Laat deze man zijn mond houden ... vorige keer had ie ook al van die onzin opmerkingen ...
Nog meer geprivatiseer ... nog meer ellende...
Ze moeten Prorail beter faciliteren ... dat is het probleem.

Geen wissels nodig om rechtdoor te rijden toch?
Onnodig complex gemaakt en de VVD heeft er dus een medestander bij!

Leuk en aardig, maar als we wissels van een kwartje zonder verwarming en goedkope PLC's blijven aanbesteden, dan kan het personeel wel klaar staan op het perron, maar kunnen de treinen nog steeds niet rijden...

Tsja, Zwitserland is een goed voorbeeld. Werd laatst ook al aangehaald door een spoorwegdeskundige op het journaal. Km spoor, aantal treinen en wissels redelijk vergelijkbaar. Maar wel betrouwbaar.

Grootste verschil: Zwitserse spoor kost per jaar 1 miljard meer aan onderhoud!!

Maar dat vertelt Charlie "130km" Aptroot er niet bij.
De vraag is dus hebben we zoveel geld extra over voor betrouwbaar spoor?

Regionale vervoerders? Alsjeblieft niet. Mijn ervaringen met Syntus en Veolia zijn zeer slecht

Als we het simpel houden dan heffen we al die regionale vervoerders en PRORAIL op en laten alles aan NS over. Dan heb je maar met één partij te maken !!!

VVD, Nog niet achter dar privatisering niets oplost, integendeel.
Kwaliteit slechter en alles veel duurder.
Het is wel goed voor het graaigilde waaronder veel oud-politici.
Wanneer stoppen we eens met dat rampzalige geprivatisering.
Je zie de gevolgen op alle geprivatiseerde terreinen.

Geweldig plan.
De ultieme manier om het openbaar vervoer definitief de nek om te draaien.
Super strak plan.
Straks allemaal weer in de auto.

Maar dan wel met 130 over alle wegen!!

De ultieme versimpeling: geen spoor........

@8 Dat is wel heel drastisch.. monorail dan?

VVD stamt er weer doorheen als een olifant in een porceleinenkast. Die oplossing van de VVD is waardeloos schaf dan gelijk het hele openbaar vervoer af!

Alleen al de uitdrukking "rondje om de kerk" is volslagen belachelijk.

Maar ik geef Aptroot absoluut geen gelijk, hij is van de asfaltmaffia.

Alstublieft niet op de manier zoals in Engeland waar verschillende vervoerders over hetzelfde spoor rijden. Als de vervoerder waarvoor jij een kaartje hebt, er uit ligt, ben je mooi in de aap gelogeerd, want je mag met dat kaartje niet met een andere vervoerder mee.

De vvd is te dom voor woorden.
De huidige malaise bij het spoor is veroorzaakt door de opsplitsing van prorail en de NS...een vvd idee voor zover ik me kan herinneren.
Waar verdere opsplitsing toe lijdt kan men in de UK zien...enorme vertragingen...diverse vervoerders die niet op elkaar willen en kunnen aansluiten en elkaar de zwarte piet toespelen als het misgaat of elkaar met opzet jennen uit concurrentie. Het is daar al decennia een absolute chaos op het spoor.
Het probleem bij de wortel en oorzaak aanpakken betekent echter bekennen door de overheid en vvd in bijzonder dat er gefaald is en dat de NS en prorail nooit opgesplitst hadden moeten worden en nooit geprivatiseerd hadden moeten worden.
De overheid zal nooit haar excuses aanbieden...dus gaat de overheid hard door op de ingeslagen gedoemde weg.
De beunhaas die nu op openbaar vervoer zit...mevrouw Schultz...moet per direkt ontslagen worden omdat de enorme schade die ze nu toe wil gaan brengen nooit meer op haar verhaald kan worden...

Als het even om duidelijke redenen tegenzit, proberen ze hun stokpaardjes door te duwen. Nu weer privatisering, alsof dat de boel oplost.
Jammer, maar dat vergroot het probleem slechts.

Opportunistisch geneuzel, in de aanname dat wij kiezers achterlijk zijn en nu (o wat vinden we die vertraging -tijdelijk weliswaar- toch vreselijk) meteen blij zijn dat de dappere Dodo's van de VVD met een oplossing komen..

Is niet iedereen ineens vor de doodstraf als er weer een vreselijke misdaad in het landelijk nieuws komt? Net zoiets toch. Tja, dan kun je van de VVD ook ineens een voorstel verwachten.


Ik haat opportunisten.
Leve de denkers!!

Als je zoals Aptroot je verder niet verdiept in onderliggende oorzaken (gebrek aan technici, Europese aanbestedingen, splitsing NS-Prorail, marktwerking, gehijg in de nek van de NS), dan roep je zoiets als dit.

Charlie Aptroot is een van de clowns binnen de VVD. Staat met zijn neus vooraan als er interesse van de media opdoemt, maar het is beter om niet teveel aandacht aan die man te besteden.

[sarcasme]
Gelukkig bemoeien de kamerleden zich ermee, zij zijn eersteklas deskundig op het gebied van treinen laten rijden.
[/sarcasme uit]

De beste stuurlui staan in Den Haag, zucht.

P.S. als ze bij de VVD echt slim zijn, combineren ze hun 130-scheurwens met de 'problematiek' op het spoor.
Daar wordt nl. al jaren 130 gereden...


.

"VVD wil radicale versimpeling spoor"

Zou NS/ProRail gedachten kunnen lezen? Daar zijn ze nl. al mee bezig.
'Geen treinen, simpeler kan het niet' is het uiteindelijk streven.

Denkers? Geef mij maar uitvoerders!

" Ook moet bij de NS het personeel vaster gekoppeld worden aan trein en traject, zodat het systeem eenvoudiger wordt. "

Veel duurder, omdat personeel dan niet meer flexibel in te zetten is. De beste oplossing is 1 OV bedrijf. DAT is pas simpel en daar heeft de reiziger ook veel meer aan.

VVD'er zoals Aptroot en Schultz moeten per direct ontslagen worden. Beiden hebben nul kennis op het gebied van vervoer, behalve dan het verplaatsen van hun eigen vette reet.

De spoorwegen waren al privaat vanaf het allereerste begin en dat leidde tot dusdanige problemen dat de koning ertoe besloot de spoorwegen te 'versimpelen': voortaan alleen nog maar Staatsspoor. Daar kan de VVD nog wat van leren.

@13 Je noemt precies de problemen waarmee Nederland vroeger ook te maken heeft gehad.

Wat een simplistische politiek weer dit zeg. Kan iemand die man uitleggen dat opschalen van een kleinschalige oplossing niet per definitie behoud van in het verleden behaald succes inhoudt?

