Zijn plan om het aantal wissels terug te brengen om de complexiteit te verkleinen lijkt heel mooi, maar worden de gevolgen van een falende wissel niet veel groter wanneer je er minder hebT?

(ik bedoel: kan bij 3000 wissels het uitvallen van een wissel opgevangen worden door andere wissels of niet? )

Pech voor de machinisten, maar rondje om de kerk is toch echt het beste.

Van die 7000 wissels gebruiken ze er al 4000 zelden, of zie zitten in rangeerterreinen. Wat Bert Klerk wil vereenvoudigen, is me dan ook volslagen onduidelijk.....

teveel wissels en treinen, maar er moeten zeker meer managers komen.

wat een gelul, leg dan alleen rechte sporen aan.
en hij wordt er zeker ook nog zeer goed voor betaald? hij mag mijn banden nog niet eens oppompen.

O o o, ik voel de bui alweer hangen, de zoveelste reorganisatie, da's is niet altijd danwel zo goed als nooit een verbetering.

ProRail zegt eigenlijk: dat zij het simpelweg niet aankunnen... Voor hen is het te complex. Dat hebben we lekker mogen ondervinden. Opstappen die handel en terug in staatshanden het hele spoorgebeuren. Veel te belangrijk om het aan particulier initiatief over te laten.

@1... dat hangt er maar net vanaf. Het aantal keer dat een wissel omgezet moet worden is afhankelijk van de complexiteit van het spoorboekje. En met steeds hogere frequentie van treinen, is 25 jaar geleden al bedacht dat veel trajecten 4 sporen moesten gaan krijgen om o.a. het wissel omzetten te beperken bij de grote stations. Maar daar was ineens de VVD die de privatiserings- en bezuinigingsziekte over de NS uitspreidde, dat zorgde voor beknibbeling op preventief onderhoud en degelijk moderniseren van het materiaal. Met de gedachte "het kan nog wel even wachten" komen de problemen nu in het kwadraat terug.

Nu zijn de huidige spooremplacementen van de grotere stations behoorlijk complex geworden door allerlei kleine uitbreidingen met de jaren, dat verander je niet zomaar even terwijl de volledige dienstregeling moet blijven doordenderen. Dat kost tijd en geld. Dus ik verwacht dat die 1000 wissels eerder uit het spoorplan gesloopt worden door trajecten simpelweg als "onrendabel" te gaan klassificeren. Dat is lekker makkelijk en goedkoop.

Maw, men is niet gekwalificeerd om problemen structureel op te lossen, maar vangt ondertussen wel de bonus voor die prestatie.

Feit is wel, het Nederlandse spoorwegnet geld als een van de drukste ter wereld...
Slechts een paar landen, waaronder Japan, hebben nog drukkere netten...

Persoonlijk vindt ik het best jammer als ik een trein moet hebben, die vertraging heeft opgelopen. Maar ik ga niet meteen staan mopperen, ik heb er begrip voor dat in zo'n complex systeem hier en daar weleens wat fout gaat. Het zit er gewoon in...

"Hij wil het ''simpeler, robuuster en goedkoper'' maken." Dus we gaan ons spoorwegen net afbreken omdat we het niet fatsoenlijk kunnen en willen beheren. De volgende stap is dat we het aan het buitenland gaan verkopen want naar het blijkt zijn mensen in het buitenland meer genegen om hard te werken en zodanig een goede infrastructuur op te bouwen en te onderhouden. Kijk maar eens naar de spoorwegen bij onze oosterburen. Dat is dag en nacht verschil met dat van ons.

als je 7000 wissels hebt waarvan je er bij 2500 een goed werkende wisselverwarming installeert en dan vervolgens gaat lopen roepen wij zijn winterklaar dan denk ik dat niet het spoorwegnetwerk te complex is maar het denkvermogen van de directie van prorail niet complex genoeg is

ik zou hen het voorstel willen doen om eens bij de zwitserse collega's te gaan informeren, daar rijdt door het hele jaar 98 procent van de treinen op tijd
sneeuw of geen sneeuw

Door de invoering van het computersysteem ARI (automatische rijweg instelling),is men bij prorail al iets minder meedenkend en actief gaan werken(weet ik uit eigen ervaring).........Pas als er een belletje gaat rinkelen omdat er iets niet volgens computer tijdsplanning gaat, komt men overeind en gaat men is navragen wat er aan de hand is.......(meeleven met het proces kent men niet echt meer).

