Op deze link is te zien dat ze bovengenoemde en andere chartermaatschappijen zoals Corendon meer slots aangevraagd hebben en toegewezen gekregen:

http://www.slotcoordination.nl/slot-allocation-...

Uiteindelijk hoeven ze ze niet te gebruiken, maar eerlijk gezegd verwacht ik dat niet.

"Ik snap niet dat reizigers uit de Randstad het pikken dat ze al langer en verder moeten rijden voor een goedkope vliegreis"

De laatste keer dat ik het checkte lag Rotterdam nog in de Randstad en Eindhoven is vanuit de Randstad nou ook niet echt de andere kant van de wereld. Daarbij kun je je ook druk gaan maken over mensen in Friesland die ver moeten rijden voor een goedkope vlucht, maar zo zijn die dingen nou eenmaal. Schiphol is een bedrijf dat aan het eind van het jaar mooie cijfers moet laten zien. Als vakantievluchten voor hen geen meerwaarde zijn, begrijp ik goed dat ze die laten gaan.

@Martijn: mensen in Friesland kunnen ook vanuit Groningen vliegen. Maar ik denk dus dat ze de vele winkels achter de douane ook wel kunnen opdoeken als ze de plannen door laten gaan. De vakantiegangers besteden daar aardig wat geld aan sigaretten, drank, parfums etc. Bovendien als je om 5.00 's ochtens op Eindhoven moet zien te komen of Rotterdam vanuit het Noordelijke deel van de Randstad: ik zou zeggen veel succes! Dat betekent dure taxi's en hotelovernachtingen bij de luchthavens, wat een reis bijna 2x zo duur zal maken voor vele mensen. Of je moet het geluk hebben zelf over een auto te beschikken, maar dat gaat dus absoluut niet voor iedereen op. Ze zullen trouwens ook dan een aantal reisorganisaties en andere bedrijven die aan die vluchten gerelateerd zijn naar andere regio's jagen: lijkt mij niet gunstig voor de economie... Maar goed voorlopig hebben wij er op kantoor nog niets van gemerkt.

Wellicht is een verbinding Groningen - Rotterdam/Eindhoven (dat zou afwisselend kunnen) - Verre Zuiden en vice versa een mooie oplossing. In dat geval zou tegelijk een snelle verbinding van het Noorden haar het Midden/Zuiden van het land weer hersteld worden.

Ik weet alleen niet of (buitenlandse) charters dit (bijkomende) binnenlands vervoer mogen aanbieden op basis van de huidige wet- en regelgeving.

Dat betekent dus voor veel mensen die vlakbij schiphol wonen alleen nog maar de lasten van al die vliegtuigen (herrie en luchtverontreiniging) en niet meer de lusten van binnen een half uur op schiphol zijn. Ik woon idd een half uur ten noorden van schiphol en heb veel overlast. Nou zou ik dus ook nog eens veel verder moeten rijden naar een ander vliegveld. Nou ga ik bijna nooit met het vliegtuig op vakantie maar ik kan mij goed voorstellen dat schiphol daarmee een stuk draagvlak verliest in de omgeving.

Ik heb zo het vermoeden dat ik hierdoor minder gebruik zal maken van het vliegtuig. Een reis maken om bij het vliegveld te komen om vandaar weer verder te kunnen is mij teveel tijd verlies.

@4 Ik weet niet hoe het in Eindhoven zit, maar Rotterdam heeft alleen vluchten op tijden dat je er prima met het openbaar vervoer kunt komen.

De winkels achter de douane verdienen het meest aan mensen die daar langere tijd moeten doorbrengen. Dat zijn de mensen met een overstap, ofwel voornamelijk de zakelijke reiziger. De goedkope vakantie reiziger zorgt dat hij de minimale tijd voor vertrek aanwezig is en stapt daargaans niet over.

Schiphol zal aan arrogantie kapot gaan .....en terecht .
Als je als nationale luchthaven je eigen burgers niet meer van dienst wilt zijn .......wat ze uit hoogmoed even vergeten is dat ze wel een dienstverlenend bedrijf zijn .
http://www.fondswervingonline.nl/nieuws/subsidi...