@4 "Km spoor, aantal treinen en wissels redelijk vergelijkbaar. Maar wel betrouwbaar."

Met dat verschil, dat het Zwitserse 'ProRail' zowat 2x zoveel werknemers heeft en veel meer geld tot zijn beschikking.

Alles privatiseren, want daar wordt de consument zoveel beter van.

Er was van de week ergens op de radio een mooi interview met wat prorail spoorwerkers. Werkwijze: er is een storing, wordt centraal landelijk gemeld, wordt getoetst tegen storing- en onderhoudsbeleid, wordt beoordeeld tegen groepsverantwoordelijkheid, wordt centraal opdracht gegeven aan lokale contractor. Je bent dan al 4 uur verder en 'boekje' is verstoord. Ofwel centralisatie/projectsgewijs werken is bij directe dienstverlening sterk vertragend.

Het lult ook maar wat he. Kan die lui echt niet meer aanzien wat een dom volk. De een nog erger dan de ander.

Wat nemen we , Märklin of Fleischmann ?

De VVD: kampioen van het privatiseren!!!!!!1

Hou aub uw mond en ga u schamen. De VVD is verantwoordelijk voor deze puinhoop.

Zwitserland hebben niet veel wissels , dus dat scheeld enorm , wij klein landje hebben die dus wel ons netwerk aan rails is veel ingewikkelder , maar ja in kabinet zitten allemaal domme blondjes die snappen dit niet, beste is bij iedere wissel een vvd er of cda er of pvv er bij te zetten en handmatig de wissels omgooien zoals vroeger:)))))))

Nu ze met de PVV samen moeten werken zijn ze bij de VVD ineens voorstander van radicale versimpeling. Toeval?

Kan die apenoot niet z'n kop houden ipv onzin uitkeamen?

Terugdraaien van de splitsing ProRail en de NS en daarnaast meer geld voor onderhoud, dat lost pas de problemen op.

O ja, net als vroeger het management laten bestaan uit mensen die "het spoor" kennen en uit de organisatie zelf afkomstig zijn ipv al dan niet gesjeeste bank- en verzekeringsmanagers helpt ook heel erg mee om van de NS weer een betrouwbaar bedrijf te maken.

Geld is er genoeg, gewoon Nederland wat minder asfalteren.

Ja hoor, de martwerking! Wat een gelul daar zijn we in Nederland met zijn allen fors meer door gaan betalen en kwaliteit ho maar! Wanneer houden die volgevreten zelfverijkende mannekes van de VVD nou eens op met het geloven en doorvoeren van die onzin? Laat de NS en alles wat daarbij hoort zoals het spoor gewoon bij het rijk. Stop de privatisering! Neem een voorbeeld aan landen als Oostenrijk en Zwitserland waar de treinen wel op tijd kunnen rijden. Daar doet men niet aan marktwerking. Zo simpel kan het dus zijn!

@4
En treinkaartjes in Zwitserland zijn twee keer zo duur als in Nederland.

VVD wil radicale versimpeling spoor.

Ik stel voor dat alle treinen achteruit gaan rijden.

@2 dat houdt dus in dat je als reiziger vaker over moet stappen.

Jawel. De VVD komt weer met haar stokpaardje. Privatisering. Er is in de loop der jaren al het nodige geprivatiseerd. Het zou allemaal goedkoper worden.... Het zou allemaal beter worden..... We weten inmiddels wel beter. De enigen die er beter van zijn geworden zijn de CEO's met hun vette salaris.

@4 Inderdaad, dus reken maar vast uit hoeveel een treinreis duurder gaat worden.
Zwitserland heeft totaal 4492 km spoor waarvan normaalspoor: 3483 km en 982 km smalspoor (dit is een afzonderlijk net).
Nederland heeft 6500 km spoor.
Enig verschil lijkt mij.
Nederland heeft bijna 17 000 0000 inwoners en Zwitserland heeft 7 500 000 inwoners. Dat zal zeker met zich mee brengen dat het aantal treinreizigers in Nederland ook beduidend hoger ligt.
Het lijkt mij toch dat het enigszins mank gaat de Nederlandse situatie met de Zwitserse te vergelijken.

Geef toe..... Het is toch best wel lekker: af en toe klagen over de NS. Ik heb zelden zo´n verbroedering gezien als het hier om gaat! En zo slecht zijn ze nu ook weer niet.

Bovendien spreekt de beste man zich in zijn eigen voorstel tegen.

"Hij stelt daarom voor om meer trajecten uit te laten voeren door regionale marktpartijen."

"In Zwitserland rijden er dertig verschillende marktpartijen over het spoor en zijn er geen problemen", stelt Aptroot. "Prorail en NS zeggen dat Nederland het ingewikkeldste spoornetwerk heeft, dat is dus niet waar."

Meer partijen op het spoor maakt dus volgens hem het netwerk ingewikkelder aldus qout 2, maar tergelijkertijd stelt hij voor om meer partijen op het spoor te introduceren op het te versimpelen alsdus quot 1.

Ziektekostenverzekeringen, energiebedrijven en infra....
het zou heerlijk sober in overheidshanden moeten liggen.
Geen duurbetaald geneuzel en flitsende reclames noch
kostbare sponsorgelden die u en ik ook even meebetalen.
Regerend vanuit een betonnen gebouw zonder opsmuk
en folders van lachende, succesvolle stropdassen.
Dan zou het werken!!

@29. Nederland heeft 7500 wissels, Zwitserland ruim 8000. Dus doe je huiswerk beter.

@20
Natuurlijk kun je personeel flexibel blijven inzetten. Het punt is dat je per dienst een vaste combinatie maakt van materieel, personeel en traject. Treinen keren dus op zichzelf en het personeel blijft erbij. Bij grote vertragingen werkt een storing dus niet door in andere treinen, want die hebben ook eigen personeel en materieel. Zo voorkom je dat ze op elkaar hoeven te wachten en blijft de rest van de dienstregeling rijden, ook bij een stremming op een bepaald traject. Dit rondje om de kerk is natuurlijk minder afwisselend, maar moet naar mijn mening best kunnen tijdens een aangepaste dienstregeling. In de rest van het jaar kun je gewoon de huidige manier van werken aanhouden.

Geen goed plan,ik vind de ns over het algemeen veel betrouwbaarder dan de regionale lijnen. De ns. is overigens ook de nummer 3 of 4 (niet helemaal zeker) qua stiptheid in europa. liever ns dan syntus.

