Oude schepen slopen en nieuwe schepen weer bouwen is veel slechter voor het milieu

De opleiding op zich is ook niets mis mee. Het bied een goede technische achtergrond en doorstroom mogelijkheden naar hogere opleidingen (bijv.zeevaart), maar ook de optie om, na enige ervaring, een goede baan aanland te kunnen krijgen.

Het grootste probleem voor deze beroepsgroep is eigenlijk dat andere vervoersmogelijkheden (met name de trein) behalve de vrachtprijs ook nog een leuke subsidie krijgen waardoor deze makkelijker goedkoop vervoer aan kunnen bieden dan een binnenvaartschip.

Ik lees dat mevr. Wortmann de binnenvaart milieuvriendelijk vindt, wat gek dat die bewering zo raar aanvoelt. Misschien heb ik een paar jaren onder een steen gelegen. Maar nodig is het wel en vooral met bulkgoederen ben je in staat ineens een enorme schep te transporteren.
Er zat misschien best nog wel toekomst in die sector, maar de Betuwelijn heeft dus de focus verplaatst naar het spoor en de enorme aantallen vrachtwaggels op 's Neerlands wegen met witte nummerplaten zorgen voor de rest. Jammer.

Subsidie om schepen te vervangen? wanneer zien we nou in dat dit zo onzinnig is?

alles om de zeepbel niet te laten knappen!!

@4 die subsidie is wel nodig, aangezien het vervoer per trein zoveel subsidie per ton lading krijgt dat een binnienvaart schip alleen voor die subsidie al zou kunnen varen.

Hoe bedoel je oneerlijke concurentie??
Zodra de trein deze subsidie verliest zou je misschien gelijk kunnen hebben, dan zou een binnenvaarder ook een eerlijke prijs voor zijn werk kunnen krijgen.

Ze gaven liever geld aan een totaal mislukte betuwelijn waar elke dag nog geld bij moet en altijd verliesgevend zal blijven

En er nu al rekening mee houden dat zodra de tijd gunstig is voor nieuwbouw die schepen niet te groot bouwen vanwege zoals ik verwacht sterk wisselende waterstanden (schepen die dan te groot zijn en wat betreft diepgang niet kunnen varen is ook niet bepaald rendabel).
Eerder heb ik hier al een bericht over geplaatst vanwege de klimaatverandering.

Nederland is jaren het transportland bij uitstek geweest.
NS hebben we verkwanseld aan Duitsland, en het overige vrachtverkeer van Nederlandse bodem het hart uit het lijf getrokken.

Waarom is er geen sloopregeling voor oude vrachtwagens?
De Nederlandse vervoerders sneuvelen een voor een omdat wij in dit land de meest onzinnige regels hebben bedacht om deze tak van sport te kunnen treiteren en onnodig duur te maken.

Men blijft vergeten dat als het transport stil komt te staan, alles stil staat.
Je kan niet leven van kijken naar een computerscherm.

En ja er is altijd iets te zeggen voor milieu, maar zolang we Polen, Roemenie en andere Oostbloklanden zonder een duimbreed in de weg te leggen wel alles laten doen wat wij als Nederlanders niet mogen, is milieu niet eens een probleem maar alleen politiek.

Slopen is niet de enige oplossing. Als alleen de kleine schepen verdwijnen, verdwijnt ook de binnenvaart van de 'kleine' kanalen in Brabant, Limburg, Zuid-Holland en Groningen en Drenthe.
Het milieu is een ander probleem. Investeren in een schip met gigantisch dure roetfilters en katalysatoren is financieel gekkenwerk. Het levert de de ondernemer geen cent meer op, zodat hij in het nadeel is. Niet het slopen financieren, maar het varen met schone motoren.

Zeker last van de betuwelijn, hoewel verre van rendabel haalt dat miljardenkostende project nu misschien net het brood van de plank bij de binnenvaartschippers.

@10 dat is dus precies wat er aan de hand is, en dat met dank aan overheidssubsidie want anders zou vervoer die betuwelijn veel duurder zijn dan vervoer over water.

