En die proef hadden ze niet afgelopen nacht kunnen doen? Nu zijn weer een hoop automobilisten de dupe
Sorteer op:
-
Geestig ook, de term 'spookfiles'; alsof ze niet bestaan...
Alsof alle automobilisten die dag na dag in deze zogenaamde 'spookfiles' staan het gewoon verzinnen!
En TNO doet een mooi onderzoek; van de kosten daarvan zou je natuurlijk ook gewoon een plaat asfalt kunnen neerplakken op, pak em beet, de gatenkaas van de A1, maar nee, we sluiten een weg af en gaan met 20 (jawel) auto's kijken hoe spookachtig een file onstaat.
Beste mensen van rijkswaterstaat en ministerie van verkeer (of diegene verantwoordelijk voor deze janboel), ik kan u de uitkomst van het onderzoek al een beetje verklappen hoor, gratis, ja, komt ie:
AFSTAND HOUDEN! -
Oh en ik weet nog een leuke variabele voor de volgende proef op 28 februari:
Vertel al die honderd deelnemende chauffeurs dat degene die het eerst op het eindpunt is duizend euro krijgt, krijg je tenminste een representatieve inspanning van de deelnemers! -
TS & dosmetros: wat een gezeur! Het is zondag het is normaal echt niet druk op die weg. De A270 is een geheel losliggende snelweg, hij sluit nergens aan op andere snelwegen. Overdag is het licht dus dat onderzoekt makkelijker. Prima tijd en plaats dus voor een dergelijk onderzoek. Bovendien zit TNO letterlijk aan het einde van die weg.
Kennis opdoen is goed. Het heeft weinig zin om alleen maar asfalt neer te leggen zonder kennis van het gedrag van automobilisten. Belijning op de weg, inrichting van op en afritten, andere weginrichting, het heeft allemaal invloed op rijgedrag en dus files. Een onderzoek als dit is heel zinnig en veel goedkoper dan zomaar als een blinde kip asfalt neerleggen. -
Kastjes kun je niet correct laten reageren op bumperklevers, ik wissel zonder knipperlicht, gatenvullers of continue linksrijders. Deze moeten gewoon flink bestraft worden. Van mij part mogen particulieren filmpjes opsturen met overtreders op dit soort gevaarlijk gedrag, dan kunnen wede snelheids limiet opschroeven naar 140-150 en dan is iedereen tevreden, wel een 3de baan overal en niet van die achterlijk smalle banen, vluchtstroken permanent vrioj, weg met spitsstroken die ongebruikt blijven buiten de spits (zie het stuk snelweg bij veenendaal)
-
De enige mogelijkheid om files tegen te gaan is de auto te laten staan en over alternatieven na te denken.
-
En een min van iemand die maandag weer lekker muurvast staat.
Iemand die absoluut niet kan verhuizen
Iemand die absoluut niet de fiets kan pakken
Iemand die absoluut niet met de motor kan
Iemand die absoluut geen andere baan kan overwegen
Iemand die absoluut niet kan carpoolen
Iemand die absoluut niet kan thuiswerken
Iemand die absoluut niet op andere tijden kan werken -
De oorzaak van spookfiles zijn volgens mij ook regelmatig de matrixborden boven de weg. Als het iets drukker wordt springen die opeens op 70 of 50 en gaat iedereen in de remmen. Gevolg: 2 kilometer daarachter staat het stil.
-
@7 MrFreeze
+++++++++++++++++++++ zeker weten! -
"Als het iets drukker wordt springen die opeens op 70 of 50 en gaat iedereen in de remmen. Gevolg: 2 kilometer daarachter staat het stil."
En wie is er dan fout? De automobilist die remt. Remmen op de snelweg moet gewoon wettelijk worden verboden, dan zijn er ook geen files meer. Bijna elke file waar je op in rijdt kun je uitrollend benaderen. Gewoon opletten dus. -
@5 en @6
Serieus genomen worden begint met kennis............... -
Oorzaak? Onnodig linksrijdende, geen afstand houdende mennekes. Wil een automobilist inhalen dan moet hij zijn auto er wel tussen gooien.... gevolg: remmen.