@39
Tot je bij -15 op een peronnetje in de veluwe vernikkelt en geen flauw idee hebt of je die avond nog in Groningen gaat aankomen of niet....omdat het een half uur geleden licht is gaan sneeuwen.

Het probleem zat bij de wissels. We moeten dus alle wissels afschaffen.

.. en als we het hele spoo versimpelen van twee reails naar een rail kunnen we ook lekker bezuinigen.

/gekke Henkie van Ingrid

Wilden ze dit vorig jaar niet ook al

@20 rondje om de kerk is wel een manier om beter bij te sturen bij verstoring. Stel, een baanvak ligt er uit. Nu zie je al snel een sneeuwbaleffect omdat meerdere mensen aan de verkeerde kant van een verstoring staan. De groep Hc's en machinisten die er dan staan bij het rondje is veel kleiner. De treindienst is dan beter vol te houden.

@42 Daar zijn de zeer vele wissels van het smalspoor bij mee geteld.

Doe simpel...leef met vlag en wimpel ;-)

Het gaat 2 weken van de 52 niet helemaal goed, en daarom moet de boel radicaal versimpeld worden?? Echt versimpelen is het ook niet want op Pinokkio's droomspoorbaan moet je straks 3x van trein en vervoerder wisselen als je van Eindhoven naar Groningen reist en 3x het instap tarrief betalen.
Het enige wat moet gebeuren is het installeren van een paar wissels die tegen wat sneeuw kunnen, heel simpel alleen kost dat centjes.

@29 Zwitserland en Nederland zijn vergelijkbaar. Ongeveer hetzelfde km spoor, aantal wissel en complexiteit van de dienst. De Zwitsers geven alleen meer uit aan het spoor dan wij in Nederland. Het scheelt een miljard.
Het betekend wel dat als wij dat ook gaan doen een kaartje een stuk duurder wordt. Hebben wij er dat voor over voor die paar weken per jaar dat er sneeuw ligt?

@52 In Zwitserland het spoor aanleggen zal wel gigantisch duur geweest zijn. Die trein gaat omhoog en dwars door bergen heen. Dus het onderhoud is zeker toch wel iets ingewikkelder? Ik weet het niet hoor. Maar lijkt me dat het spoor onderhouden daar duurder is. Het is super daar trouwens met de treinen. En gaaf, wat een uitzicht en mooie treinritten heb je daar.

Carriere-politicus Aptroot heeft weer een onderwep gevonden waar hij met one-liners de media haalt. Je moet wat als je carriere wilt maken in de politiek en hij is hard op weg dat te doen. Kiezers ? Die zijn er toch alleen maar om je carriere vooruit te helpen !

De VVD heeft met zijn tegen beter weten in geprivatiseer meer kapot gemaakt dan verbeterd. Ik ken eigenlijk geen voorbeelden van geprivatiseerde onderdelen die beter geworden zijn en vooral goedkoper zijn geworden. De VVD vrinden vinden nu emplooy in aantrekkelijke graai-maar-raak functies bij die geprivatiseerde overheidstaken. Drie maal raden waar we Aptroot terug gaan zien over een paar jaren.

Toch fijn die privatisering, kostendekkend was het spoor nimmer dus hoe de staat erop kwam de NS privaat te maken is mij een raadsel, stelletje malloten. En nu ineens het lef hebben te gaan klagen? Gaat heen BV NL!

Goedkope ideeën, zakken vullen en na ons de zondvloed.....
En natuurlijk voldoende asfalt om ons uit de voeten te maken...

Er is al eens een plan in de openbaarheid gebracht voor een spoorlijn vrijwel zonder wissels.
Het bestaat uit pakweg 5 a 6 cirkels die aan elkaar grenzen.
Iedere cirkel heeft een binnen en een buitenbaan zodat de treinen er zowel naar links als naar rechts kunnen rijden. Om de 10 minuten vertrekt er een trein in beide richtingen, er is alleen een machinist/controleur aan boord om te kijken of de deuren veilig zijn gesloten en de kaartjes te controleren.
Op het raakpunt van de cirkels staan stations waar je kunt overstappen naar een andere cirkel.
Eventueel kun je voor HSL en ander internationaal verkeer sporen onder / over de cirkels heen laten rijden , maar nooit op hetzelfde spoor.
De enige wissels op het traject zijn afleidsporen om stilstaande treinen die stuk zijn op te duwen, deze worden dan ter plekke gerepareerd door een mobiel reparatieteam.

Het gaat wat kosten, dat wel, want de huidige structuur is dan zo goed als waardeloos.

@heel veel van jullie.
Als logistiek systeem is het hub&spoke systeem (rondje om de kerk) veel betrouwbaarder dan het huidige seriele systeem (schiphol-nijmegen, den helder-maastricht etc). De vakbonden hebben dit betrouwbare systeem tegengehouden. Je gaat mij niet vertellen dat het de schuld van de VVD is. Integendeel!

Aptroot is dat niet die idioot van 130 km.?
Nog meer privatisering, nog meer ellende.
Belachelijke man, die ws. nog nooit in een trein heeft gezeten omdat ie zonodig 130 moest rijden in de file.

Hier hoor ik duidelijk een kont die een scheet laat en niet weet waar de scheet vandaan komt of waarheen de scheet moet. Ik wil ook even gehoord worden.
Dit soort domme assholes besturen dit land! Bezuinigen eerst het hele spoorbedrijf kapot om dan raar te kijken dat het opeens niet zo goed meer gaat.

Die Aptroot spoort niet....een radicale versimpeling van geest.

Alle politiekpartijen en verantwoordelijken weten het volgend:
Er is maar een paar weken per jaar spraken van extreme kauw.

Laten we zeggen dat het er 4 zijn, dat is 7% van het jaar. Is dat het waard om een investering van een paar honderd miljoen plus onderhoud voor verwarmde wissels?

Daarnaast heeft Zwitserland 2 verschillende sporen. Dat zij dus 2 verschillende netten want wat op het ener rijdt kan nooit op het andere terechtkomen (zonder te ontsporen).
Veel minder reizigers, dus minder in de spits, dus minder treinen per uur.

Het is des sensatie politiek om hier over te blèren. Want A- wil men alleen bezuinigen, dus niet nog meer investeren en B- mogen de onderhoudskosten ook niet met een miljard of twee om hoog om de zelfde kwaliteit als in Zwitserland te behalen.

Iedereen doet nu wat de PVV dag en nacht doet: blèren met niet haalbaren en onreële oneliners.