Toen alles nog handmatig te bedienen was werdt er wel intensief meegeleeft met het treinproces en de doorstroming ervan.

Wel is het zo dat door de invoering van het huidige systeem de veiligheid meer gewaarborgt wordt dan voorheen, maar het heeft ook het gevolg van meer onoplettendheid en niet actief deelnemen op en in het proces.

Gaan we het nu allemaal nog makkelijker maken voor prorail??? Pfff intensieve baan hoor treindienstleider...

Nederland.......het is gewoon te druk.
We hebben het meest intensieve spoorwegnetwerk van europa.
En met minder wissels is er dadelijk helemaal geen uitwijk manier meer bij verstoringen........

Ik denk dat meneer de topman weer bezig is met een of ander prestige project welke hij zelf in zijn broek wil stoppen.
Kap nou is met dat prestatiegerichte en eigenbelang..........ga WERKEN en maak er wat van die spoorwegen!

fijne feestdagen.

@5 Inderdaad, en dan is het af, en dan komen ze weer met een debiele reclame campagne, 'De NS is wissel-klaar' of zoiets, verzonnen door het zoveelste kutreclamebedrijf dat 1,5 miljoen rekent voor een niet grappige en niet catchy slogan, en dan blijkt ineens dat alle treinen op elkaar moeten wachten of zoiets omdat ze elkaar niet kunnen passeren waardoor het hele systeem wederom gigantisch blijkt te falen, en dan halen ze die reclamespotjes weer van de tv en dan is er ineens 1,5 miljoen weg wat ze gewoon beter aan het spoor zouden moeten besteden ipv aan kutreclame of in de zak van Bert 'rondje om de' Klerk! Flikker op met je rotsmoesjes.

Meneer Klerkx heeft wel gelijk betreffende de wissels.
Het probleem zit echt niet alleen in het winter gereed maken. In Zwiteserland zat ik nog niet zo lang geleden in een trein die per ongeluk het verkeerde spoor op reed.
a: kennis :De machinist stopte, want wist dat het niet goed was, en reed terug want hij wist dat hij daarvoor tijd had.Handig zo'n machinist die weet hoe het zit!
b: klantvriendelijkheid: De machinist riep door een goed werkend, overal zeer goed te beluisteren intercomsysteem dat niet door een beun was aangelegd maar door een audioexpert, om dat de trein hierdoor twee tot drie minuten vertraging zou oplopen ,maar dat hij dat waarschijnlijk wel kon inhalen.
c: inventiviteit en werklust.: De machinist stapte de trein uit en zette het wissel ommet een koevoet.
d: punctualiteit. Na 2 stations reed de trein weer op schema.

Als dat in Nederland niet kan ,betekent het dat men TEVEEL vertrouwt op automatisering. Omdat ik zelf automatiseerder ben, weet ik dat niet elk probleem op te lossen valt. Soms door complexiteit, soms omdat er dan op een andere plek in de programmatuur fouten kunnen ontstaan en soms, de belangrijkste , er niet altijd te achterhalen is WAAROM het fout ging.
Daarom is het trainen en aannemen van voldoende goed personeel belangrijk.

Kortom,als je veel problemen hebt, moet je je niet op de borst kloppen als het opgelost is,maar je afvragen waarom je zoveel problemen hebt.

Misschien eens praten met system engineer van oliepijpleidingen? Mogelijk hebben ze daar reeds een oplossing voorhanden.

