Zeker , maar je ziet toch wel dat de meer geautomatiseerde toestellen van airbus ( van na de A300 ) statistisch wat vaker aan de beurt zijn , stof tot nadenken .

Boeing heeft hier al eens eerder over nagedacht en hetvolgende gepubliceert :
http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/stats...

En nu een lijstje van alle automerken die bij dodelijke ongevallen waren betrokken.....

Wat een onzin lijstje. Zo kun je van elk merk vliegtuig, bus, trein, auto, brommer of fiets wel een lijstje maken. En waar staat dat deze crashes ook altijd de schuld van de techniek waren en geen menselijk falen?
En hoeveel Airbussen zijn er sinds 1997 geleverd die het wel goed deden/doen? Wat is dan het reeele percentage crashes met een Airbus? En dat afgezet tegen Boeing?

Dan wordt het interessant, zo'n lijstje alleen zegt niks.

Hummiebum heeft gelijk. Merendeel van de crashes is door menselijk falen, zoals bij de meeste crashes overigens. Als de redacteuren van nu.nl ook eens een lijstje maken van alle gecrashte boeings...
Het artikel heeft nul journalistieke waarde en zorgt voornamelijk voor stemmingmakerij

Dit lijstje voegt helemaal niks toe aan het ongeluk. Zo'n zelfde lijstje kun je maken met Boeing toestellen. Het is pas interessant om zo'n lijstje te maken als er zelfde soort omstandigheden spelen. Zo lijkt de A310 crash in 2001 kwa omstandigheden (volgens experts) te lijken op de recente crash van Air France, en wellicht ook van dit toestel.

Maar of dat echt daadwerkelijk zo is, weet je toch pas na onderzoek.

**Further on the Air France Flight-447 Airbus A-330 breakup. A very
>> interesting read!!! **
>>
>> * **Air France Accident: Smoking Gun Found*
>>
>>> A Brazilian Naval unit reportedly found the complete vertical
>>> fin/rudder assembly of the doomed aircraft floating some 30
>>> miles from the main debris field. The search for the flight
>>> recorders goes on, but given the failure history of the vertical
>>> fins on A300-series aircraft, an analysis of its structure at
>>> the point of failure will likely yield the primary cause factor
>>> in the breakup of the aircraft, with the flight recorder data
>>> (if found) providing only secondary contributing phenomena.
>>>
>>> The fin-failure-leading-to-breakup sequence is strongly
>>> suggested in the attached (below) narrative report by George
>>> Larson, Editor emeritus of Smithsonian Air & Space Magazine.
>>>
>>> It's regrettable that these aircraft are permitted to continue
>>> in routine flight operations with this known structural defect.
>>> It appears that safety finishes last within Airbus Industries,
>>> behind national pride and economics. Hopefully, this accident
>>> will force the issue to be addressed, requiring at a minimum
>>> restricted operations of selected platforms, and grounding of
>>> some high-time aircraft until a re-engineered (strengthened)
>>> vertical fin/rudder attachment structure can be incorporated.
>>>
>>> Les
>>>
>>> --------------------------(George Larson's
>>> Report)---------------------
>>>
>>> This is an account of a discussion I had recently with a
>>> maintenance professional
>>>
>>> who salvages airliner airframes for a living. He has been at it
>>> for a while, dba BMI
>>>
>>> Salvage at Opa Locka Airport in Florida. In the process of
>>> stripping parts, he sees
>>>
>>> things few others are able to see. His observations
>>> confirm prior assessments of
>>>
>>> Airbus structural deficiencies within our flight test and aero
>>> structures communities
>>>
>>> by those who have seen the closely held reports of A3XX-series
>>> vertical fin failures.
>>>
>>> _His observations_:
>>>
>>> "I have scrapped just about every type of transport aircraft
>>> from A-310,
>>> A-320, B-747, 727, 737, 707, DC-3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, MD-80,
>>> L-188, L1011
>>> and various Martin, Convair and KC-97 aircraft.
>>>
>>> Over a hundred of them.
>>>
>>> Airbus products are the flimsiest and most poorly designed as far as
>>> airframe structure is concerned by an almost obsession to
>>> utilize composite
>>> materials.
>>>
>>> I have one A310 vertical fin on the premises from a
>>> demonstration I just
>>>
>>> performed. It was pathetic to see the composite structure
>>> shatter as it did,
>>>
>>> something a Boeing product will not do.
>>>
>>> The vertical fin along with the composite hinges on rudder and
>>> elevators is
>>> the worst example of structural use of composites I have ever
>>> seen and I am
>>> not surprised by the current pictures of rescue crews recovering
>>> the
>>>
>>> complete Vertical fin and rudder assembly at some distance from
>>> the crash
>>>
>>> site./
>>> /
>>> The Airbus line has a history of both multiple rudder losses and
>>> a vertical
>>> fin and rudder separation from the airframe as was the case in
>>> NY with AA.
>>>
>>>
>>> As an old non-radar equipped DC4 pilot who flew through many a
>>> thunderstorm
>>> in Africa along the equator, I am quite familiar with their
>>> ferocity. It is not
>>>
>>> difficult to understand how such a storm might have stressed an
>>> aircraft
>>>
>>> structure to failure at its weakest point, and especially so in
>>> the presence of
>>>
>>> instrumentation problems.
>>>
>>> _I replied with this_:
>>>
>>> "I'm watching very carefully the orchestration of the inquiry by
>>> French
>>> officials and Airbus. I think I can smell a concerted effort to
>>> steer
>>> discussion away from structural issues and onto sensors, etc.
>>> Now Air
>>> France, at the behest of their pilots' union, is replacing all
>>> the air data
>>> sensors on the Airbus fleet, which creates a distraction and
>>> shifts the
>>>
>>> media's focus away from the real problem.
>>>
>>>
>>> It's difficult to delve into the structural issue without wading
>>> into the
>>> Boeing vs. Airbus swamp, where any observation is instantly
>>> tainted by its
>>> origin. Americans noting any Airbus structural issues (A380
>>> early failure
>>> of wing in static test; loss of vertical surfaces in Canadian
>>> fleet prior to
>>> AA A300, e.g.) will be attacked by the other side as partisan,
>>> biased, etc. "
>>>
>>>
>>> _His follow-up_:
>>>
>>> One gets a really unique insight into structural issues when one has
>>> first-hand experience in the dismantling process.
>>>
>>> I am an A&P, FEJ and an ATP with 7000 flight hours and I was
>>> absolutely
>>> stunned, flabbergasted when I realized that the majority of internal
>>> airframe structural supports on the A 310 which appear to be
>>> aluminum are
>>> actually rolled composite material with aluminum rod ends. They
>>> shattered.
>>>
>>> Three years ago we had a storm come through, with gusts up to
>>> 60-70 kts.,
>>>
>>> catching several A320s tied down on the line, out in the open.
>>>
>>> The A320 elevators and rudder hinges whose actuators had been
>>>
>>> removed shattered and the rudder and elevators came off.
>>>
>>> Upon closer inspection I realized that not only were the rear spars
>>> composite but so were the hinges. While Boeing also uses composite
>>>
>>> material in its airfoil structures, the actual attach fittings
>>> for the elevators,
>>>
>>> rudder, vertical and horizontal stabilizers are all of machined
>>> aluminum."

