterfelijk te maken en DAT zijn ze geworden ook..............

Komt echt wel goed hoor! Laat de binnenvaart het maar opknappen!

.
Ik vraag mij af wie er nu hier nu wel spoort !

Of hebben ze het rails nodig voor de geldtreinen naar Griekenland ?
.

ach wij pesten de belgen ook met de schelde

Betuwelijn gaat nooit werken.

@2... die "grundlichkeit" of "punktlichkeit" is allang niet meer. Dass war einmal.

De enige reden is simpel... de oosterburen hebben geen geld, o.a door te lage belastinginkomsten, enorme burocratie, de eigenwijsheid van de deelstaat regeringen en de neoliberale "bezuinigings" lobby. Dat kun je zelf al zien aan de diverse snelwegen en gewone wegen van Duitsland die over de grenzen van Nederland, Frankrijk, België en Luxemburg gaan. Aan de Duitse zijde loopt het onderhoud jaren achter.
En tegelijk durft het duitse bedrijfsleven niet investeren. Ook niet in een goederenlijn waar ze flink van zouden kunnen profiteren.

Gelukkig is de binnenvaart er nog een beetje schip neemt een file van 100 tot 200 !!!! Vrachtauto's mee

DE betuwe lijn had nooit moeten komen.
Ze heeft miljarden gekost en zal nooit optimaal werken.
De scheepvaart, is en blijft, de goedkoopse vervoerder.
Dit was van tevoren bekend ,maar de regering heeft deze spoorlijn ,tegen beter weten doorgedrukt.

Ze hebben die handel liever zelf in Hamburg en Bremerhaven. leggen ze vanaf daar wel ff een ijzerbahn aan. Hebben ze Rotterdam niet voor nodig. Amsterdam heeft het. Rotterdam krijgt het. En in Duitsland weten ze nergens van.

Uiteindelijk blijkt de Betuwelijn een prima stukje infrastructuur te worden. Het gebruik is ieder jaar boven verwachting en de aansluitingen in Duitsland komen er uiteindelijk wel. Dat scheelt veel vrachtwagens!

@4 Als je goed leest zie je dat het probleem is dat er GEEN (voltooide) Betuwelijn is! Alweer een foute kop van NU.NL.

Als men toch de Betuwe lijn gaat optimaliseren, maak dan gelijk ook een einde aan de rare situatie in de bovenleidingsspanning t.h.v. Zevenaar.
Rijdend naar Duitsland is de spanning eerst 25.000 V 50 Hz AC, dan een heek kort stukje 1.500 V DC en na een paar km weer 15.000 V 16,7 Hz AC.
Kan dat niet anders?

1 miljoen containers aan capacitiet te kort, dat is toch oplosbaar.
7 "Jowi" achtige binnenvaart schepen per dag (ca 400 TEU/schip) .

Het artikel zegt dat ze geen geld hebben. Anders hoorde ik wel dat merkel nog voor 212 miljard garant wou staan voor het noodfonds, en voor de eenwording hebben zo ook zo`n 1000 miljard gebruikt. Of zouden ze stiekem rotterdam willen frustrerne in de hoop dat Hamburg meer overslaat? Gaat niet gebeuren denk ik, die miljoen containers overschot van Rotterdam gaan we gewoon over de rivier naar ze toesturen.

De Betuwelijn lag er al in de 19e eeuw en er rijden al lang geen goederentreinen meer. We hebben het over de BetuweROUTE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Aan de reacties hierboven is duidelijk te zien dat een aantal mensen hun reactie baseren op informatie van vóór de ingebruikname van de betuwelijn (ok betuweroute). Inmiddels wordt de spoorlijn boven verwachting gebruikt en de A15 ontlast.
Ja de binnenvaart is een goed alternatief, maar met een nog grotere beperking aan bestemmingen in Duitsland. En dat is nou juist de crux. In tegenstelling tot vrachtauto verslaafd Nederland, wordt daar een veel groter aandeel goederen per spoor vervoerd, ook naar plaatsen waar geen kanalen of rivieren liggen. En voor het transport daarheen wordt onder andere de betuweroute gebruikt.

@13 en wat te denken van de IJzeren Rijn...

@6 In Keulen schoof het hele stadsarchief in de metrobuis. EOok verder gaat Duitsland wat mislukkingen betreft steeds meer op Nederland lijken.

Dat er een peperdure treinverbinding wordt gebouwd terwijl er over water een enorme overvloed aan capaciteit is tekent maar weer eens het belachelijke beleid van ons landje aan.

Alle capaciteit van de betuwelijn zou met scheepvaart op te vangen zijn. Dat zou veel werkgelegenheid betekenen en voor de schippers van nu een enorme verbetering van het werkaanbod.

Die betuwelijn is niet alleen weggegooid geld, maar ook nog eens een steen aan de nek van vele binnenvaartbedrijven.

@27 Ik was nog niet klaar: mensen die de oorlog meegemaakt hebben zeggen dat het dus heel goed gaat met Duitsland.

@25 Wanneer rijden die treinen over de Betuweroute? Ik zie ze nooit.

we hebben altijd de rivieren nog die een prima alternatief zijn.
had men hier beter gebruik van gemaakt had die onnodig en dure betuwelijn er nooit hoeven komen.
vervoier per schip is zeker zo efficient en vele malen goedkoper.

@30 dan mpet je eens aan de andere kant van die geluidsmuur kijken :p

@28 @31 wanneer het warm is en weinig regen valt is er niet genoeg ruinte op de rivieren. Daar komt bij dat vanaf 500 km de trein goedkoper en veel sneller dan de trein is.

@32 Ik kruis de route vele malen en heb er dan links en rechts zicht op. Ik geloof dat ik in al die jaren één keer een trein heb zien rijden.

Dus jij basseerd jou bevindingen op enkelle seconden per dag dat jij de Betuweroute ziet? Terwijl de lijn 24 uur per dag operationeel is.

Vorig jaar in een Duits weekblad gelezen dat de haven van Hamburg sterk lobby`t bij de Duitse regering om vanaf Hamburg een noord-zuid containerspoorlijn aan te leggen. Dit uit het simpele feit dat er vandaar over het water wel een achterland verbinding ligt, maar daarover kunnen de containers maar max. 2 lagen hoog vervoerd worden en niet zoals bij ons max. 5 lagen hoog ! Je gelooft dan toch niet dat de Duitsers Nederland gaan helpen door de spoorlijn vanaf Emmerich naar het achterland te vernieuwen en de capaciteit te vergroten ? En tenslotte nog dit, als je met je auto langs de Betuwelijn rijd, zie je hooguit 2 keer een trein (tje) en via de media probeerd men het volk wijs te maken dat er meer dan 600 ! treinen per week over gaan !

@35 Zie @36 de reactie van iemand die erlangs rijdt en dus gedurende langere tijd het tracé kan overzien.

@30 @34 Het stuk bij Rotterdam wel eens gezien? De één na de andere trein!

http://www.portofrotterdam.com/nl/actueel/pers-...

@36 http://www.rijnmond.nl/Homepage/Nieuws?view=%2F...

In dit artikel wordt gesproken over maximaal 500 treinen per week en als je dat omrekent kom je uit op 3 treinen per uur.