Is toch al jaren duidelijk dat de grens is bereikt. Als ze nu van een aantal enkele sporen dubbel spoor maken (bvb maaslijn) heb je al weer minder wissels nodig voor treinen die in de 2 richtingen elkaar passeren. kunnen er ook meer treinen op een dergelijke spoorverbinding.

Als hem dat lukt mag hij van mij een dubbele bonus hebben Maar ik vraag me af of dat gaat lukken

Less is more. Uiteraard. Vooruitgang ligt namelijk in decompliceren. In wegstrepen.

En lees een boek. Een echt boek, dus geen e-book. Dat bedoel ik er ook mee. Laat je leven niet afhangen van batterijen.

Knap! Hoe je een bezuiniging kan verkopen als verbetering! En de domme journalisten in ons landje typen het weer braaf over, niet gehinderd door enige kennis van zaken.

Maar als reiziger wordt je hier echt niet beter van. Voorbeeld: stel, Prorail schrapt de overloopwissels die midden tussen Lage Zwaluwe en Breda liggen. Als er dan een verstoring is op dit baanvak is er meteen de helft minder capaciteit dan nu. Je kan het baanvak eenvoudig gezegd niet meer in 2 knippen.

Dus politiek, niet in dit kunstje trappen, in Nederland kan al zo weinig op het spoor.

Klerk liet in Buitenhof verder weten de operatie rond de ''wisselvereenvoudiging'' aan te kunnen met het huidige budget van ProRail. Dat heeft nu circa 1 miljard euro voor het onderhoud van het spoor en 1 miljard euro voor projecten beschikbaar.

Proest ... In totaal 2 miljard (€. 2.000.000.000,=) aan liggende gelden op de plank. Waar komt dat geld in godsnaam vandaan? Hoe hebben ze dat bij elkaar gesprokkeld? Is dat opzij gezet voor de directie ofzo?

Terug naar de NS dat geld en de kaartjes met 50% verlagen.
Moet jij eens zien wat een succes dat wordt met het openbaar vervoer!

En @17: NIX bonus. Afgelopen met die bonussen en terug naar normale salarissen (2x modaal is meer dan genoeg). Corrupt zootje!

Ik hoop trouwens niet dat Quantas ditzelfde principe gaat uitvoeren: we hebben nogal veel storingen aan de motoren van de A380, dus voortaan vliegen we nog maar met 3 motoren. Is nog goedkoper ook!

"Klerk liet weten dat het wisselsysteem te complex was geworden. Hij zei het ''simpeler, robuuster en goedkoper'' te willen maken."

Als het kalf verdronken is dempt men de put

eerst zien en dan geloven.

@6 Prorail is gewoon eigendom van de overheid, waar haalt iedereen toch steeds die onzin vandaan dat Prorail particulier zou zijn? Sommige mensen zouden er goed aan doen zich eerst in de feiten te verdiepen...

Wat betreft het bericht, men bedoeld hier waarschijnlijk mee dat men treinen volgens vaste routes wilt laten rijden. Nu heb je bijvoorbeeld trajecten waarop je eens per uur een rechtstreekse trein hebt en eens per uur een trein met cross-platform overstap. Er rijdt dus elk half uur een trein, maar ze wisselen telkens van route. Hiervoor zijn meer wissels nodig. Van lijn wisselen met 140km/u vereist ook nog eens dure wissels met meerdere motoren, meerdere motoren betekend grotere kans op storingen.

Het is dus efficiënter om treinen in vaste lijnen te laten rijden, en alleen een aantal bijsturingswissels te behouden. Dat zijn wissels die maar met bijvoorbeeld 40km/u gepasseerd mogen worden en deze hebben aan 1 motor voldoende, dus kleinere storingskans. Het zal wel betekenen dat er minder bestemmingen rechtstreeks te bereiken zijn, dus mogelijk moet je vaker overstappen.