Ik bedoel maar

nou in eindhoven is het zo daar is het vervoer goede te doen maar er gaan daar onregelmatig vliegtuigen hoor veel al op zondag of op donderdag en anders haast niet tot zo ver ik weet

Daar kreeg schiphol ook het nodige van

@9 Schiphol zit gewoon vol. Ze zouden wel meer vluchten willen hebben, maar dat gaat niet vanwege de geluidsproblematiek. Dus zitten ze in de positie waarin ze kunnen kiezen welke vluchten ze wel en welke ze niet willen uitvoeren. Dat ze dan voor de vluchten kiezen waar ze het meest aan verdienen is geen arrogantie, maar gewoon goed beleid.

Ik hoor hier niets over vliegveld Lelystad. Herinner me nog wel dat toen Schiphol dat opkocht, het eerste wat ze deden was de luchtscouts er af bonjouren. Ze wilden eigenlijk de hele kleine luchtvaart gelijk kwijt--zo van waarom koop je dan ook een vliegveld voor de kleine luchtvaart? Nu wordt ik sowieso een beetje moe van hoe zowel de regelgever als de "grote" luchtvaart stelselmatig op de kleine luchtvaart neerkijken, maar als je dat dan toch zonodig moet doen, waarom niet chartervluchten naar Lelystad overhevelen. Heb je gelijk een goed excuus om te zorgen dat daar een goede OV verbinding naartoe komt, doe je nog eens wat aan infrastructuur, en zo verder.

Martijn83 als al die chartervluchten van schiphol weg gaan en naar Rotterdam en Eindhoven moeten betekent dat waarschijnlijk ook meer vluchten (vooral in de zomermaanden) en meer verkeer. Ook waarschijnlijk vroegere vluchten. Als ik met openbaar vervoer naar Rotterdam wil ben ik 2 uur onderweg. Dat betekent dat de vlucht niet voor 9.00 uur 's ochtends moet vertrekken (eerste trein gaat om 5.20 en dan ben ik om 7.04 op rotterdam airport.

Tweede luchthaven alleen voor charters en prijsvechters in de randstad dan..

@14 Het openbaar vervoer naar Rotterdam airport is aangepast op de vluchttijden. Wordt het daar drukker, dan zal automatisch het vervoer naar het vliegveld toe worden aangepast. Het ritje van Rotterdam centraal naar het vliegveld is maar een kleine 20 minuten geloof ik en naar rotterdam kun je de hele nacht door komen vanuit de grote steden. Kom je niet vanuit de grote stad, dan lukt dat inderdaad niet met het ov, maar dat probleem heb je ook met schiphol.

@15 Ik vind het idee van #14 zo gek nog niet.

@17 sorry, ik bedoel het idee van #13

Easyjet en Transavia zijn toch geen charters maar gewoon lijndiensten? Net zoals alle andere openbaar vervoer maatschappijen op Schiphol?

Jammer dat na de kleine luchtvaart (general aviation) nu ook de charters van schiphol verbannen worden

@12 Vol ? Ik denk dat ze gewoon het segment vakantieverkeer af willen stoten omdat dat relatief duurder is aan afhandeling .
Maar bedenk wel dat de winkels en restaurants problemen gaan krijgen als deze tak van vliegen afgestoten zou worden .Daar gaat volgens mij veel geld in om .
Uiteraard oordeel ik alleen maar vanuit mijn toeristische ervaringen op schiphol en hetgeen ik erover lees .
Dus ik geef direkt toe dat jij best gelijk kunt hebben ::))

@21 "Dus ik geef direkt toe dat jij best gelijk kunt hebben"

Dank u.

Ik kom zelf uit de luchtvaartwereld (vliegtuigbouw) en ken zodoende ook wat mensen die zich bezich houden met de ontwikkeling van vliegvelden. Uit hun studies blijkt dat de winkels achter de douane vooral draaien op de zakelijke reizigers die soms lange overstaptijden hebben. Schiphol wordt voor een groot deel gebruikt door reizigers uit de VS die naar Europa of westelijk Azie vliegen (en terug). Door het aantrekken van meer lijnvluchten, zullen ook weer meer mensen schiphol als overstap plaats gebruiken.

@22 Vorige week las ik dat Schiphol het " bemensen " van de parkeergelegenheden uit handen wordt gegeven aan derden .
Kan die loskoppeling al een voorbode zijn van het komende beleid .
Als wat jij schrijft klopt , wat ik ook geloof , zal het parkeren op Schiphol teruglopen , toch ?

uit handen gaat geven moet er staan :)

@23 dat zou zomaar goed kunnen.