Oplossing: het "keep your lane" systeem invoeren of onnodig links rijden veel hoger beboeten. -
@10
Ik neem aan dat je bedoelt: begint met hersenen..........
Dikkemick kan dus gewoon niet serieus genomen worden. -
TNO moet eens onderzoeken hoeveel files die wazige matrix borden wel niet veroorzaken. Die geven ineens 70 of zelfs 50 aan terwijl er niets aan de hand is en het verkeer lekker door rijd, maar zodra die borden oplichten ontstaat er een file, maar daar waar ze weer uit zijn stroomt het weer goed door.
-
@6
- waarom naar de stad verhuizen waar ik werk terwijl ik nu lekker rustig woon
- anderhalf uur fietsen vind ik toch wat teveel, dan liever af en toe iets langzamer in de auto
-de motor is niet echt prettig met het vaak slechte weer in Nederland
- waarom een andere baan als ik nu een goede baan heb. Moet ik dan net zo'n klotebaantje als jij hebt zoeken ? Denk het toch niet.
- carpoolen: lastig als niemand in de buurt in dezelfde regio werkt en ook nog op dezelfde tijden
- thuiswerken : niet echt makkelijk voor degenen die in onderwijs, gezondheidszorg, bouw, fabriek of wat dan ook werken.
- op andere tijden werken : zeker als bedrijven, instanties etc. gesloten zijn
Zoals iedere keer is er nog geen zinnig woord uit jou gekomen Tip: stop met zuipen, dan kun je misschien een keer wat minder onzin verkopen. -
Binnenkort is dit probleem, spookfiles, opgelost.
Deze test in combinatie met de huidige technologie (o.a VW en volvo) en de kastjes die we krijgen ten behoeve van de kilometerheffing, zorgen er voor dat straks de situatie op de weg bepaald of:
- Je nog gas bij mag geven of dat je automatisch remt om de afstand tot je voorganger te bewaren
- Je nog van rijstrook mag wisselen.
Dmv sensoren worden afstanden gemeten en aangezien alles in de auto computergestuurd is, is het een kleine moeite om bij te veel drukte signalen door te geven of te blokkeren zodat gas, remmen en stuur automatisch de ideale snelheid en rijstrook bepalen.
Dir is niet om voor u te bepalen waar en hoe hard u rijdt.
Dit is voor uw eigen veiligheid.
Zo kunt u nooit meer egens te hard rijden en/of anderen in gevaar brengen.
Heeft niets met Big brother te maken, echt niet, ik beloof het.
En het gaat u ook niet klappen met geld kosten, echt niet.
Ja in eerste instantie maar na het zuur komt het zoet, u krijgt nooit meer een bekeuring voor een verkeersovertreding.
Prachtig!
< zoekt een teiltje> -
@7:, @13: Die matrixborden gaan aan als er verderop een file staat. Als je inderdaad vertraagt naar de snelheid die wordt aangegeven dan is er meer ruimte voor de file verderop om op te lossen. Als je keihard op de rem trapt dan veroorzaak je een file achter je. Als je gewoon hard doorrijdt dan moet je later als je bij de file bent keihard in de remmen en zorg je daar voor een gevaarlijke situatie. Pas dus gewoon je snelheid aan zoals aangegeven.
Die matrixborden staan er echt niet om de automobilist te pesten maar om te helpen bij de doorstroming. -
@1 ben je niet goed wijs?
Afstand houden en "zuinig" (in de 5de> versnelling) rijden zijn de oorzaken van deze files. Mensen vinden het zo eng dat er iemand invoegd voor ze waardoor ze vol op de rem stappen. Omdat ze verteld is... dat ze "zuinig" moeten rijden laten ze de auto in de 5de versnelling staan waardoor ze een file veroorzaker zijn.
Kleine zuinige auto's millieu freaks, bejaarden en vrachtwagen chauffeurs of een combinatie daarvan zijn de veroorzakers van de files.
Om met veel mensen in een drukke omgeving te kunnen blijven voortbewegen moet de afstand tussen de voertuigen afnemen en de snelheid waarmee de voergtuigen zich voorbewegen toenemen. Dit moet echter zo gebeuren dat de veiligheid niet in gevaar komt. En dat betekend dat je die groepen die ik net opnoemde gewoon moet verbieden in de spits te rijden. -
@10 1 en 1 blijft bij mij 2 en daar hoef je niet voor gestudeerd te hebben.