De reis kan ook sneller worden, doordat men de sporen kan optimaliseren voor een snelle doorstroming. Dat heeft men op Rotterdam Centraal bijvoorbeeld bij een aantal sporen al gedaan bij de aanleg van de HSL, het perron van de Thalys en Fyra ligt in het verlengde van het HSL spoor richting Schiphol, waardoor deze treinen geen wissels meer over hoeven te gaan in afbuigende stand en dus met 80km/u over het emplacement kunnen scheuren ipv eerst nog met 40km/u sukkelen totdat je het emplacement voorbij bent.

@14. Hoeveel treinen rijden er op dat Zwitserse spoor? Ik woon langs een spoorlijn waar per uur 22 treinen langs komen. Stel dat er één op een verkeerd spoor zit, denk je dan echt dat de machinist tijd heeft om even rustig terug te rijden, de wissel om te zetten en weer door te gaan? Kom nou toch! En wat het verminderen van het aantal wissels betreft, dat gaat helemaal niet ten koste van de dienstverlening. Kijk maar eens hoeveel wissels er de laatste jaren al vervangen zijn door ongelijkvloerse kruisingen. En dat kunnen er nog veel meer worden. En je kunt ook denken aan treinen die langere afstanden gaan afleggen, waardoor er minder wissels gebruikt hoeven te worden. Maar goed, de NS-haters zullen toch niet te overtuigen zijn, dus die mogen wat mij betreft lekker in de al maar groeiende snelwegfiles blijven staan.

over 10 jaar komen ze er achter dat dit ook niet zo een hele slimme zet is geweest. dan moeten ze alles weer terug plaatsen,. Bij Volker rail zijn ze wel blij denk ik. die zitten de komende 20 jaar goed in het werk.

Waar meneer vooral op doelde is dat je door minder wissels minder storingsgevoeligheid zou kweken. I kan me die gedachte wel voorstellen. Maar in zijn vergelijking met Tokyo (ik woon niet zo heel ver van Tokyo af) vergat ie echter wel iets...

In Japan heeft IEDERE lijn zijn eigen naam. weliswaar heb je op die lijnen zoals dat in NL ook is stoptreinen, sneltreinen en IC-treinen, maar die treinen zijn zeker in de regio Tokyo en bijvoorbeeld ook Osaka en Nagoya altijd even lang. In de buiten gebieden wordt er hier en daar nog wel eens een treinstel bijgeplugd of juist eraf, maar in grootstedelijk Tokyo (lees rond de 30 miljoen inwoners) gebeurd dat niet. Dat betekent dat als hij minder wissels wil, hij veel meer spoor tot zijn beschikking moet krijgen.... en dat gaat niet gebeuren. Daarom denk ik wel dat ie een goed plan heeft, maar tegelijk een illusie....

Als laatste het drukste station in heel Japan is Shinjuku, weliswaar in combinatie met rein en metro (maar dat geldt voor zijn getal voor Tokyo ook, gaan daar 4 miljoen passagiers per dag doorheen..... met poortjes trouwens...

@14. machinisten hier weten ook dat ze de verkeerde kant worden op gestuurt hoor? Dat zien ze aan de seinbeelden die ze krijgen als wissels worden bediend. Alleen even een trein "terugzetten" kan hier echt niet zo maar, dan is je carrière als machinist van hele korte duur.

Het lijkt op het volgende zoethoudertje tot aan 2013 om er dan achter te komen dat het nog altijd een chaos is op het Nederlandse spoor.

De heer Klerk moest wel razendsnel met een smoes op de proppen komen nu zijn baan op het spel staat .
Alsof het nieuw is waar hij mee komt .
Nee , meneer voelde nattigheid nu er zoveel vragen worden gesteld over waar al die miljarden zijn gebleven ....en voilá , ineens is daar alvast een miljard .

Die man heeft een waardeloze instelling , niets doen tot er geen ontkomen meer aan is en daar veel mensen de dupe van laten worden .
Gewoon ontslaan ,zonder enige vorm van handdruk , bonus of wachtgeld .