Er word al heel veel gedaan aan het inversteren in schone motoren.
En de boten worden juist groter gebouwd, een containerschip kan al zo 500 tot 600 teu vervoren.
Het vervoer over water is van oudsher zeer milieuvriendelijk. Niet alleen de schepen vervoeren milieuvriendelijk maar ook de omgeving lijdt er nauwelijks onder. Dat wil niet zeggen dat de binnenvaart er niets aan doet. Want de binnenvaart gaat de uitstoot van verbrandingsgassen en deeltjes nog verder terugbrengen. De verwachting is dat de uitstoot in 2020 nagenoeg "nul" is. Op dit gebied zijn diverse projecten uitgevoerd. Voorbeelden daarvan zijn de tempomaat waarmee schepen zo economisch en milieuvriendelijk mogelijk varen, de SCR katalysator om de NOx te minimaliseren en luchtgesmeerde schepen om de weerstand in het water te verminderen. Op de site van het Bureau Innovatie Binnenvaart leest u daar alles over. Het is natuurlijk niet voor niets dat op dit onderwerp veel wordt geinvesteerd. De maatschappij en politiek vraagt hier om. Om het milieu zoveel mogelijk te ontzien, stelt de (Europese) overheid subsidies beschikbaar, waarmee zij dan ook meer in staat is om eisen te stellen aan het transport. Vooral bij het Europees Parlement leeft het enorm en ziet in de binnenvaart een zeer goed alternatief.

Schepen slopen is niet de oplossing, zeker niet als dit moet gebeuren op kosten van de burger....

Je kunt ze beter "bewaren" voor als de economie weer aantrekt, en gewoon de mensen falliet laten gaan....
Maar dan willen de scheepsbouwers ook wel weer nieuwe schepen maken, dus proberen ze er nu zoveel mogelijk "gesloopt" te krijgen...
Dezelfde initaitieven worden genomen door huizenbouwers...

Je kunt niet iedereen redden die door de crisis getroffen wordt, daar zullen we niet de middelen voor hebben, financieel gezien....


Pss

Het vervoer over water is van oudsher zeer milieuvriendelijk.


ik geloof hier niets van, echt niet, waar varen die dingen op dan? batterijen?

@14

dat is dus wel zo.

ze varen wel gewoon op diesel. maar verbruiken in tegenstelling tot wat ze vervoeren heel weinig.

dat geldt ook voor grote scheepvaart over de grote oceanen. die dingen verstoken wel tonnen brandstof. maar daarmee vervoeren ze ook honderden (of misschien wel meer) containers. als je dezelfde hoeveelheid per vrachtwagen of vliegtuig wil vervoeren, dan vervuil je veel meer.

@15 de zeescheepvaart heeft een grotere CO2 uitstoot dan de luchtvaart.

#1 dat ligt er aan - de uitstoot is megahoog dus het kan nog wel eens opwegen. Maar als je alleen de motor kunt vervangen van een verder redelijk goed gevormde bak is dat beter dan slopen lijkt mij.

@16

en heb je ook gekeken hoeveel de scheepvaart vervoert vergeleken met de luchtvaart?

16 5 minuten geleden door digibeet

http://www.rtl.nl/(/automotor/rtltransportwerel...

Dit zeer milieuvriendelijk en innovatief Futura Carrier schip is voorzien van vier Volvo motoren, één op elke hoek van het schip. Door een speciale rompvorm en luchtsmering kan er maar liefst 35% op de brandstof bespaard worden. En een speciaal katalysatorsysteem houdt 60% van de fijnstof tegen en verminderd de CO2 uitstoot met 70%.

Een grondige vergelijking tussen wegverkeer, spoorvervoer en binnenvaart concludeert dat hetgoederenvervoer per binnenschip de milieuvriendelijkste transportvorm is. Omgerekend pertonkilometer verbruikt een binnenschip veel minder brandstof en veroorzaakt het duidelijkminder luchtvervuiling dan andere transportvormen. De binnenvaart scoort ook veel beter voorveiligheid, congestie en geluidshinder. Optelling van brandstofverbruik, emissies, veiligheid,congestie en geluidshinder geeft een idee van de totale externe kosten.

