@Harrie H, vind je zelf nou ook niet, dat je met bovenstaande mededeling 2x dom overkomt...

Na de invoering van het nieuwe spoorboekje van 1,5 jaar geleden moet er veel meer overgestapt worden (en veel langere reistijd), misschien een goede suggestie dit terug te draaien..? Lijkt me een veel betere oplossing!

@dikke nek

Verbetering van reisinformatie en verkorting van looproutes behoren tot de opties.
Hoezo dom het staat in het bericht!

Ik moet jammer genoeg over een tijdje wel weer met openbaar vervoer. Dat is van m'n jaren geleden kijken of het nu al beter is geworden

@Orthello.....Het is te merken u reis echt vaker met het openbaar vervoer ;)

Als ik vanuit Haarlem naar familie moet reizen die in een klein dorpje in het noorden wonen (maar gelukkig met een eigen treinstation) dan moet ik 4 keer overstappen en kost me dit 3,5 uur. Als ik een aansluiting mis door vertraging (spoorwerkzaamheden, technische problemen door verouderde treinen, weersinvloeden) dan ben 4,5 uur onderweg... dit is toch echt belachelijk voor zo'n kikkerlandje als Nederland!? In dezelfde tijd zou ik (bijvoorbeeld) op en neer naar Keulen kunnen reizen.

Ik begrijp niet waarom mensen hier reageren die nooit met het openbaar vervoer reizen. Tegenwoordig wordt de reisinformatie steeds meer gedigitaliseerd; dit is een absolute verbetering (actueel, beter leesbaar en extra informatie)!

Als er miner vertragingen zijn hoef je minder te wachten. Nu moet je vaak door 5 minuten vertraging 59 minuten op de volgende bus wachten als je na 19.00 uur van Heerenveen naar Gorredijk wilt.

Ik stap dagelijks op en af op Station Amsterdam Lelylaan. Terug naar huis moet ik overstappen op Staion Sloterdijk.
Vaak (heel erg vaak zelfs) heeft de trein vertraging, en zou de metro een uitkomst kunnen bieden. Echter sta ik meestal voor op het perron, want dat ben je lekker dichtbij het juiste perron voor overstappen.
Ga ik echter de trap naar beneden, dan moet ik helemaal omlopen naar een andere trap om op het perron te komen dat naar de metro leidt. Dit allemaal vanwege een blinde architect die de ingang van de OV-kaart-poortjes zover mogelijk van de ingang van de treinperrons heeft geplaatst.
Hierdoor mis je dus meestal je snelle overstap op de metro, en maakt je vertraging ook geen donder meer uit. Ook zijn de bordjes met aankomstinformatie van de Metro amper of helemaal niet leesbaar vanaf de treinperrons.

Aangekomen op Station Amsterdam Sloterdijk is het niet mogelijk om de treininformatie te lezen als je van de hoger gelegen perrons komt, vanwege de wederom fantastische architectuur. Je moet dan onder het bord staan om de letters te kunnen lezen. 30cm lager ophangen was handiger geweest. Ook is het gemis aan klokken die de tijd aangeven op zo'n beetje ieder station in Nederland een groot gemis.
Je rent dan soms ook voor niets om al hijgend er achter te komen dat je je trein net gemist hebt, of nog lang moet wachten en dus niet had hoeven rennen.

Ook kwalijk is de mededeling dat je trein vertraging heeft op het moment dat deze aan zou moeten komen. Met treinen die slechts om het half uur komen, en waarbij alternatieven mogelijk zijn, kan dit toch echt heel veel eerder gemeldt worden.

Wat wachten. Er moet nu alweer gewacht worden tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Omdat er weer een trein tegen een vrachtwagen is gereden. Ik vind dit wel heel erg dat het nu een wachttijd heeft van 1 uur. Er zijn van Rotterdam naar Hoek van Holland 8 halte's. Het ongeluk is gebeurd tussen het 7de en 8ste halte. Waarom moeten de andere halte's dan ook vertraging hebben. Wat er met die vrachtwagen is gebeurd vind ik heel erg heel veel sterkte .