Als je vanaf Amersfoort naar Utrecht rijdt met de IC heb je ook zo'n rare situatie dat je eerst een wissel naar rechts neemt, daarna een naar links, en daarna weer je oorspronkelijke spoor kruist (deze kruising heeft geen wissels). Ik kan me heel goed voorstellen dat je hier wel met een wissel minder kunt.

wat kost het verwijderen van al die wissels wél niet? ik denk dat ze beter onderhouden een stuk goedkoper is.

.......al............over pakweg 2/3 jaar......buiten de vertragingen............

maak het maar lekker ingewikkeld

@32...wat weten wij er nou van....

NL staat in de top 10 van de drukste verkeersintensifiteit, dat wil zeggen weg, spoor, water en lucht verkeer.
Kwa oppervlakte zijn we 1 van de kleinste landen en staan we wellicht in de top 10 van de kleinste landen.
Dat zegt wel wat over ons land.
We kunnen niet blijven asfalteren en ook het spoorwegnetwerk zit redelijk aan zijn max. Het is echt niet ff een paar km rails aanleggen en een paar wissels ertussen, het is tenslotte geen modelspoorbaan.
Het zit meer in de verdeling van het gebruik
Meer goederen over het water vervoeren is een goed alternatief. daarmee ontlasten we overdag het auto en treinverkeer.
Op rustige tijdstippen zoals 's nachts zou het spoor en de weg ideaal gebruikt kunnen worden voor goederenvervoer, zodat overdag meer ruimte ontstaat voor personenvervoer, daarentegen worden wij juist aangemoedigd om op verschillende tijdstippen te werken.
Kortom het blijft een lastig project.
Wellicht meer stoptreinen en minder IC's
Men zou een moeten onderzoekn hoeveel dagelijkse reizigers lange afstanden per trein afleggen. en met lang bedoel ik meer dan 50 km en dan met name woon/werk verkeer enkele reis.
Ik denk dat het spoor best vereenvoudigd kan worden. makkelijk is het niet wellicht in de toekomst aantrekkelijker, zodat we meer mensen in het ov krijgen en er op de weg ook meer ruimte ontstaat zodat de files ook minder worden.

wat voor losse beloftes en nog in 2013, over 3 jaar, ten eerst zou hij moeten praten over vervanging van de bestaande wissels, die al buiten gebruik zijn. helemaal niet s hierover. wat voor gelul, zeker een nieuwe villa gekocht voor dat geld.

NS/Prorail: Wij zijn winterklaar:

................in 2013...............
.

@38 Yep, dat horen wij al jaaaaaaaren en jaaaaaaren!

De man lult want 40% van de wissels liggen richting de rangeerterreinen, de rest op het spoor dat dagelijks in gebruik is waarop u als klant over wisselt in de trein op weg naar werk of huis.
Mijnheer de Prorail directeur lult over iets waarover hij zelden heeft nagedacht als hij de vette bonus maar in zijn reet krijgt toe-gestopt.
Samen 2 miljard euro? dat lult hij uit zijn vette reet, er is wel 3 en-een-half-miljard euro beschikbaar waarvan 2/6 deel opgaat aan onderhoud, 3/6 deel aan vette salarissen, bonussen, einde jaars uitkeringen en de 13e maand. 4 en 5/6 deel glijd in de portemonnee van de NS bonzen en een deel om de spoorweg-vakbond de mond te snoeren. Wat let gaat naar de werknemers.

Mooi dat hun takke reclame over "winterklaar" ook direct stpo gezet werd...

Maarja, hadden ze dit niet even wat eerder kunnen bedenken?
Misschien toen ze bezig waren met hun o-zo-mooie commando centrum (wat geen moer doet/kan doen)...

Maarja, het zal wel weer gewoon geslikt worden en in 2013 weer falen...

