Gezien het achteroprijden zou ik zeggen dat er geen afstand is gehouden, maar ik wacht het onderzoek wel af. we schieten niks op met voorbarige conclusies

Heel triest dat die 'achterste' chauffeur om het leven is gekomen

@1 Yep.

"De chauffeur van het achterste voertuig kwam daarbij om het leven. Het verkeer wordt omgeleid."

Triest.

Gevalletje te dicht op de voorganger rijden en niet opletten?

Nog geluk dat er geen personenauto tussen zat.

@1. Doe dat dan ook niet!

Ik reed vanmorgen richting Den Haag en toen zag ik 6 van de 10 vrachtwagens te dicht op elkaar rijden, de voorganger hoeft maar te remmen diegene die achter hem zit is ALLANG te laat.
Voor 6 uur 's morgens is het ook zo dat de vrachtwagens elkaar inhalen terwijl er op de A2 borden langs de weg staan dat je vóór 6 uur niet mag inhalen, en toch word het gedaan.
Misschien moet de politie eens iets meer op vrachtwagenchauffeurs letten die aan het bellen zijn, bezig met hun zendbak zijn, aan het kaartlezen zijn heb zelfs een keer eentje zijn eigen zien scheren :P.

Maarja automobilisten zijn ook geen schatjes eerlijk is eerlijk, maar daar word meer op gecontroleerd dan de vrachtwagens, en ik vind dat ze ook die vrachtwagens moeten controleren op snelheid, bumperkleven en noem maar op want zo zie je maar weer die man is wel overleden door dit ongeluk, en dan had ie nog een airbag in zijn cabine he.

Ik heb het erg te doen met zijn familie.

@5

Waar staat dat? De borden geven meestal (eigenlijk altijd) aan dat je vanaf 06:00 tot 19:00 niet mag inhalen. Ander staat er 06:00-10:00 en 15:00 tot 19:00.

Voor 06:00 mag je gewoon inhalen.

@6

Klopt.

@6

Klopt ik heb het verkeerd gezegd, sorry.

@5

maar een airbag heeft dan niet zoveel zin.

Als de vrachtwagen voor hem in de ankers gaat en hij rijdt er op in, dan blijft er van die cabine niet heel veel meer over. De tonnen gewicht achter de cabine drukken wel door.

Hoe triest het ook is

@9

Inderdaad een airbag heeft ook geen nut bij zo'n aanrijding, daarom heb ik zoiets van waarom houden ze niet gewoon afstand van elkaar? Dat is toch niet zo moeilijk?

Voor de rest val ik die vrachtwagenchauffeurs niet aan ofzo, het lijkt me een mooi beroep om te doen alleen zal ik tog 5 seconden afstand nemen in plaats van 2 of 3 seconden.

Triest. Alle sterkte voor de nabestaanden van de omgekomen chauffeur.

@10: "waarom houden ze niet gewoon afstand van elkaar?"
Heb je dan weleens gezien hoeveel automobilisten van dat gat wat er dan is, ge-(lees: mis-) bruik maken? Het is soms voor de vrachtwagenchauffeurs niet eens meer bij te benen wat er dan vlak voor je wagen nog even gauw een afrit pakt...... en meer van dat fraais.

Het zijn ALTIJD vrachtwagens! Altijd van die irritante vrachtwagens:S URG!

@11

Ja heb je helemaal gelijk in.
Maar als we dan toch zo gaan beginnen, heb je weleens gezien hoe dat die vrachtwagens rijden?
Ze mogen 90 maar sommigen rijden 100 of 110, ze verwisselen ineens van baan en wie er naast zit kijkt maar of ie weg komt, slingeren over de weg want Kees kan de kaart niet goed lezen op zijn stuur, zo kan ik nog wel ff doorgaan.
Automobilisten zijn precies hetzelfde die rijden ook 150 of 180, verwisselen ineens van baan, schieten voor een vrachtwagen de afslag op.
We doen het allemaal of je nou een fietsen bent of automobilist.

Keur het geen van beiden goed maar als de vrachtwagenchauffeurs dan die ''ridders van de weg'' zijn moeten die toch wel beter weten lijkt me, vooral als je iets onder je bips hebt wat niet meer in kilo's uit te drukken valt.

In en in triest weer...

@13

Vooral chauffeurs uit voormalige oostbloklanden kunnen er wat van, dat asociale rijden.

Ik rijd tussen de 1200 en 1500 km per week en wordt iedere dag meerdere malen geconfronteerd met gevaarlijk weggedrag door dit soort lieden.