Er zijn teveel auto's (EN vrachtauto's in de spits) op de weg, dus
1: Meer weg aanleggen, hetgeen m.i. in dit asfaltlandje geen optie is.
1: Minder (vracht)auto's op de weg in de spits. -
In elk land ter wereld staan er files rondom grote steden, waarom moet Nederland weer proberen om filevrij te worden? Het hoort er gewoon bij, punt.
-
Minder files kan je ook regelen door de overdrachtsbelasting op huizen af te schaffen (waardoor mensen gemakklijker kunnen verhuizen) en het openbaar vervoer gratis te maken. De extra kosten die je hiermee maakt verhaal je gewoon op extra accijnsen op de brandstof. Ook vrachtverkeer tijdens de spits moet zwaarder worden belast of verboden moeten worden.
-
@18
Ik geloof niet dat jij elke dag op je fietsje naar je werk gaat, waarom zou jij je anders zo druk maken om files wat je elke keer weer doet............jaahaa, volgens mij jok je een beetje, mag nie hoor. -
@17 Gezien het aantal files ten gevolge van ongelukken gaat jouw theorie over afstand houden niet helemaal op, lijkt me.
He ja laten we de spits alleen gebruiken voor benzineslurpende, grote, door jongeren bestuurde auto's.
Logisch dat je dan minder files krijgt, als je de helft van Nederland verbied te rijden.
Laten we bij het begin beginnen, houd je aan de regels betreffende;
snelheid
afstand tot je voorganger
gebruik van spiegels en richtingaanwijzer bij wisselen van rijstrook.
En je bent meer dan de helft van de files kwijt.
Als je daarbij het "ikke eerst principe" kunt laten varen, rijden we allemaal veilig door zonder files.
Maar dat zijn natuurlijk rare voorstellen want iedere individuele automobilist is "eigenaar van de weg" en heeft een "belangrijkere baan/afspraak dan de ander" en heeft z'n eigen ideeën en regels met betrekking tot het verkeer en de doorstroming. -
@20 "Ook vrachtverkeer tijdens de spits moet zwaarder worden belast of verboden moeten worden.'
++++++++++++++++++++ -
@15
Ik zie ook wel voordelen.
Je tikt een adres in je navigatiesysteem, pakt een krantje.
En de auto doet de rest. -
@24
Een vraagje: als niet ik maar de auto rijdt, mag ik dan wel erin zitten met een pilsje op ? -
@25
Volgens mij wel.
Je mag geen voertuig besturen met een slok op.
Dat doe je niet , je bent op dat moment gewoon passagier.
Het zelfde met telefoneren volgens mij. -
Op een snelweg zou je eigenlijk nooit moeten hoeven remmen. Het gebeurd toch, en dat veroorzaakt files. Waarom remmen mensen op de snelweg:
- Sneldheidsverschillen (wat een gebrek aan verkeersinzicht toont)
- Navigatie-problemen (niet weten welke richting je moet pakken)
- Angst en twijfel (te vroeg invoegen, te veel mensen voorlaten)
- Haat en nijd (gaatjes dichtrijden zodat de buurman niet naar links kan)
Kortom, het heeft allemaal met gedrag te maken. Aangezien de gemiddelde Nederlandse automobilist een hufter is, zie ons rits-success, zullen spookfiles blijven bestaan. Wat dat betreft kunnen we nog iets van de Amerikanen leren, die bijzonder relaxed met een gematigde snelheid in hun eigen laan blijven, en niet een ander hun plek op de weg misgunnen. -
Ik denk dat het vooral door bumperklevers komt, mensen die constant op de bumper van een ander moeten rijden en zo niet vroegtijdig kunnen anticiperen maar een spastisch rijgedrag hebben van gas geven en remmen, hou gewoon afstand dan hoef je de helft minder te remmen en minder op te trekken, ik lag me altijd dood als ik achter die druk remmende en optrekkende filerijders rij, ik mooi afstand houden en een constante snelheid zonder remmen en achter mij ook iedereen een constante snelheid, maar voor me iedereen remmen en optrekken.