@29 Zwitserland heeft net iets meer wissels dan Nederland. Maar zoals gezegd hebben ze veel meer geld voor onderhoud en kopen ze gewoon beter materiaal. Moet ook wel want daar is het in de winter standaard moeilijk rijden.
Een treinkaartje kost daar overigens ook kapitalen. (zo'n 60% meer)
Voor die 2 dagen per jaar dat het spoor plat ligt en een weekje een uitgeklede dienstregeling vind ik het zo wel best.

Ik ben het op zich wel eens met een radicale versimpeling van de dienstregeling. Dat wil niet zeggen dat er minder treinen moeten komen, maar de trajecten die worden bereden moeten veel simpeler. De reden is dat een kleine storing ergens in het systeem nu landelijk grote uitwerkingen kan hebben. Extreme weersomstandigheden brengen altijd onverwachte zaken met zich mee, maar een relatief klein euvel op de verkeerde plaats en verkeerde tijd schopt nu alles in de war.

Een voorbeeld van de belachelijke complexiteit: Er nu veel treinen die op het station worden gesplitst of worden gekoppeld, terwijl er mensen inzitten. Afgezien van het feit dat dit enorm verwarrend is voor de passagier (als je instapt in het verkeerde treinstel, kom je niet op je plaats van bestemming), maak je het er organisatorisch en technisch niet simpeler op: wat als het splitsen niet lukt? Wat als de treinen moeten worden gekoppeld en de ene helft vertraging oploopt?

Het "rondje om de kerk" argument is een van de meest belachelijke argumenten ooit... Veel buschauffeurs rijden haast letterlijk een rondje om de kerk en veel kantoormedewerkers zitten de hele dag in hetzelfde kantoor. Het is de verkeede wereld als we de dienstregeling primair ophangen aan de belangen van de machinist en conducteur om elke dag een gratis sightseeing rondje voor hun te houden.

Bovendien, wat mij betreft mag ProRail en NS weer worden gefuseerd tot een groot staatsbedrijf. Die halfslagtige privatisering van zo'n 17 jaar geleden heeft voor de reiziger niets opgeleverd en het is bullshit om te veronderstellen dat er ooit zoiets als marktwerking zal optreden op een spoorwegennet. Marktwerking op het spoor staat gewoon haaks op het optimaal gebruiken van het spoor.

Wat deze domme man (Aptroot) vergeet is dat in Zwitserland veel meer in het spoor wordt geïnvesteerd dan hier in Nederland. Hierdoor heeft men in Zwitserland wissels die wel voldoende worden verwarmd en geen goedkopere spullen zoals hier.
Laat hij dat ook even in zijn beschouwing meenemen. Verder is het jammer dat er nog zo veel mensen zijn, dien in het sprookje van de vrije markt/privatisering geloven. De privatisering van het OV, energie etc heeft toch het morele failliet hiervan wel bewezen.

@4 En de tweede vraag: als we dat niet hebben, kunnen we dan echt ruim 4000 euro per jaar voor een OV vragen (2e klas), zonder compensatie tijdens winterdienstregeling?

Het gaat 1 week mis in het jaar en de VVD roept gelijk om dure en grote veranderingen....

Is Aptroot the first Greece in a Dutch Kabinet.?
Please watch out,it can cost you a fortune and less of fun ?
Money gone,fun gone.

De NS reed in 2010 heel vaak stipt op de tijd en de klantentevredenheid is goed. Daar hoor je die klote VVD niet over. Het gaat heel af en toe maar mis, en dan gelijk roepen om enorme veranderingen!!! Sukkels.

Alle wissels weg! Alle treinen in een lus langs alle bestemmingen laten rijden. Gewoon eenrichting. Alle treinen inzetten en rijden maar!
Zo, gewoon even op het niveau van den Haag geredeneerd :)

Lariekoek! Wat een ongelooflijk opportunistisch gewauwel. Nederland wil slechts de helft van de jaarlijkse beheerkosten uitgeven ten opzichte van Zwitsers. Logisch dat je dan dit soort under-performance krijgt. Dubbeltje, eerste rang.

De betrouwbaarheid van NS nam afgelopen jaren toe.
Ervaren we twee dagen dat de wereld toch niet zo maakbaar is als we graag zouden willen. En dan volgt (in dit geval de VVD) met electoraal populisme om alwetend 'even' de boel weer overhoop te gooien en hernieuwde instabiliteit te organiseren.
Den Haag weet nog steeds niet wanneer zij hun mondje dicht moeten houden.
Ik smacht naar deskundigheid en niet naar populistische alwetendheid.

Ik denk dat het leidingenwerk in het hoofd van Aptroot ook een simpele uitvoering heeft. Trouwens : door een wisselstoring rijden er op dit moment geen treinen tussen Arnhem en Winterswijk (regionale vervoeder). En vorige week waren er bij een auto-ongeluk 6 doden. En de elfstedentocht gaat niet door. Soms gaat dus niet alles zoals het moet. Maar bij Aptroot is het vast geen probleem als er een trein ergens defect stilstaat, de rest vliegt er wel overheen!! Wat een sukkel

Waarom doeken we die hele gesubsidieerde bende niet op? Een grote graaipartij is het, en leveren ho maar. Weg met die prutsters, leg er maar gewoon asfalt overheen!!

@72: Na het OV-chip debacle heb ik liever dat de politiek hun handen er voorlopig vanaf houdt. Meer regionaal vervoer op het spoor levert een hoop rondslomp op (zowel technisch als administratief). Na de OV-chip heb ik daar geen vertrouwen meer in op een goede afloop.

Kunnen ze dan eerst even dat gedoe met die ov-chipdinges regelen voor ze een nieuw probleem maken?

Het is heel makkelijk, eerst een paar lagen management eruit, met het geld wat je daarmee bespaart het uitvoerend personeel opleiden en belonen, hier en daar wat extra materieel inkopen en klaar. In Nederland moet we af van al die omwegen en regels verzonnen door managers die geld kosten en blijven kosten, terwijl ze werkelijk niets opleveren! Diverse onderzoeken hebben dit aangetoond, het is hier op NU.nl te lezen geweest, en al diverse bedrijven zijn hierdoor over de kop gegaan. Alleen maar door een stelletje zakkenvullers, die vooral besparen op degene die het geld moeten verdienen.

een radicale versimpeling van de politiek dus

Die gasten zijn zelf "grondig versimpeld" of blind door marktwerking...?
Werkt het niet? Nog meer marktwerking!!!

Aptroot hou toch je muil!!

Hij snapt er toch niks van.
Al is het natuurlijk totale onzin dat de complexiteit afgedwongen door de bonden feitelijk de grootste veroorzaker is. Treinen waarop de machinisten mogen wisselen omdat ze anders te saai werk zouden hebben staan nu onnodig stil. Maar dat pakt niemand aan. Het verder uit handen halen bij de NS bewijst dat Aptroot het probleem niet ziet of wil zien. Misschien kan hij het wel helemaal niet zien??