2009: introductie op de markt van brandstof voor binnenschepen met een maximum zwavelgehalte van 0,035 massaprocent

BP levert sinds kort alleen nog zwavelvrije rode diesel (gasolie) aan de binnenvaart.
Dit blijkt uit een circulaire die de oliemaatschappij naar zijn afnemers heeft gestuurd.
Het gaat om de zogenoemde EN-590, die minder dan 10 ppm (parts per million) zwavel bevat, wat gezien wordt als zwavelvrij.
Brandstof mag sinds begin vorig jaar nog 1000 ppm bevatten.
EN-590 vermindert de uitstoot van fijnstof met 17 procent ten opzichte van de huidige 1000 ppm-gasolie.
Voor de binnenvaart zou zwavelvrije brandstof oorspronkelijk pas in 2012 verplicht worden, maar onder invoed van een sterke lobby, onder meer vanuit de binnenvaart zelf, is dat vervroegd tot 2010.
Onderzoek heeft namelijk uitgewezen dat zwavelvrije diesel niet schadelijk is voor de scheepsmotoren en veel gevallen zelfs beter.

16 23 minuten geleden door digibeet

Verdiep je er eens meer in dan hier wat neer tezetten hier, het gaat over de binnenvaart en niet over zeescheepvaart :S

Ik denk dat er nog een hoop pongel uit de werf komt als deze regel wordt ingevoerd. Draait de gemeenschap weer op voor een berg roest.

Ik ga er van uit de dat meeste rederijen toch vanzelf op zuinige schepen overgaan omdat in brandstof enorm veel geld gaat zitten.

Transport over rivieren en kanalen is veel goedkoper dan alle andere vervoersmodaliteiten.
Kleine schepen gaan slopen betekent, dat er vevoers-stromen stoppen op de kleinere vaarwegen. Die grote schepen passen immers niet in bepaalde kanalen/sluizen etc.
Bekend is, dat er veel te veel grote schepen zijn bijgebouwd de laatste 4-5 jaar en daar ligt ook een oorzaak ( naast de terugval van de economie). De sector moet zelf meer controle zien te krijgen op die ongebreidelde groei die niet in de pas loopt met economische scenario's; men heeft zelfs geen enkel zicht tot de financiers toe. En maar doorgaan en zich vooral niet bezig houden met risico-inschattinen. Schandalig!!!

Leuke discussie begint het te worden, want je kunt je inderdaad even af gaan vragen wat er gebeurt als volgend jaar de vraag naar vervoer over water weer toe zou nemen. Pakt de scheepvaart die vracht dan op of gaan ze bij DAF in Eindhoven drie ploegendiensten draaien om alles in vrachtwagens te stoppen.

Motteballen lijkt mij een prima oplossing voor die schepen die milieutechnisch en economisch gewoon nog mee kunnen maar nu door gebrek aan vracht niet kunnen varen.

Is inderdaad een interessante discussie.
Het is in ieder geval zeker dat er met eerdere sloopregelingen ook teveel kleine schepen gesloopt werden terwijl daar bijna alleen maar groote schepen voot in de plaats kwamen.

De binnenvaart scoort weliswaar goed als het gaat om CO2-productie per vervoerde ton per kilometer, maar de gebruikte motoren zijn zeer vervuilend (ouderwetse diesels, geen roetfilter). Als je langs bijv. de Waal woont weet je wat dat betekent: zwarte roetpluimen. Is het misschien een idee om die subsidie alleen te gebruiken voor het vervangen van motoren? Dat zou al heel wat helpen.

@20 mijn reactie was op @15

maar de nieuwe regels zien er veelbelovend uit hoor, dat ben ik zeker met je eens.

25 2 uur 5 minuten geleden door Hansch

Beetje nutteloos om in schepen van 10 tot 20 jaar (of ouder ) nieuwe motoren in te zetten :S

sloopregeling is onzin.
vaarwegen liggen er en schepen zijn er ook.
we gaan toch godbetert niet ALLES over de toch al TE WEINIG wegen vervoeren?

waarom praat iedereen hier alsof iemand overtuigd moet worden?
Gelijk alle Nujij responses, geldt ook hier wederom:
DIt linkse schijn kabinet leest dit niet en de euro-bourgoisie al helemaal niet...