Knap dat, ondanks dat de schrijver van het bronartikel met geen woord rept over marktwerking, de VVD en marktwerking er toch aan de haren wordt bijgesleept.

Er is geen marktwerking op het spoor: ProRail en de NS zijn gewoon in handen van de overheid.

Mee eens. Dat hele marktwerkingsexperiment moet maar eens afgelopen zijn. Het levert niets anders op dan 1) extra kosten, 2) slechtere kwaliteit voor de consument, 3) Gegraai bij de top, 4) Afnemende invloed vanuit de democratie (dictatuur van de markt regeert) en 5) Dat niemand meer verantwoordelijk is.

Die situatie moeten we niet willen.

#1

Het zijn voorbereidingen op een mogelijke marktwerking (nog vanuit van het Paarse kabinet). Overigens laat het goed zien dat het met marktwerking ook niet gaat werken, zoals ik #2 al heb beschreven. Die symptomen zullen bij daadwerkelijke verkoop aan marktpartijen enkel erger worden.

Het rijk is nog steeds aandeelhouder en dus ook verantwoordelijk voor het functioneren, naar rato van aandelen

Dat kan beter

@3 "Het zijn voorbereidingen op een mogelijke marktwerking (nog vanuit van het Paarse kabinet)"

Zelfs al zou dat zo zijn, dan noch is er geen sprake van marktwerking, alleen van slechte organisatie en wanbeleid op politiek niveau.

Ik ben het overigens met je eens dat marktwerking op het spoor sowieso niet gaat werken. Ik ben het ook eens met de stelling in het hoofdartikel: breng gebruiker en eigenaar van het spoor weer samen tot 1 organisatie. Met de schaalvoordelen die je daarmee kunt bereiken, kun je waarschijnlijk een behoorlijk aantal kern-wissels voorzien van een deugdelijke verwarming.

De echte oorzaak is en blijft bezuinigingen op de werkvloer door bestuurslaag van de bedrijven en hun onmacht om te luisteren en begrip te tonen naar en voor de werknemers en technici. Managers en directeuren verwachten voor een dubbeltje op de eerste rang te kunnen zitten waardoor rekening houden met tegenslagen geen prioriteit meer is waardoor flexibitliteit om te kunnen omgaan met onvoorziene omstandigheden volledig wegbezuinigd werd. Dat krijg je ervan als men alleen maar cijfermatig kan denken en gezond verstand het onderspit delft....

Al dit gez.... wordt in de kern veroorzaakt door de (door deze zelfde politiek opgelegde) verplichte Europese aanbesteding die de afnemer verplicht om op het goedkoopste leverancier in te gaan. Dat de betreffende leverancier soms niet eens ervaring heeft met het te leveren product doet niet ter zake.

In Zwitserland werkt de opsplitsing prima, al jaren, daar hebben ze nooit anders gekend. Het Zwitserse spoorwegnet is ca 20% langer dan NL en er zijn meer dan 50(!) vervoerders actief. En dan laat ik de internationaal opererende goederenvervoerders en het smalspoornet nog buiten beschouwing).
Het verschil: Zwitserland is geen lid van de EU, hoeft dus niet aan te besteden en koopt hun spullen gewoon bij de vertrouwde leverancier met ervaring en waar ze al 175 jaar hun spullen afnemen.

@1 Er is wel degelijk een intentie om marktwerking op het spoor mogelijk te maken. Momenteel rijden er buiten het kernnet al andere vervoerders over het sppor zoals Arriva en Veolia. De splitsing van ProRail en NS is een logische voorbereiding geweest om te zorgen dat in ieder geval het beheer van het spoornet in centrale handen blijft zodat de vervoerders met elkaar kunnen concurreren op het spoor.

Eenzelfde lospoppeling zag je ook bij de energiebedrijven en het gasnet.

@1
Gelukkig is de marktwerking op het spoor minimaal. Dan waren er vanwege het steeds goedkoper moeten worden nog meer problemen op het spoor ontstaan.
Privatisering en marktwerking werkt maar in een beperkt aantal sectoren, voor de meeste zorgt het alleen voor problemen.....

@9
IDD ja, hier in Groningen rijdt arriva. Al meer als een jaar zijn op bepaalde trajecten de treinen over en over vol.... Nieuwe treinen erbij? Nee hoor gewoon ontkennen er niks aan doen. Jaja die privatisering werkt super!!!

@1 In handen van de overheid met prestatiecontract en bonussen.

Marktwerking is NIET hetzelfde als volledig vrije markt (het neo-liberale sprookje)

De NS had niet of in ieder geval op een andere manier gesplitst moeten worden. Nu heeft de ene partij last van de fouten van de andere, maar geen invloed om het probleem op te lossen. Dat is eigenlijk de rode draad bij alle problemen op het Nederlandse spoor.

@11: Arriva is een volle dochter van staatsbedrijf Deutsche Bahn. Niets privaats aan dus.

@9 Arriva rijdt in Groningen op de lijnen die voor de NS niet interessant zijn. Er is dus geen concurrentie, alleen verdeling van trajecten onder monopolisten.

En inderdaad, hetzelfde zie je ook bij de voormalig nutsbedrijven. Heeft ook niet gewerkt. Het enige waar het wel gewerkt heeft en waar niet zo'n splitsing is geweest, is telecom. En daar is dus wel marktwerking - op wat kartelafspraken na.

@15 Klopt, Arriva was volledig Brits in in 2010 voor een luttele 1,8 miljard overgenomen door de Duitsers. Arriva rijdt in het noorden met taxi, bus en spoor. En alle winsten werden dik afgeroomd en naar Engeland gestuurd Nu dus naar Duitsland, net als onze energie RWE gelden.

@16 Arriva rijdt in Groningen Friesland en Drenthe, Overijsel en Gelderland

@18 Klopt, ik was niet compleet, maar wel op trajecten die voor de NS niet interessant zijn.

Als ze nog niet eens weten dat je wissels elektrisch moet verwarmen om ze gaande te houden dan weet ik het ook niet meer alle landen in Europa doen dat behalve Nederland die verwarmt de wissels met een een gasvlam die vervolgens uitwaait het is werkelijk bedroevend en dan moeten we de Zwitsers om raad vragen? Mensen gaat iets beters doen aub!

@16 bij de Telecom concurreren ze in dezelfde markt en dit houdt ze continu scherp.

Bij het OV is de concessie gedurende een bepaalde periode en i dan zonder concurrenten. Gevolg: als de concessie eenmaal is verworven "nemen ze de binnenbocht", tot aan de nieuwe concessieaanbestedingsperiode. Net als bij politici voor en na verkiezingstijd.