NB
Met al het ren- en vliegwerk tijdens het overstappen is het onmogelijk een sigaretje te roken. Want de onvindbare aangewezen plekken (met de continue rokende en stinkende rookzuilen staan) staan altijd waar je trein niet staat.

Lexje, Lexje, Lexje waar ben je

@Orthello Nee hoor was niet synisch bedoeld:-) U weet er echt veel van...ik moet straks op ondekkings reis als ik weer met de OV ga

En we daar gaan we weer op de rode pijl.....Ik gebruik de rode pijl ook wel eens maar als ik het ergens echt niet mee eens ben.....maar voor dit onderwerp is het een beetje....ach wat maakt het eigelijk uit

En ik doe niet aan synisch zijn, bij geen een onderwerp

#IOrthello,

Inderdaad vreemd dat NS daar Duivendrecht voor uitzoekt. Amersfoort zou een veel betere optie zijn. Daar moet je bijna altijd een enorm hoge en lange loopbrug over en je redt het soms net wel, maar vaak ook net niet. Ik heb dan altijd medelijden met ouderen of moeders met kinderen, want vooral voor de eerste categorie is het echt een ondoenlijke inspanning.

@dmace,

"blinde architect".. precies! Die stations zijn prestige objecten van architecten die volgens mij nog nooit een station of een trein van binnen hebben gezien. Voor hen telt alleen 'het plaatje'.

@ Orthello
Ik woon daar. Dus ken de rit. Dat ongeluk is op het laatste stuk gebeurd. Kan de rest gewoon door blijven rijden. Alleen de treinen gaan dan maar tot Maassluis-West verder niet. En er rijden op dat traject 6 treinen. Dus Orthello hoeveel treinen blijven er dan over. Goed zo 5 treinen. En dan kunnen die gewoon door blijven rijden

@Orthello
Maar dat is toch niet meteen een reden om het op de persoon te spelen en te suggereren dat ik niet weet waar ik het over heb?

Toch een vraagje waar suggereer ik dat jij niet weet waar je het over heb?

Nog meer promoten van OV9292! Werkt perfect. Nette, efficiënte, snelle service met de juiste actuele informatie. Als je belt kun op je mobiel een mooi compacte SMS-je krijgen met de overstaptijden, perrons en de tijden. Zelfs vanuit de trein kun je de taxi bestellen. Nog wel eens kritisch kijken of in de routes tussen bus - trein en bus – bus en in de grote steden nog geoptimaliseerd kan worden, het lijkt dat sommige routes teveel via treinstations lopen terwijl er eerder al kan worden overgestapt.

Kapotte rolliften op stations sneller repareren. Ik vind het bovendien eng op kapotte rolliften te lopen, misschien kan iemand iets eenvoudigs hiervoor verzinnen, zodat het neerzetten van je voeten minder eng is.

Ingeval als het erg koud is dan zou het aangenaam zijn als de wachtkamer wat langer open blijft zodat je ergens waar het warm is kunt wachten.

Als ik het busstation bij het station Utrecht vergelijk met dat van Eindhoven dan kunnen volgens mij redelijk snel verbeteringen die werken in Eindhoven ook in Utrecht toegepast worden. Ik vind dat Utrecht met trein, taxi, bussen (stads en streek) en tram qa logistiek sterk verbeterd kan worden.

Strippenkaartverkooppunten zijn ’s avonds al vroeg dicht. Beter bekend maken waar je na sluitingstijd nog strippenkaarten kunt kopen. Betere integratie van de verkooppunten en dichter bijelkaar zitten van de diverse typen vervoer.(wordt ook opgelost door de OV chipkaart).

Door de loopbruggen bovenlangs of tunnels onderlangs kun je snel van perrons wisselen, alleen liggen die op sommige perrons aan het eind van de perrons en niet in het midden, zodat je toch nog veel moet lopen naar de uitgang.