Je hebt het gezien hoeveel respect ze bij prorail voor hun reizighers hebben
Bij niet functioneren vergeten ze gewoon de klanten in te lichten
Ook de toezegging dat prorail winterklaar was is minachting voor de klant

En hoe het precies zit met de wissel-werking dat weet een leek toch niet
Spelt ons rustig maar wat op de mouw Of snapt meneer de directeur het ook niet en is hij van zijn toezegging geschrokken
In ieder geval heeft hij een grote bek om te proberen zich schoon te praten

Goed onderhoud, dan is dat niet nodig. Minder wissels betekent minder mogelijkheden in te halen, uit te wijken, enz. Lekker als er ergens weer een trein stuk staat! Dan mag je mooi blijven wachten tot hij weg is, want even links erlangs gaan is dan niet meer mogelijk.

volgen mij ligt het probleem anders "Directie Vs Werknemers" als die communicatie niet in balans is . krijg je alleen ellende dat zich ophoopt

Korte tijd nadat we vernamen dat prorail alles winterklaar had werd er over bonussen gesproken. Daar was ik ook verrast over

Zo'n directeur is gewoon een witte boorden crimineel

2013 dat duurt nog 2 a 3 jaar. Zitten we zolang met de problemen.
Een oplossing is het aantal wissels reduceren tot 0 dan kunnen ze ook niet vast vriezen. Komt hij met de suggestie om zijn baan voor tot 2013 te verzekeren?
Ben benieuwd hoe de 2e kamer reageert.

Nog afgezien van het feit dat deze meneer op eigen initiatief van zijn bonus heeft afgezien, heeft hij gewoon een punt. Een punt dat al decennia lang bekend is en óók bekend was toen NS/Prorail nog 'gewoon' een staatsbedrijf waren. Het is de overheid geweest die het verzelfstandigde Prorail met een enorme erfenis heeft opgezadeld en die kan ze als (semi) private onderneming nooit meer wegpoetsen.

Veel van het gebral hierboven slaat werkelijk nergens op en is al zeker niet door feiten ingegeven.

Het is velen hier blijkbaar alweer ontgaan dat deze man zijn bonus voor 2010 niet wil hebben. De zuurpruimen onder ons vinden dat natuurlijk nog niet goed genoeg.


In de techniek geldt een simpele regel, hoe minder onderdelen, hoe minder kans op een storing.
En waar je minder onderdelen hebt kun je ook met minder onderhoud toe.
In dit geval zou je dus met minder wissels op de overgebleven wissels wat meer onderhoud kunnen doen en per saldo toch nog goedkoper en betrouwbaarder uit zijn.

@48 Je kunt dit debacle niet goedpraten , net zomin als Prorail dat kan .
Er zijn momenteel 3 verschillende storingsbedrijven op het gebied van wissels aan het werken om de rommel op te ruimen .
Deze bedrijven trekken al jaren aan de bel dat het materiaal sterk veroudert is wat in Nederland aan , op en tussen de balken ligt .
Er zijn in de laatste 10 jaar al wel enkele miljarden richting spoorwegen gevloeid middels subsidies ....waar heeft dat geld gelegen ? Sterker nog , een groot deel is niet meer te traceren .
Dus geen excuses graag .

@48:
En dan vervolgens:Minder treinen..., minder passagiers,... nog minder treinen..., nog minder passagiers, etc, etc,.
Reken maar dat de efficiency dan hand over hand gaat toenemen.
Einddoel: Nul treinen, nul passagiers, nul onderhoud, nul storingen.
Mission accomplished. Ken ik effe me bonus vange.......!? :-)

De beste oplossing is het: MAGLEV system!

Bedoel, geen wissels, snelheiden die zo hoog zijn dat elke vertraging binnen 1 seconde verholpen is, mooie treinen, minder ruimte, geen weergezeik wat alles verziekt en t beste: T ZIET ER MODERN UIT!

Is dit weer een nieuwe manier om de negatieve publiciteit op Pro-Rail te verbloemen? M.a.w., wederom je verantwoordelijkheid maar niet te nemen, door te zeggen "we hebben het niet goed gedaan?" Nee, dan maar de fout weer leggen bij de "te vele wissels."

Het blijft goochelen, wat ze doen. De enige oplossing is het gehele spoor wederom onderdak te brengen bij de overheid. Toen liep alles wel!