@7
"While Boeing also uses composite material in its airfoil structures, the actual attach fittings for the elevators, rudder, vertical and horizontal stabilizers are all of machined aluminum."

Is bij Airbus niet anders hoor.

We gaan hier toch niet een Airbus-Boeing discussie van maken? Zowel Airbus als Boeing maken goede vliegtuigen, maar 100% betrouwbaar is onmogelijk (en een illusie), bij beide vliegtuigbouwers zullen altijd zwakke punten aan te wijzen zijn.
Zeker aangezien het in dit geval gaat om een zeer waarschijnlijk slecht onderhouden vliegtuig. Zonder onderhoud zijn ook de beste toestellen niet betrouwbaar.

Het lijstje dat nu.nl heeft weten te maken is zoals Hummiebum al zei volledig nutteloos. Als je als journalist niet snapt hoe je met statistieken moet omgaan, ga dan aub niet alsnog geforceerd iets publiceren, onprofessioneler kan niet.
Vergeet dit bericht dus maar en laten we hopen dat er nog meer overlevenden gevonden worden.

en nu alle minder ernstige erbij.. lol krant vol.


onderhoud mag niks kosten, zien ze toch niks van zolang het vliegt.
mjaa tot het foutgaat dan zien ze het.

@1

Dat zie ik helemaal niet in dit bericht.
Er staat namelijk helemaal niet vermeld hoeveel Airbus-toestellen van welke types er in totaal vliegen.
En hoeveel vluchten er mee zijn gemaakt... En hoeveel vliegkilometers en vlieguren dat zijn geweest.

Kortom: statistisch van NUL waarde....

Dat Frankrijk Roma uitwijst is in EU opzicht belachelijk.
Terecht dat de EU commissaris ( weer een vrouw natuurlijk, want mannen houden van oud krentenbrood) de Fransen eens een koekje van eigen deeg voorhoud.Dit is puur shamefull Discriminatie van de fransen (Citroen, Peugeot ....wat nog verder?). Jammer dat ik in de EU woon.