Meer meten in welke bussen veel gestaan moet worden en op welke tijden en dan langere bussen inzetten of vaker rijden.

Bij de bushaltes in de bushokjes of op het haltebord een digitale displaytje met de tijd aanbrengen op zonne-energie die de juiste tijd aangeeft.

In de taxi kunnen betalen met je bankpas, dan hoef je niet eerst te pinnen op het station. Is bovendien veiliger voor de chauffeur.

Busjesvervoer vanaf transferium naar kantoorgebieden niet meer per bedrijf organiseren, maar gezamelijk, zodat ze vaker kunnen rijden.

Belangrijkste vind ik een veilige reis en overstap.

@Orthello Jammer dat je niet op m'n vraag antwoord geef. ik suggereer nu dat je daar geen lef voor heb.

@ spike2103
Inderdaad. Of was het synisch bedoeld en suggereer je dat ik stiekem weinig met het OV heb gereisd? In dit laatste geval zou ik je graag van je weten waaruit je dit hebt geconcludeerd? Zijn jou ervaringen anders? Kan toch? Maar dat is toch niet meteen een reden om het op de persoon te spelen en te suggereren dat ik niet weet waar ik het over heb?

Je hoeft het niet met me eens te zijn. Ik schrijf ook alleen maar op wat mijn ervaringen zijn en hoe ik het al die jaren heb beleefd. Dat jou ervaringen en belevingen anders zijn dan de mijne geeft alleen maar aan hoe complex het OV is en dat de beleving van het OV van mens tot mens kan verschillen. Des te meer reden dat er zo'n proef komt onder een grote groep reizigers op een 'representatief' (als in gemiddeld) station.

OV al een totaalpakket zien zou veel schelen. Sluiten eindelijk de bus en trein beter op elkaar aan. Concreet: Bus 24 op Den Haag CS sluit niet aan op alle intercity treinen uit Amsterdam, Utrecht en Rotterdam.

Ga gewoon eens kijken in Duitsland.
Als je daar bijvoorbeeld van Emmerich naar Neurenberg reist, stap je in alleen Keulen over en hoeft dan maar enkele meters te lopen naar het dichtstbijzijnde perron. Ook de aansluitingen voor bus en U-bahn zijn daar veel makkelijker te bereiken en parkeren is daar veel klantvriendelijker. Hier word je vaak nog gedwongen over honderden meters naar een volgend perron te lopen met één of meer zware koffers, waarbij je ook nog eens trappen af en op moet zwoegen.

Het geld, dat in ons land volstrekt onzinnige hogesnelheidstreinen wordt gepompt, kan beter gebruikt worden om het OV aantrekkelijk te maken.
Nu nemen de meeste mensen de trein of bus alleen maar, omdat ze uit de auto getreiterd zijn.

@targetblaster en Duitsland is een stukje groter, kan je naar gaan

Wellicht ten overvloede: ook het boeken van een treinreis gaat bij onze oosterburen veel gemakkelijker: klik maar op http://bahn.hafas.de.
Je weet exact, wanneer je vertrekt en aankomt (vertragingen komen daar veel minder vaak voor), op welke gereserveerde stoel in welke wagon je zit, roken/niet roken, etc.

Alleen jammer, dat de luxe en (binnen) fluisterstille ICE de prachtige oude route langs de Rijn niet meer volgt, maar urenlang ingeklemd rijdt tussen geluidswallen.

Wat betreft vertragingen door aanrijdingen op gelijkvloerse kruisingen:
Bij veel vertragingen worden "aanrijdingen" als oorzaak aangegeven, terwijl het om zelfmoordgevallen gaat. Weinigen weten dat.
Bepaalde trajecten zijn er berucht door.
Ik word er door mijn werk vaak mee geconfronteerd.

@Orthello Nou kijk na #4 dat kan je alleen weten als je vaak met het OV gaat.