En nu heeft iedereen weer wat te zeggen. Het is net voetbal... al die coaches die zeggen er verstand van te hebben!

Maar Aptroot zegt dat de regionale vervoerder wél betrouwbaar is? Ik dacht het niet. Het is waar dat die van A naar B heen en weer pendelen, maar zodra er daar iets aan het spoor van ProRail mankeert, wordt óók daar niet gereden en is de reiziger daar ook de dupe!

Het klopt dat het personeel in wintersituaties beter volgens een 'aangepast rooster' op vaste routes kan gaan rijden. Dat is iets wat zeker kan bijdragen -aan de kant van NS- om het meer succesvol te maken.

Maar iedereen wijst naar NS nu... vergeet PRORAIL niet! ZIJ zijn verantwoordelijk voor het spoor. Dat is de rails, de bovenleiding, de wissels, de seinen... Juist deze dagen bleek wederom dat het SPOOR steeds storingen geeft. Daar is de NS de dupe van! Met als gevolg de reiziger.

Meer regionale vervoerders brengen hier geen verandering in, maar juist méér complexiteit! Aptroot's idee is helemaal niet juist!

ProRail (semi overheid !!) dient aangepakt te worden. De kwaliteit van het spoor moet meer betrouwbaar worden. Dat kost natuurlijk geld, en dat wil onze regering niet. Als het spoor storings-vrij is, zal de NS ook gewoon kunnen rijden, en is ook haar reiziger blij.

Om even iets terug te halen uit 2010-2011, de nieuwe Sprinter lightrail treinen (SLT): die rijden NU wel goed. NS heeft belofte gehouden en een oplossing gezocht. Ik vind dat het nu de beurt is aan de regering om te zorgen voor betrouwbaar spoor (via ProRail, semi-overheid). In plaats van alleen maar te zwarte-pieten op NS.

Tevens lijkt het me beter dat minister Schultz zal aftreden, vanwege haar zwakke optreden en het niet bereid zijn om haar deels eigen organisatie ProRail aan te pakken.

Charlie weer in de bocht, altijd goed voor simpele oplossingen. Is onze Charlie nou van de Liberale VVD of het Conservatieve VVD, dat komt er nu niet helemaal goed uit. Zie ook: http://www.volkskrant.nl/vk/nl/6178/Thomas-von-...

als de VVD iets simpeler wil maken, dan betekent dit over laten aan de markt en dan gaat de dienstverlening alleen maar verder achteruit, terwijl de bonussen omhoog gaan.

Kijk eerst eens hoe men het vroeger deed
Kan je nog wat van leren

@81 absoluut mee eens... ALTIJD maar DE NS DE NS DE NS.... Mensen hebben totaal geen idee tegen wie ze moeten klagen!! Als de bus van Connexxion niet over een brug kan omdat deze defect is.... klaagt men dan ook Connexxion aan???? Ik noem maar even een voorbeeld! Typisch klaagland NL hè, lekker kort door de bocht!

God, wat een hoop zgn. kenners van het spoor in nederland op dit forum. De ene opmerking is nog stompzinniger dan de andere en dat lijkt me vooral ingegeven door politieke partijvoorkeuren. Zo los je een probleem dus niet oo.

@86 en u heeft helemaal geen mening blijkbaar, dus aan uw stem hebben we sowieso niks!

Die Aptroot die kwettert maar wat, niet gehinderd door enige kennis van zaken. Heeft denk ik nog nooit een trein van binnen gezien.

Goed plan, een versimpeling. Past goed bij het huidige Nederland, zie ik hierboven in veel reacties.

@4 hemel weer iemand die een artikel heeft gelezen. Vertel dan ook het hele verhaal, In Zwitserland werken 9000 mensen bij de Spoorwegen, hier 4000, dat is dus pp 1,25 miljoen hier tegen 666.000 daar. In Zwitserland zijn de kosten van leven tussen de 1,5 en 2 keer meer dan hier. Waarom word ik zo moe van dit soort mensen?

Volgens mij heeft er gister ten minste 1 iemand dit artikel goed gelezen: http://www.deverbeteraars.com/2012/02/een-tweed...

Laat Aptrootje maar een rondje om de kerk gaan maken, en nooit meer met zijn domme gelul de media zoeken... Als er iemand het spoor bijster is, dan is het Charlie wel... Die man is zo tenenkrommend dom... Hij denkt, hoe meer ik mijn muil lostrekt, hoe meer mensen Aptrootje kennen... Nou Charlie, ik ben jou spuugzat.... Net zoals ik de rest van kabinet "Bruin I" spuugzat ben...

Versimpeling, rondje kerk, tussen elk station een trein laten pendelen, bij elk station uitstappen en trein naar volgend station nemen, en dat doe je totdat je op de plaats van bestemming bent. En als er dan ergens problemen zijn zet je een paar bussen in om die 5 km te overbruggen.

Weer een äprootje" de beste man doet echt alles om zijn naam in de media te krijgen. De ballonetjes vliegen je weer om de oren.

Toch het spoor maar asfalteren..................

Apetroot is bij uitstek deskundig. Hij heeft een jarenlange ervaring als spoorwegdeskundige. Heeft overal een mening over en schaamt zich niet om in de ruimte kletsen.

Het vervelende is dat als er over een paar jaar, of eerder, verkiezingen zijn, iedereen de ellende van het spoor weer vergeten is. Of het nu de hitte is (kromme rals, wie weet dat nog) of de sneeuw en vorst.

@85 Volgens mij zijn er minstens zoveel klachten over Prorail als over de NS hoor.

Maar als ik het goed begrijp, dan moet ik dus met een 'rondje om de kerk' vaker overstappen en is dat systeem vooral van nut bij slechte weersomstandigheden (want dan zijn met het huidige systeem de meeste vertragingen). Ik weet niet hoe de meesten dan overstappen ervaren, maar ik heb het ontzettend koud als je op het perron staat te wachten, vooral als je net uit een warme trein komt... dan opteer ik toch liever voor wat meer problemen.

echte ADHD reactie van Charlie Aptroot. net zoals de snelheids verhoging op de snelwegen waar niets van klopt. Kennelijk heeft hij het Kunstje van Geert Wilders overgenomen.

Beter is geen VVD bemoeienis met het spoor of welk OV dan ook. Komt alleen maar ellende van.