-
Oorzaak van veel files zijn mensen die niet in kunnen voegen wanneer het van 3 naar 2 baans gaat of door mensen die niet genoeg ruimte open laten voor deze invoegers. Maar ze worden nog eens extra versterkt en in stand gehouden door slome hufters die na het invoegen als een trage slak optrekken en zowel op de linker als rechterbaan niet aansluiten achter hun voorgangers, maar grote gaten ongebruikte ruimte laten vallen terwijl de file zich achter hen nog verder ophoopt! Het links blijven plakken wat de doorstroom extra belemmert, speelt hier dus ook nog een belangrijke rol bij!
-
de grootste oorzaak van dit soort files in nog altijd het gejaag van veel mensen. pas je snelheid gewoon aan, aan de omstandigheden. dat is niet keihard remmen maar gewoon gas terugnemen.
houdt afstand. dan hoef je niet ineens mee te remmen maar kun je rustig aan doen.
en als er 2 wegen samen komen. als iedereen 1 auto er tussen laat kunnen beide wegen even snel doorrijden. -
@23
Wel eens nagedacht waarom er een spits is? Files (en een grote hoeveelheid hiervan op vaste tijdstippen noemen we een spits) ontstaan doordat het aanbod van het aantal voertuigen groter is dan de capaciteit van de weg. Nu we dit weten kan ik uitleggen waarom jou onzin weer eens kant nog wal raakt.
Stadsbussen rijden constant. Spits, geen spits, altijd. Veroorzaken deze de files? Nee.
Vrachtwagens rijden constant. Waarom zouden vrachtwagens hierin verschillen van de stadsbussen?
Tijdens de spits voegen vrachtwagens geen extra druk toe als buiten de spits. Er rijden net zoveel vrachtwagens tijdens de spits als daarbuiten. -
@30
Volledig met je eens. Iedereen wil vooraanstaan omdat we allemaal te laat van huis zijn vertrokken. En het bordje invoegen vanaf hier negeren we gewoon. Omgaan op de verdrijvingsvlakken is vroeg genoeg.
Je ziet het ook vaak op de snelweg. Er rijden een aantal auto's op de linker baan. Bijna met dezelfde snelheid als het vrachtverkeer op de rechter. Waarom, geen idee? Maar er was geen vrachtwagen aan het inhalen.
Je ziet dit al ruim 100 a 200 meter voor je. En toch zijn er automobilisten die vol gas blijven doorrijden tot de bijna de bumper van hun voorganger raken en dan pas (vol) afremmen. Gas los? Waarom zou je. Stel dat ik mijn gas los laat en het ineens wel doorrijdt. Heb ik wel mooi voor niks mijn gas los gelaten. -
Wat een theorieën hier. Er zijn simpelweg te veel auto's op de weg en DAT verzoorzaakt files.
Ook het spontaan scharen van aanhangers...kantelen van vrachtwagens, maar dat zijn gelukkig nog incidenten (3X/week) -
@20
Jammer van die laatste opmerking. Ik zou je bijna een plus hebben gegeven. Maar nu kan ik dat niet meer. Zie mijn reactie op @31 -
@33
Deze gegevens kreeg ik van TLN:
vorig jaar 129.500 files in Nederland.
316 werden veroorzaakt door vrachtwagens.
Die 316 files werden veroorzaakt niet alleen door schuld van de chauffeur:
40% veroorzaker van ongeval.
43% betrokkenheid, maar niet veroorzaker van een ongeval.
7% afgevallen lading.
8% pech, lekke band e.d.
2% overige.
Het blijft dus incidenteel. -
@35
BRAVO!!!
*hackt nujij.nl om je meer plusjes te kunnen geven* -
@35 Het blijft dus incidenteel.