Ik ga nooit met het OV dus ik kan niet zo een lang verhaal schrijven over een paron en trappen en info borden.

;) moest die :) zijn had gewoon zin om een smillie erbij te doen.

Lekker een weekendje naar Londen. Met de boot van Hoek van Holland.
Sorry meneer vertraging, boot gemist uw weekendje valt in het water. En dat met de haven in zicht. Je kunt het laatste stukje haast lopen, maar je mag niet langs het spoor, gevaarlijk want er kan een trein komen, MAAR DIE RIJDT IMMERS NIET! ! !

Lijkt me een prima idee...moeten ze allemaal gaan doen...en gratis graag!

@Orthello
Maar dat is toch niet meteen een reden om het op de persoon te spelen en te suggereren dat ik niet weet waar ik het over heb?

Toch een vraagje waar suggereer ik dat jij niet weet waar je het over heb?

En aanwoord geef je nog steeds niet!

@Orthello kan gebeuren heb ik ook wel eens last van.

Het feit dat men op Amsterdam CS 15 sporen nodig heeft zorgt ervoor dat je dus ver moet lopen. Daar lijkt mij bijzonder weinig aan te doen. Ook kun je niet iedere trein op ietere bus laten aansluiten (dat kan wel op Heerenveen, en daar doen ze het ook niet echt goed inderdaad). Op zich is Duivendrecht inderdaad een geval van "goed geregeld".

En bij Amersfoort ehb je toch twee loopbruggen? Of gaat het ook om mensen die geen trappen willen lopen?

@Orthello Je lijkt wel een wandelende reis boekje.

@Tampert: Op Amersfoort heb je inderdaad 2 loopbruggen: die van het station zelf en eentje aan het andere eind van het perron. In gewoon looptempo doe je bijna vijf minuten van de ene naar de andere loopbrug. De losse loopbrug (die vroeger trouwens heel herkenbaar oranje was) ligt echter heel onhandig: de treinen stoppen een heel eind vanaf die loopbrug. En hij is een heel eind vanaf het busstation, dus als je een aansluitende bus wilt halen: geen optie. En als je net aan de verkeerde kant van de trein zit, heb je sowieso ook pech: je staat dan ook nog een heel eind vanaf de stationsloopbrug.

Maar wie echt iets afgrijselijks wil zien, moet voor de lol een keer in Hilversum de trein uitstappen. Het ligt daar al anderhalf jaar, bijna twee jaar open. Wel voor een goed doel hoor, maar op zo'n manier dat het voor mij een reden zou zijn om het station te mijden.
Het is er serieus eng 's avonds, het is er vreselijk vies, gewoon een zooitje...! Kan dat nou niet wat netter?

Ik ga nooit met het ov, en als ik dit allemaal lees denk ik ook niet dat ik dat ga doen.

Ik denk dat de meesten die het ov mijden dat doen omdat het ov zo onbetrouwbaar is. Een stukje lopen om over te stappen vind ik geen probleem, het is alleen zo vervelend dat je zo vaak aansluitingen mist vanwege vertragingen.

@Orthello Daar heb wel gelijk in, beiden hebben twee kanten. En ik kan er ook niet over oordelen want ik ga nooit met het ov, alleen wat ik allemaal lees en hoor dan denk ik ga het nog geen eens proberen.

Moet ook wel zeggen dat ik niet zo ver van m'n werk af woon en ook daardoor nooit in een file sta. Maar m'n man wel, en die staat elke dag in de file, kan alleen niet met ov want hier in het dorp waar ik woon zijn de bussen niet zo geweldig dus langer onder weg met ov.

Ik vond het altijd fijn toen ik nog jonger was dat je in de trein een boek kon lezen of met mede reizigers kon praten.

Het openbaar vervoer word steeds onduidelijker en lastiger. Geen wonder dat mensen steeds meer de auto willen nemen. Ik word gek wanneer er een vertraging is in het openbaar vervoer. Dan zit je daar in de kou op OV te wachten.