@49-50 Alleen al uit jullie reactie kan ik afleiden dat jullie niets weten van onderhoud in het algemeen laat staan specifiek kennis hebben van spooronderhoud.

Iedere technicus weet dat vroeg of laat een onderdeel de geest kan gaan geven. Dat onderhoudsbedirjven zeggen dat er achterstallig onderhoud is, tja, zou ik in die branche zitten dan zou ik dat misschien ook wel roepen in de hoop dat er wat mensen in de 2e kamer zijn die gaan zeggen dat ik als onderhoudsbedrijf maar al het werk moet gaan doen.
Denken dat daarmee de problemen opgelost zijn kun je vergeten want vroeg of laat gaan er toch weer dingen zodanig stuk dat de dienstregeling weer een keer in de soep loopt. En dan ? Weer een nieuwe man van een wisselbedrijf erbij ?


@51
Ik heb recent een studie gedaan naar Maglev en zijn concurrenten. De kosten voor zo'n systeem zijn fenomenaal, en zou reizen per openbaar vervoer vrij kostbaar maken.

Zelf heb ik een systeem ontwikkeld dat alleen bij Siberische winterweer misschien wat problemen heeft met sneeuw en goedkoper is dan HSL, TGV, Maglev. Helaas zoals met wel meer innovatieve oplossingen willen de gevestigde namen, nu ze mijn oplossing hebben gezien, niet meer meewerken.
Typisch gedrag van organisaties die zich in hun bestaan bedreigd voelen.

@47 +++ Draadjes over Prorail en NS blinken uit door onwetendheid van reageerders.

@51 Vergeet het maar. En een MAGLEV zonder wissels? Binnen 1 minuut vertraging weg? Dream on, maar ga eerst even in Laathen kijken .......

@53 Je reactie op @49 @50 = +++

welke idioten hebben besloten dat de betuwelijn geen personen mag vervoeren.

Zet er een paar intercitystaions op en je kunt zo utrecht omzeilen.
2uur om van nijmegen naar rotterdam te gaan. We leven gvd niet meer in de middeleeuwen.

Triest dat er wel krankzinnig veel asfalt maar geen sporen worden aangelegd!

@1 Nu wordt je te moeilijk voor ProRail..... ;-P

@47

De reiziger hoeft niet deskundig te zijn.
De reiziger betaalt voor geleverde diensten. Veel.
En als je het niet aankunt, moet je het niet aannemen, zo'n klus.
Geen genade voor PRUTSERS en ZAKKENVULLERS.

En geloof mij nou: die hoeven NIET met de trein...

Zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz ..............

Ook Bert Klerk moet aan zijn bonus werken, chapeau Bert .....

Zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz ..............

Weer iemand die goed kan blaten, maar geen idee heeft waar 'ie het over heeft .. Ach ja, Nederland anno 2010/2011 ..

En toch vindt ik ProRail een verkeerde, misleidende naam.

Want als dit Rail moet promoten...

Volgens mij weet de man niet waar hij over praat en rekt hij zijn directeurschap tot 2013 met vet salaris en bonussen!

De overheid heeft het zelf allemaal veel te complex gemaakt door Prorail en NS op de splitsen en verder ook nog achter de Europese spoormarkt aan te hobbelen door Jan en Alleman toe te laten op het spoor. De grootste fout ooit.

Klerk zegt dat het met minder wissels allemaal beter gaat, maar hij laat zich gewoon omlullen door een stel pipo's die naar Japan zijn geweest en daar het heilige systeem hebben zien liggen en waar bijna geen wissels liggen.

Gevolg voor Nederland bij een verstoring: de treinen worden niet meer omgeleid of de dienst beperkt doorgereden. Nee, de boel wordt gestaakt zolang de verstoring duurt, want zonder wissels kun je dus ook geen (andere) kant meer op.

Met Prorail komen we er wel (en sneu voor NS dat ze aangewezen zijn op die club).