Aptroot is nog niet ontwaakt uit de neoliberale droom, de rest van NL gelukkig steeds meer. We hebben gezien wat voor "zegeningen" de privatisering heeft gebracht. Als Aptroot Zwitserse toestanden wil, is ie dan ook bereid de Zwitserse kosten te betalen? Nee natuurlijk niet. Dus kom met iets zinnigs of hou je waffel. Het enige wat deze man wil is met 180 over de autobaan scheuren en schijt hebben aan de rest.

@86 en jouw oplossing is??

Naar Zwitsers voorbeeld maken we de kaartjes twee keer zo duur als nu in Nederland Dan kan de kwaliteit hier ook naar ~100%. Openbaar vervoer in dit land is relatief goedkoop verwacht dan niet de beste kwaliteit.

Laten we dan maar met ons allen in Madurodam gaan wonen

@98 rondje om de kerk geldt voor het treinpersoneel. Het betekend niet dat een reiziger om de 3 stations over moeten stappen, maar dat het personeel en het materieel bij elkaar blijven voor ong. 8 á 9 uur want dan houdt de dienst op van het personeel. Het personeel kan dus ook op een trein gezet worden van Alkmaar naar Maastricht.

@98 Volgens mij betekent het rondje om de kerk niet zozeer iets anders voor de reiziger. Nu rijdt zelfs een sprintertje het hele land door; bijv. Roosendaal via Den Haag, Amsterdam naar Utrecht. Met één en dezelfde trein. Als daar iets mee mis gaat, hebben mensen op dat hele traject overlast. Door treinen op lokale trajecten in te zetten voorkom je dat incidenten doorwerken in het hele netwerk, maar komen de NS-medewerkers minder ver van huis. En dat vinden ze niet zo leuk...

@103 Zwitserse spoorwegen zijn helemaal niet bijzonder duur. Hoe kom je daar bij?

Op met veel vertrouwen naar de volgende hype. Wel alle zeilen bijzetten.

Mosterd na de privatisering waar de VVD mede schuld aan is?

Grote dienstverlenende en nutsbedrijven als NS en PTT moeten simpelweg niet geprivatiseerd worden. Nog geen enkele van dergelijke privatiseringen heeft voor de burger voordelen opgeleverd of een goedkoper produkt.
Dus helaas..............dit probleem blijft en wordt groter, tevens duurder en minder dienstverlening ( geen post op maandag bv )
De burger wordt belazerd waar hij bij staat, dit tijdperk zal ooit bekend staan als het tijdperk van de graaiers.................

@110 Het alternatief is dat alles in eigendom blijft van de staat. Voor voorbeelden kan je kijken naar landen als Griekenland, Italië, Portugal, Frankrijk....

Wordt vast weer heel complex om het simpel te krijgen

en vooral: DUUR!

@110 De spoortrajecten in noord en oost Nederland zouden inmiddels opgeheven zijn als andere vervoerders het stokje niet van NS hadden kunnen overnemen. De reden is dan NS niet flexibel genoeg was om in te spelen op de reisbehoefte in die regio's.
Het wegvallen van de verplichting om op maandag post te bezorgen, heeft meer te maken met de sterke krimp op de postmarkt, dan met privatisering. Of denk je dat we met z'n allen minder e-mail zouden gebruiken als de PTT nog bestond?

Is Aptroot weer aan het kakelen ?
Er is maar één oplossing. Prorail en NS nationaliserenm reorganiseren en weer samenvoegen tot één onderneming,
Gewoon zoals het vroeger was. Punt uit,

@98 Het rondje om de kerk betekent dat het treinpersoneel niet hoeft over te stappen. Dat heeft verder niets te maken met hoe de treinen rijden.

Als conducteurs en machinisten niet op een dag half Nederland rondrijden, kost het bij uitval van een stuk spoor minder moeite om de roosters van het personeel om te gooien. Nu kan het zo zijn dat als er in Hoogeveen een koe op de rails staat, er over twee uur in Utrecht een trein naar Lelystad uitvalt, omdat de machinist niet op tijd vanuit Groningen in Utrecht kon komen.

Openbaar vervoer is in Nederland niet rendabel te krijgen, in Zwitserland kost alles veel meer en dat is de enige reden dat daar zoveel private partijen meedoen. Daarom behoort het openbaar vervoer in ieder geval qua spoor volledig in overheidshanden te blijven, en omdat het dan een overheidstaak is die naar behoren uitgevoerd dient te worden mag er van mij gewoon een miljard bij om zodoende het Zwitserse niveau te kunnen behalen. Omdat het OV per spoor nu zo dramatisch is (niet alleen in de winter), jaagt dit kabinet en deze NS veel mensen de auto en de file in, dit kost de maatschappij ieder jaar al miljarden teveel. Tel uit je winst, en ga een keer goed regeren.

@115 Vroeger:

http://www.youtube.com/watch?v=EyJIm4MrHkc&nore...

Quote: "...in de treindiensten was, vooral in de eerste dagen, van enige regelmaat nauwelijks sprake..."

@117 De Zwitserse spoorwegen zijn voor zover mij bekend helemaal niet bijzonder duur. En gezien het feit dat daar vanwege de bergen de infrastructuur vele malen duurder is zou ik ze zelfs nog wel een stuk duurder mogen verwachten.

@115 Je denkt dat treinen beter gaan rijden als ze worden aangestuurd door politici? - Ik denk van niet, want politici hebben doorgaans weinig verstand van techniek en het politieke systeem staat ook niet bepaald bekend om haar snelheid en flexibiliteit om op onverwachte omstandigheden in te spelen.

@119: kun je nagaan hoe goed ze daar bezig zijn, en hoe fout wij bezig zijn!

@121 Nou volg ik het niet meer. u spreekt uzelf volledig tegen. Voor de duidelijkheid, als ik het goed begrijp is het in Zwitserland privaat. Daar bent u tegen blijkt uit 117. En nu zegt u hoe goed het daar is, nu bljikt dat u volledig ten onrechte heeft gezegd dat ze daar duur zijn? Mag ik daar dan uit concluderen dat het niet gaat om privaat of publiek, zoals u eerder zei, maar gewoon om kwaliteit voor een goede prijs?

Versimpeling van de maatschappij, versimpeling van de democratie, versimpeling van het spoor... mannetje aan de wissels net als vroeger beste Mark? Los je het werklozen probleem ook meteen op...

Het werkelijke probleem is dat de hersenen van Charly Aptroot te simpel werken.

Nou ja, dat ze nog werken is voor een politicus een pluspuntje.

Aptroot, dat was toch die man die voorstelde om rode verkeerslichten sneller op groen te laten springen? Geen wonder dat dit uit dezelfde koker komt. En dit zit in de Tweede Kamer, wat een verdriet.