Tja nu kun je met een taxi of familie brengt je even (tis maar een half uurtje) en dat gaat naar Rotterdam niet lukken. Maar goed ik zou als bewoner van Rotterdam etc. ook niet echt blij zijn want de vliegfrequentie wordt een stuk meer.

@26 Tsja, als een service wordt verplaatst zijn er natuurlijk altijd mensen die er voordeel en mensen die er nadeel bij hebben.

Ik denk overigens dat het grootste deel van de vluchten naar Eindhoven zal gaan aangezien Rotterdam gebonden is aan groeirestricties totdat er een betere lokatie gevonden wordt (die er niet is).

Ach, mensen uit het Oosten des lands vliegen natuurlijk via Munster, Weeze, en andere Duitse luchthavens ipv naar Schiphol te gaan met allerlei verkeerscongestie.
Het betreft voornamelijk mensen in het Westen, zoals ik - vlak bij Schiphol -, die hier "nadeel" van hebben, hetgeen overigens wel meevalt, gezien de lange wachtrijen en kilometers lopen op Schiphol. De aanreistijd naar Eindhoven, Rotterdam, en bijna Weeze, wordt daarbij vergeleken, bijna opgeheven.

@28 Inderdaad, ik (als Rotterdammer) vlieg liever van Eindhoven, Rotterdam of Brussel dan van Schiphol. Je kunt op alledrie makkelijk komen met het OV en je hoeft er niet heel lang van te voren aanwezig te zijn.

Ben benieuwd hoe Den Haag hierover denkt. volgens mij hebben die nog steeds in meerderheidsbelang in Schiphol. Daarnaast alle voorzieningen zoals een treinstation zijn juist voor het doel aangelegd en die gaan dan alleen nog maar voor zakelijk verkeer of (te dure) lijndiensten fungeren, vorm van kapitaalvernietiging lijkt mij toe. Wat mij bertreft ONZIN van schiphol om dit te willen. Anderzijds een 2e nationale luchthaven in het IJselmeer of in zee voor de kust van Den Haag is ook wel leuk. Overlast moet je centraliseren !

Tis natuurlijk ook niet zo goed voor het toerisme rond Amsterdam als je eerst nog eens 1,5 tot 2 uur met openbaar vervoer moet naar Amsterdam. Deze regio wordt er niet beter van van deze maatregel. Hoeveelheid vluchten blijft gelijk, alleen transfervluchten neemt toe en voor degene die van en naar Amsterdam en regio willen is het gewoon extra lastig om via Rotterdam of Eindhoven te gaan. Het is voor Schiphol zelf misschien een logische en rendabele maatregel maar voor de regio dus niet.

@30 Ik denk juist dat den Haag hier zeer blij mee is. Schiphol heeft een goede verbinding met de zuidas. Met het feit dat er juist meer zakelijke bestemmingen op schiphol zullen komen, wordt het voor buitenlandse bedrijven interessanter zich in Amsterdam te vestigen wat behoorlijk veel knaken kan opleveren.

Is dit een soort zelfverzonnen van sterfhuisconstructie :-)

@all

flauwekul.. chartervluchten brengen zeker geld op, maar ''iemand'' zet schiphol onder druk. (privatisering)
elke cent omzet is toch verdiende omzet in deze rot periode.

Peace

Die winkels verdienen echt niet zoveel van die mensen die met transavia of arkefly ofzo vliegen. Volgens mij moeten ze voor sigaretten en drank gewoon belasting betalen omdat ze vaak binnen de eu vliegen.
En hoeveel procent van de vluchten op schiphol zijn nou van transavia en arkefly. Bovendien komt transavia aan op de meest belachelijke uren, waarop er geen winkels meer open zijn.
De mensen die daar winkelen reizen allemaal buiten europa of het zijn overstappers.

Eerst een pier of twee bouwen zodat daar dan budget airliners kunnen aansluiten en die dan vervolgens naar de andere kant van het land jagen. Een smerige manier om de groei af te dwingen en vervolgens de overlast te vergroten.

Meer grote toestellen betekend ook meer herrie! En is het dan inderdaad nodig dat een groot gedeelte van de nederlandse bevolking naar de andere kant van het land moet om op vakantie te kunnen ? Ook handig als familie of vrienden je willen brengen of ophalen..die doen dat dus niet meer. Kan je dus tegen een duur tarief parkeren (eindhoven) of met de trein/bus.... waar blijft je voordeel dan ?

Ik betaal dan liever wat meer om vanaf schiphol te vliegen maar die keuze wordt je op deze manier wel ontnomen.