Ik lees ook met stijgende verbazing de reactie's.
Waarom? Omdat ik 40 jaar in dit bedrijf heb gewerkt in 6 verschillende functies.

Neem maar van mij aan dat NS echt geen sporen aan gaat leggen zonder wissels.
Terug naar 70 rondom Utrecht zal best mogelijk zijn.
Er wel rekening mee houden dat er dan tussen Amsterdam en Utrecht v.v. 10 treinen per uur gaan rijden en dat doorgaand treinverkeer Nationaal niet meer of slechts erg beperkt kan.
Daar hoef je echt geen universitaire studie voor gedaan te hebben als je weet hoe beperkt de infra in Nederland eigenlijk is.400 km/h met een hoge snelheidstrein is daarom ook één grote droom.

dit sprookje hebben we eerder gehoord.

Het is gewoon een puinhoop en daar zullen we mee moeten leren leven!

Volgens mij probeert meneer De Klerk met zijn opmerking op een positieve manier in het nieuws te komen. Alsof hij zojuist het wiel heeft uitgevonden. Nou die wissels liggen er niet voor niets. Als dit echt de oplossing zou zijn dan zouden de echt grote emplacementen zoals die bij grote stations in het buitenland liggen ook al lang vereenvoudigd zijn.
Nee, Pro Rail heeft er de laatste jaren een zooitje van gemaakt en zo te lezen gaan ze daar gewoon ongestraft mee door!! Ik denk dat het rijk het spoorbeheer inderdaad maar bij Pro Rail moet weghalen.

@62 400 km/u op zulke kleine stukjes? Tussen Schiphol en Rotterdam haalt de Thalys wel 300 km/u, maar mag na 2 minuten alweer afremmen...
@64 Zou er nog iemand zijn die deze man nog serieus neemt dan?

#7 houdoe

mmh, hoop niet dat dat uit gaat komen.

Ik zie het spoornet zo'n beetje als je bloedvaten stelsel. Leuk om kleine vaatjes af te sluiten, maar dat voorkomt stroming naar het hoofdnet waardoor je uiteindelijk je zelf om zeep helpt.

@7 U heeft gelijk.
En daarom hebben wij destijds, in dienst stellen van ARI, al geroepen en gesmeekt om de oude EP organisatie te herstellen. Wissels heb je nodig om de verstoringen die er zijn te omzeilen.
Omleidingsroutes en afhandelingsstrategien zijn niet voor niets gemaakt.
Kan u vertellen dat ik daar erg veel vrije tijd heb gestoken.
Inderdaad zo'n 20 jaar geleden. Sporen naar 2000.

@14 Haha wat een verhaal. Zou je eens moeten doen als machinist op Utrecht CS je trein opeens in z'n achteruit zetten.

Eerst maar eens zien of Prorail tegen die tijd nog bestaat. Er komt weer sneeuw aan...

Mag ik even opmerken dat het meeste commentaar hier nogal dom overkomt? Ik bedoel, zonder kennis van zaken (dus zonder een fatsoenlijk inzicht in logistieke problemen) worden hier zomaar 'oplossingen' aangedragen, die ik zelfs als leek kan afschieten omdat ze helemaal nergens op slaan.

Als je de materie niet helemaal snapt (of helemaal niet) dan past enige bescheidenheid.

Er staat maar één wissel verkeerd daar bij de NS: ze hadden zich nooit op het dode spoor van de privatiseringen moeten zetten en hadden gewoon een publiek bedrijf moeten blijven.

Ik las gisteren in de trein dit bericht al..... samen met mijn collega hebben we hier heerlijk over zitten lachen.... de blunderput gooit zichzelf vol!!!!!!!!!!!!!

En oh ja niet vergeten enzo.....

Het winterplan KAN NIET WERKEN zoals opgesteld door NS en Pro(uts)Rail.

En zeker niet meer zodra Klerk al zijn wissels heeft weggehaald: het pendelen over korte afstanden kun je dan wel vergeten...