NS: het is natuurlijk een gotspe dat jullie er niet in slagen de boel fatsoenlijk te laten rijden. In de trein wordt omgeroepen: we hebben vertraging omdat het zo druk is en omdat reizigers niet opletten bij in- en uitstappen. Nee, ik denk dat er iets anders aan de hand is: minder treinen, en dan ook nog eens de helft korter. Zou dat een oorzaak kunnen zijn van de vertragingen?

Het wordt helemaal niets met het spoor met VVD en NS aan het roer.

Zwitserland en Nederland wel vergelijkbaar...ALLEEN de kosten zijn hoger..., MAAR heb je wel eens in Zwitserland rondgekeken. BRUGGEN en TUNNELS aanleg/onderhoud kost OOK WEL IETS MEER LIJKT ME!!!

@7 Het Ov de nek omdraaien en met z'n allen 130 km p/u op de snelweg. Ik vrees dat als alle dappere NS reizigers morgen met de auto gaan, dat er dan helemaal nergens meer 80 km. p/u. wordt gereden. De automobilisten mogen de ov-reizigers dankbaar zijn.

Ze denken dat de burger al niet na kan denken laat staan dat ze zelf simpel kunnen werken. Als ik een bedrijf opdracht geef om iets te maken en het gebeurt niet goed, even goede vrienden maar dan chappoo.

Iedereen is tegen dit plan, maar niemand weet hoe het moet worden opgelost. Tot op heden (en de komende weken) hebben we een aangepaste dienstregeling! Nee, dat is lekker. Ns geeft de schuld aan Prorail, Dan moet die club op de schop. Laten we gerust een paar miljard investeren in het spoornet, anders gaat het el op aan andere onzinnige zaken.

Als ze het net zo erg versimpelen als de hersenpan van een minister president die het verschil tussen 70 miljard en 120 miljard Euro niet ziet, dan wordt het echt heel simpel.

@13 +++

Inderdaad, logischerwijs komt Schultz nooit meer aan de bak.
(Hooguit als parkeerwachter, dat wordt lachen....)

Dus NS spoor nog simpeler?

Dat kan alleen met Minitrix of Marklin....

Kijk, daar lik IK nou mijn vingers bij af, Rutte.
Je laat je oren hangen naar het gejank van Prorail.
Vervolgens breek je infrastructuur af en worden aldus de files langer.
Hoor je nu echt bij die club nepotisten?
Ik heb je altijd al een zuiger gevonden, nu verraad je ook nog eens bikkelhard het algemeen belang.
Cookiedough man, sheer cookiedough. Have another lick.

Mijn hemel: de no-lifes van de SP gaan ook weer los hoor! "Volgens de SP'er is het aan de marktwerking waar de VVD voor staat te danken dat het zo fout gaat op het spoor steeds."

Er is GEEN marktwerking in het spoor. De NS is 100% eigendom van de staat en DUS een staatsbedrijf. ProRail is 100% eigendom van de staat en DUS een staatsbedrijf. Monopolist ProRail heeft NS een monopolie gegeven voor de komende 20 jaar.

En je weet het: Waar monopolies zijn, zijn de kosten te hoog en het geleverde slecht. Maar ja, what's new bij staatsbedrijven?

Laat alsjeblieft dat Apenootje zich niet meer bemoeien met zaken waar hij geen verstand van heeft. Hij heeft op gebied van de snelwegen al zoveel onzin uitgekraamt, alsjeblieft hou je mond man.

"VVD wil radicale versimpeling spoor "
"radicaal" = typerend.
de rest simpel.....
: zij sporen gewoon NIET!

Natuurlijk is politiek Nederland weer uitgebreid op zoek naar de schuldigen van de spoorchaos van de afgelopen week.
Men meent er echter geen moer van en is ook totaal niet geïnteresseerd in het vinden van de werkelijke schuldigen voor deze chaos.
Dat is namelijk de politiek zelf. Zowel minister als de politici in de tweede kamer zijn namelijk de werkelijke schuldigen aan dit debacle !!!
Zonder de verzelfstandiging en splitsing van Prorail en de NS was de chaos lang niet zo groot geweest.
Met verzelfstandiging werd immers alles beter en goedkoper volgens de politiek.
Ja, dat klopt, betere salarissen, meer directeuren, commissarissen en grotere bonussen. Altijd een lekker vooruitzicht als je als mislukte politicus nog een baantje nodig hebt. Of mag je dit gewoon corruptie noemen?
En om de kosten te drukken minder personeel voor onderhoud van treinen, sporen en wissels. Dus minder personeel dat verstand van hun werk heeft want die moeten opdraaien voor de zgn. efficiëntiekortingen en besparingen.
Oudere en ervaren medewerkers konden opsodemieteren of voor een aalmoes gaan werken.
Het werk wordt zoveel mogelijk uit besteed aan onderaannemers met personeel zonder ervaring.
Maar de sufkutten van de tweede kamer en zeker de ministers zul je hier niet over horen.
Wedden dat ze weer aankomen met de k*t opmerking dat Prorail en NS niet berekent zijn op hun werk en dat er meer vervoer aan z.g.n. regionale maatschappijen moet worden uit besteed met als voordeel: meer directeuren, meer commissarissen, meer hoge salarissen en bonussen, want dat je als politicus bent mislukt wegens gebrek aan kennis en inzicht, is niet zo erg als je maar aan je toekomst denkt. En hoe meer baantjes er zijn hoe meer kans je maakt dat je door je politieke broeders en zusters wel ergens in goed betaald baantje wordt gedropt.

Ach ja, Aptroot... Die heeft vaker 'Briljante Ideeën". Elke keer als de twee werkende hersencellen in zijn hoofd elkaar tegenkomen zegt hij weer iets.
Het Orakel van Den Haag....

In Zwitserland lopen er rijtuigen van verschillende maatschappijen soms in een trein. Welk tarief betalen de passagiers in het voorste rijtuig en welk in het achterste.

Ze lopen elkaar bij de VVD lekker voor de voeten en bedenken van alles, behalve een oplossing! De enige oplossing is, de treinen moéten gewoon op tijd rijden in de winter en de zomer! Geen halfslachtige oplossingen en smoezen. Als het koud is bevriezen de wissels, dus de wissels verwarmen, hoe maakt niet uit, als ze maar niet bevriezen! Wat 't kost, maakt ook niet uit, geld zat! Als deze NS en/of Pro Rail dat niet kunnen, dan de hele organisatie maar op z'n kop, als de treinen maar rijden! Lang Leve de privatisering!

Weg met die vreselijke Aptroot en terug naar de ouderwetse staatsspoorwegen en geen marktwerkingonzin hier. Wel op de centjes letten.