Ja en wat schreef ik: "maar dat zijn gelukkig nog incidenten (3X/week)"
Zijn we het daar tenminste over eens. Nu nog het spitsverbod voor vrachtverkeer. Wat DAT kost (want ik weet: tijd is geld) hoesten we met zn allen op, want.....de automobilist is eerder op het werk (en tijd is geld en DAT geld dat dan naar de extra kosten voor rijden buiten de spits om. -
(en tijd is geld en DAT geld dat dan naar de extra kosten voor rijden buiten de spits om. moet natuurlijk zijn
(en tijd is geld en DAT geld GAAT dan naar de extra kosten voor rijden buiten de spits om. -
@37 en @38
Dikkemick. Jij wilt gewoon sommige dingen NIET begrijpen.
Denk jij dat vrachtverkeer voor de lol in de file staat?
Denk jij dat het überhaupt mogelijk is om buiten de spits te werken met een vrachtwagen? Zo ja, hoe? Dat is een vraagstuk waar iedere transportonderneming mee zit.
Wij rijden voor diverse klanten. Het afleveren kunnen wij meestal de gehele dag. Sommige uitzonderingen, zoals bedrijven die na 12:00 dicht zijn (dat zijn de bedrijven die de boel verstieren, ga daar klagen), tijdsleveringen, winkelcentra e.d.
Het grootste probleem is het afhalen bij de klanten (verladers). Omdat klanten, zoals jij, de hele dag kunnen (en willen kunnen) bestellen en de volgende dag geleverd willen hebben, kunnen wij pas gaan laden tussen 16:00 en 18:00. In de spits dus. En sommige klanten versturen meer dan een doosje. Wij hebben een groot aantal klanten die meerdere volle opleggers per dag versturen. En allemaal na 16:00.
Als jij een haalbare oplossing hebt, graag. Dan kunnen de kosten voor transport ook naar beneden. -
@37
Als je het daar mee eens bent. Wat heb jij dan in hemels naam met vrachtwagens en het veroorzaken van files door ons. Jou standpunt lijkt sterk op:
Vrachtwagen = korte file
Vrachtwagen + ongeluk = schuld vrachtwagen + lange file
Als je dit zo niet bedoeld, wordt dan eens duidelijk in je standpunt. -
@39
Zoals ik al aangaf in @10, je kan er beter niet mee in discussie gaan. -
@37 en @38
Hoe kunnen 120.000 vrachtwagens verantwoordelijk zijn voor zoveel files? Gemiddeld is een vrachtwagen 15 meter (veel vrachtwagens zijn bakwagens).
15 x 120.000 = 1.800.000 meter. Is 1800 km.
Aantal auto's in Nederland: > 7.000.000
Gemiddelde lengte = 4 meter
4 x 7.000.000 = 28.000.000 meter. Is 28.000 km.
Dat is dus maar 6,4% -
Als het idee van 3 naar 2 baans natuurkundig bekijkt, dan zou het verkeer in de spits eigenlijk sneller moeten gaan rijden als het 2 baans is geworden.
Vergelijk het met een waterleiding die met een doorsnee van 3 cm overgaat naar een doorsnede van 2 cm. De snelheid van het water in de leiding van 2 cm doorsnee zal hoger moeten liggen om dezelfde hoeveelheid water er door te kunnen pompen als bij het deel dat 3 cm doorsnee heeft. Een hogedrukspuit werkt ook volgens dit principe.
Aangezien automobilisten niet net als het water automatisch sneller gaan vanaf het 2 baans gedeelte, maar vaak juist de boel daar ernstig vertragen zoals bij #29 beschreven, gaat het natuurlijk helemaal mis daarachter en komt het achterliggende verkeer (zo goed als) stil te liggen. -
@41
Je hebt gelijk. Dikkemick heeft geen enkel gegeven over de vervoersector. Alleen datgene dat hij leest in de kranten/internet e.d.
Hoe ingewikkeld het transportwezen is, heeft hij geen enkel idee van.
Waarschijnlijk kan hij wel precies uitleggen hoe je het meest effectief je ventieldopje op je ventiel terug schroeft. -
@43
En daar ligt nu juist het probleem. Op veel plaatsen waar de weg smaller wordt, moet je noodgewongen langzamer gaan rijden. Of er geld een lagere max. snelheid of je rijdt simpelweg tegen verkeerslichten aan (niet letterlijk).
