Initiatiefnemer Maurice van Ulden bood ze dinsdag aan aan de Tweede Kamer.
Sorteer op:
-
Ik ben nog steeds voor, op voorwaarde dat het niet met 'n kastje gebeurd en dat het voor de gemiddelde gebruiker en dus het merendeel niet duurder wordt.
-
@1: Je ben dus tegen, want dat kastje gaat gewoon door.
, -
@2: Nee ik ben voor, maar op 'n andere en betere manier.
-
Of denk jij dat er nooit onderhandeld wordt en compromissen worden gesloten?
Dat is toch eigenlijk wel de bedoeling in de politiek hoor.
Ook al zou je de laatste tijd misschien vermoeden dat het er niet bij hoort? -
Ik ben ook voor.
Heb trouwens van de tegenstemmers nog geen alternatief gehoord hoe men dan het autogebruik denkt te beperken? En dat zal toch nodig zijn. -
Autogebruik niet beperken, geen (extra) kilometerheffing. Meer wegen aanleggen, we betalen genoeg brandstof-accijnzen en wegenbelasting om kostendekkend het aantal vierkante kilometers asfalt te verdubbelen. Goed voor de economie ook, extra werkgelegenheid is ook welkom. Gaan er dan wat geelgroen gestreepte knobbelkevertjes dood? Jammer, vooruitgang hou je niet tegen, ook zij hebben de kans gehad te evolueren.
-
@6
Weinig realistisch.
Meer wegen lossen de files niet op en heeft niets te maken met vooruitgang.
Wen er maar aan dat er minder auto gereden zal moeten worden. En dat er met name op bepaalde trajecten en op bepaalde tijden betaald zal moeten worden voor het gebruik. Hoe had jij dat willen doen? -
Wegen aan beiden kanten verbreden is wel realistisch, er zijn zelfs vele milieu organisaties die dat prefereren over files. Kan je nagaan.
Wel is het ook zo dat groen opgewekte stroom ook 'n win win is i.v.m. zowel de kosten als de vervuiling.
Verder ben ik er zowiezo voor dat iemand die iets iets meer gebruikt er ook wat meer voor betaald dan iemand die iets iets minder gebruikt, zowiezo. -
Dus tel maar even op zou ik zeggen.
Dat mijn visie anders is dan die van Camiel tevens vele andere weggebruikers die alleen korte termijn denken kwa de poentjes (maar toch meer bedrogen uit zullen komen) dat wil nog niet zeggen dat het 'n inferieure stelling is. -
@8
Deels eens. De files worden dan korter en breder.
Maar dan heb je er wel minder last van.
De flessenhalsen in Nederland (binnenkomst steden, bruggen e.d.) vallen echter met meer asfalt niet op te lossen.
Er zullen minder auto`s moeten rijden op bepaalde tijden en op bepaalde plekken. Autorijden heel duur maken of zelfs deels verbieden is nou ook niet direct populair. Met de kilometerheffing heeft de automobilist in ieder geval een keus voor wat betreft het tijdstip en het traject. -
Het gaat gewoon niet zwartwit, maar de alternatieven kunnen zelfs nog beter zijn en fijner voelen/zijn.
Neem bijv. het bovenstaande plus dat je bijv 2 tijdschema's hanteert waar groep 1 'n half uur eerder vertrekt als groep 2 en dat je dat per "onderwegtijd" ook onderscheidt, m.a.w. mensen die minder dan 'n half uur onderweg zijn niet samen laten rijden met mensen die langer dan 'n half uur onderweg zijn om zo ''crossing'' te voorkomen, in dat "2 dagelijkse vertrektijden en aankomsten" systeem. -
Ik denk dat hoe meer oplossingen je bij elkaar stopt hoe korter en korter de files worden, en eventueel zelfs echt tot een/het verleden kunnen gaan behoren.
-
Ik denk dat het allemaal nog wel mee valt met dat geklaag.
In de meeste auto`s die ik `s morgens op mijn Batavus passeer op de snelweg is ruimte voor vier (en sommige zelfs meer) personen. En toch zitten er in de meeste van die heilige koeien maar één persoontje.
Na die paar honderd meter parallel aan de snelweg (dat krijg je als het fietspad op dezelfde brug ligt) buig ik weer fijn af om in een iets minder blikken omgeving mijn fietstocht te vervolgen.
Verplicht met minimaal twee (misschien zelfs wel drie) mensen in een auto tussen zeg 07.00 uur en 09.00 uur en tussen 16.00 uur en 18.00 uur. Probleem opgelost. -
Misschien dat auto's die de helft korter zijn in lengte ook wel handig kunnen zijn, alhoewel ik niet zou durven zeggen hoe veel dat uitmaakt. Ik denk niet ongelovelijk veel, maar misschien toch ook niet verwaarloosbaar.
zeg maar 'n auto'tje voor naar je werk te gaan bijvoorbeeld of in de stad te rijden voor 2 personen aan de voorzijde en 'n niet al te comfortabel achterbankje voor 'n eventuele meerdere en 'n niet al te groot kofferbakje maar wel genoeg voor ruim voldoende alle boodschappen.