Radicale versimpeling? U . . . het hele spoor voldonderen met asfalt en er voortaan alleen auto's op toelaten?

Meneer Aptroot dat hadden we voor de invoering van de door de VVD ingevoerde marktwerking al.

U moet een praten met uw collega Edith Schippers over marktwerking in de zorg.

En praat u vooral eens met de burger hoe deze ervaart en juist op welke manier.....

En maar roepen. Is er iemand die er echt verstand van heeft? Ik wil de volgende winter minder ellende met de treinen maar ook niet meer betalen.

@20

In andere bedrijfstakken (bv de luchtvaart) wordt ook 'kist-crew'- operatie toegepast. Dat heeft nul impact op de flexibiliteit van het personeel en op dagen met verstoringen (bv het weer) blijft je operatie daardoor makkelijker te waarborgen.

Als het personeel van de NS dat saai vindt, dan moeten ze lekker ergens anders gaan werken. De NS bestaat niet om het personeel te plezieren, maar om het nederlandse volk zo efficient mogelijk te vervoeren.

En alle kritiek op de VVD en over marktwerking slaat echt helemaal nergens op. Zoals al eerder geschreven: NS en Pro-Rail zijn 100% eigendom van de staat.

Het stokpaardje van de VVD privatisering!!!! En nog niets is daar beter van geworden behalve een paar hoge heren met een hoog salaris en een dikke bonus!!!

jaren geleden is al duidelijk geworden dat dit een onzalig idee is...en nou begint hij er weer over...???
Stom en gevaarlijk idee.
Stom omdat (zoals al te lezen op eerdere reacties) opsplitsing betekend dat we met nog veel meer partijen te maken krijgen en een wildgroei aan bedrijfjes werkt alleen maar averechts.
Gevaarlijk omdat het rondje om de kerk betekent dat een machinist en conducteur niet meer van Maastricht naar Den Helder rijden maar wel bv 20x Maastricht - Venlo. Na de 15e keer is de concentratie al een stuk minder en het gevaar bestaat dat de trein een keer door rood rijdt terwijl het personeel toch echt in de veronderstelling was dat het groen was...of was dat de vorige ronde??? Op het laatst weten ze niet meer of ze komen of gaan, of ze richting Venlo rijden of richting Maastricht...
routine is bij dit soort beroepen gevaarlijk.

@32 O ja, net als vroeger het management laten bestaan uit mensen die "het spoor" kennen en uit de organisatie zelf afkomstig zijn ipv al dan niet gesjeeste bank- en verzekeringsmanagers helpt ook heel erg mee om van de NS weer een betrouwbaar bedrijf te maken.

helemaal mee eens. In de jaren 80 had je mensen uit het bedrijf die waren opgeklommen maar het bedrijf door en door kenden. Het voelde als een familiebedrijf en iedereen 'ging ervoor om goed werk te verzetten'.
Begin jaren 90 moest er een frisse wind door het bedrijf en werden mensen van buiten NS aangenomen, managers die bv van KLM kwamen, 4 jaar bleven en doorstroomden naar een nog beter betaalde baan bij Nuon of hoogovens...die mensen wisten het verschil niet tussen voor en achterkant van een trein en helaas waren er velen die te eigenwijs waren om de ervaring en expertise van hun medewerkers te accepteren.
Daar ging het dus mis en sindsdien is het alleen maar erger geworden met een bijna moordend regime met intimidatie van bazen naar treinpersoneel toe.

Laat die oude rotten in het vak de boel maar eens op de rails zetten...zou het een stuk beter lopen...

Duitsland bevrijdde zich van zijn NS-dictatuur in 1945.
Wanneer bevrijden wij ons van de dictatuur van deze arrogante monopolist?

@148 Wat een kansloze vergelijking.

Weer een "geweldig" plan van die malloten van de VVD. Nou dat zal de ommekeer betekenen zeg. Kan haast niet wachten op de resultaten als het allemaal doorgevoerd wordt.

@146

Kwestie van goeie 'checks' inbouwen....doen we in de luchtvaart al 90 jaar....

Sinds wanneer heeft Asfalt Charlie verstand van treinen en het spoor?

Regelmatig meegemaakt. "De trein van ... valt uit wegens logistieke problemen". Dan vraag je het aan een machinist of conducteur, en die vertelt dan doodleuk dat de machinist of conducteur er nog niet is.

Helaas heeft Aptroot volkomen gelijk. De treinen rijden al netjes heen en weer. De machinisten en conducteurs moeten dat ook gaan doen. Dat scheelt ook door het jaar heen heel veel treinuitval! En het is ook veel goedkoper, want het verhoogt de productiviteit van machinisten en conducteurs.

Bij extreem winterweer moet het rondje om de kerk weer Ingevoerd worden.
Laat Ns nu bij dat extreem winterweer omschreven als code rood nou net ook te hebben doorgevoerd.
Ook wordt gezegd dat de regionale vervoerders geen last van het winterweer hadden wat idd klopt
Aar ik wil er echter wel op wijzen dat de gelijkwaardige trajecten door Ns bereden er ook geen last van hadden.als de andere vervoerders Utrecht of Amsterdam aandoen hadden ze ook met dezelfde problemen van doen.

@5: +++++ Inderdaad. Meer overzicht, geen honderden lijntjes en functies om iets voor elkaar te krijgen. Gewoon gaan met die banaan, in alle opzichten!

Iedereen weet wat het probleem is: de NS-ers willen door het hele land toeren in plaats van op een vast traject heen en weer te rijden. Ze noemen dit het rondje om de kerk, maar dat slaat nergens op. Het is ongelofelijk dat de bonden dit hebben weten tegen te houden. Arm Nederland!

Als oud NS-er heb ik de privatisering in 1994 van nabbij mee mogen maken, dit gebeurde onder VVD-bewind. Sindsdien is er mijns insziens alleen maar geld in een bodemloze put gestopt. Bij Veolia hebben ze bijv. helemaal geen servicemedewerkers om infotmatie te geven bij verstoringen, bij de andere particulieren trouwens ook niet. Bij NS nog wel, dat is de enige partij die überhaupt informatie geeft bij verstoringen. Conclusie: het is verstandig om deze "goedkope" concurenten eruit te schoppen en alles te reorganiseren in een bedrijf waar kwaliteit voorop staat en die dat met hulp van de staat weer mogelijk kan maken. Volgens mij kan dat goedkoper als wat we nu kwijt zijn aan alle vervoerders en Prorail bij elkaar, je hoeft dan nog maar 1 directie te belonen en geen 10.