Kunstmatig (met behulp van matrixborden?) de snelheid een 3 a 4 kilometer voor de flessenhals naar beneden brengen zou een oplossing kunnen zijn voor de overige plaatsen. Maar zeg nu zelf: Wie houdt zich aan de snelheid op die borden?
In jou voorbeeld met water ga je er vanuit dat de leiding volledig vol is. Stel nu dat de helft van de diameter maar wordt benut. Dan is een snelheidsverhoging niet noodzakelijk. Dan ontstaan er slechts problemen op het moment dat het samenvoegen niet vloeiend gaat. En zo ziet onze snelweg er eigenlijk uit. We benutten meestal maar de helft van de echte capaciteit, maar door verkeerd samenvoegen ontstaat er een opstopping. -
@42 en @41
Volgens mij zou het inhaalverbod op vrachtwagens boven de BE grens in de spits veel helpen. Zelfs als er 3 rijstroken zijn. Zie bijvoorbeeld een inhaler op de A1, die begint bij Bussum met inhalen en is bij Muiderberg net langs de andere. Gevolg: al het personen verkeer moet over één rijstrook en dat past gewoon niet zieker neit als daar nog ander wegen bijkomen. Waarom niet hetzelfde als in Duitsland, inhalen voor vrachtwagens (auto's met aanhangers) gekoppeld aan tijden en/of gewicht waarbij de tijdsdurr van het inhalen wprdt verkort of op bepaalde tijden helemaal niet mag. -
@46
Wij mogen meestal al niet inhalen. Maar waarom mag BE wel inhalen? Zij gaan (in theorie) niet veel sneller dan een vrachtwagen. En de meeste die af en toe eens rijden met BE (de welbekende caravan b.v.) weten niet eens dat ze tegenwoordig 90 mogen.
Helaas is het wel zo dat ik bijna dagelijks tijdens een inhaalverbod een voertuig (personenauto, caravan, camper, andere vrachtwagen, busje al dan niet met aanhanger) voor me krijg dat de 80 niet haalt. Daar moet ik dan eigenlijk achter blijven. Maar als ik de ruimte heb (dus al er voorlopig geen auto aankomt), haal ik gewoon in. Jammer dat je dan weer automobilisten heb die dan ineens wel sneller gaan rijden. -
@46
Oja, ik erger me dood aan collega's die het nodig vinden om in te gaan halen met 1 km verschil. Het maakt niet uit of dat midden in de nacht is of in de spits. Dat is irritant. Als je er binnen 30 sec. niet langs kunt zijn, haal dan niet in. Dat duur gewoon te lang en je hebt hier echt geen voordeel van. -
Hahaha zie ik ineens meer voorstanders van het inhaalverbod van vrachtauto's?
Nog even en de spitstaks heeft ook meer voor-dan tegenstanders. -
@16
Sorry hoor maar ik heb het nog geen enkele keer meegemaakt dat die borden aangaan om een file weg te krijgen, althans niet op de stukken A2 die ik rij. Ik ben er eens op gaan letten, maar ze springen willekeurig aan en uit terwijl er niets aan de hand is, ook niet verder op, net zoals de inhaal verboden voor vrachtwagens.
@20
Ik denk dat je meer files oplost door de bedrijven te spreiden over het land ipv alles in de al overvolle randstad e.o. te willen proppen. Geef bedrijven subsidie als ze zich in het oosten, westen of zuiden van het land willen vestigen, en extra als het ook nog eens een regio is met een hoge werkeloosheid.
Hier pak je ook gedeeltelijk de werkeloosheid mee aan, want met jouw idee om het makkelijker te maken om te verhuizen zorg je ook nog eens dat de steden nog voller dan nu raken en het "platteland" nog verder leeg loopt.
Er moet eens wat verder in nederland gekeken worden door "den haag" dan alleen de randstad, alhoewel ik steeds meer het idee krijg dat de rest van nederland er is om de (file)problemen van die regio op te lossen en geldelijk te steunen. -
@35 en 42 dat zijn argumenten....
maar dat leest jan l.l dikkemick niet,want dan weet ie dat ie ongelijk heeft,en dat kan in zijn beleving niet... -
Taking 'het kastje van Camiel' to the next level...