Wat mij betreft wordt er veel en streng gecontroleerd en worden hoge boetes uitgedeeld die ter plekke moeten worden betaald.

Gisteren regende het ook vrachtwagenongelukken. Hoe lang is de A20 wel niet afgesloten geweest? Misschien is er toch een strenger beleid omtrent dit "beroepsvervoer" nodig. Jaarlijkse examens, strengere controles met zwaardere disciplinaire maatregelen.

@15

Het zijn ook de Nederlandse chauffeurs, ik rij net zoveel kilometers als jou en ben al enkele keren bijna klem gereden tussen een vrachwagen en een geleiderail TERWIJL hij mij gewoon zag rijden die klootzak, idem dito met het verwisselen van rijbaan ze kijken in hun spiegel zien jou goed genoeg rijden en gooien hem er gewoon voor, als Woutje zijn vracht maar op tijd brengt maakt het niet uit of er achter hem ongelukkig gebeuren.

@16

Jaarlijkse examens hoeft van mij ook niet, misschien om de 10 jaar ofzo.
Strengere controles vind ik wel ok, maar doe dat dan 's morgens vroeg als de bouwvakkers en kantoorpikken naar hun werk gaan want die kunnen er opzich ook wat van.
Ik ben ook een bouwvakker maar snap niet waarom die gasten zo hard moeten rijden om half 6 's morgens.
Als ik voor een baas zou werken zou ik echt niet als zo'n dwaas gaan rijden en gaan zigzaggen over de weg, dat doe ik nu ook niet.

''Gisteren regende het ook vrachtwagenongelukken.''
Het regent elke dag vrachtwagenongelukken.

Laat de automobilist eerst eens naar zichzelf kijken voordat ze hier de vrachtwagenchauffeurs voor loosers uitmaken die niet kunnen rijden.

rij eens een paar keer op en neer op de A1, A2 of A4 en tel de aso leasebakrijders eerst eens. Hoop dat jullie zover kunnen tellen

@17 "ben al enkele keren bijna klem gereden tussen een vrachwagen en een geleiderail TERWIJL hij mij gewoon zag rijden die klootzak"

Moet je voor de gein zo'n vrachtwagen eens een seintje geven, dat hij voor mag gaan. Dan krijg je een hoop knipperlichten en als je inhaalt een dikke duim als dank!
En dat geeft veel meer rust, ook voor jezelf, dan proberen om zo'n vrachtwagen met alle geweld proberen voorbij te sturen. En je bent toch echt wel 10 seconden later thuis.......

@19

Voor alle duidelijkheid ik zat op de linkse rijbaan, maar ben zelf niet een van de moeilijkste hoor op de weg, zelfs IK laat vrachtwagenchauffeurs invoegen en weet net zo goed dat je dan knipperlichten van hier tot Tokio krijgt, en inderdaad zo rijd het ook wat fijner, alleen jammer dat ik altijd gas bij moet geven of moet afremmen om in te voegen.

En als je nou verder had gelezen dan wat je alleen quote, had je kunnen lezen dat ik het niet alleen over de vrachtwagenchauffeurs heb, heb er denk ik met een te maken nu, net zo goed de bouwvakkers en de leasebakrijders.

@19

Iemand voor laten gaan is altijd goed natuurlijk.

Helaas nemen vrachtwagenchauffeurs vaak gewoon voorrang.

het is zeer triest .
medeleven met de nabestaanden.

wel weer vrachtagens die er bij betrokken zijn .

ik reed er langs toen de hulpdiensten al ter plekke waren.
het voertuig wat achter op de vrachtwagen, met container, was geklapt, was bedekt met witte lakens, dus dan weet je wel hoe laat het is.
dat voertuig was ook GEEN vrachtwagen zoals de meeste hier denken, maar een wagen met open laadbak waar je in mag rijden met een B-rijbewijs.

dus ja, hoe zit het nu met het geouwehoer op de beroepschauffeurs?
leuk he, altijd die vooroordelen.....NIET.

in ieder geval, mijn medeleven voor de nabestaanden en betrokkenen,
dit gun je niemand.


P.S. #19
vreemd he dat ze dat doen?
een vrachtwagen trekt gewoon veel langzamer op, dus de kans dat iemand je voorlaat bij een voorrangsweg is nihil.
hoe lang denk je dan ergens te staan met de vrachtwagen?

#19 voor jou een dikke vette plus.
jij bent tenminste iemand die het snapt en andere ook het licht in de ogen gunt.

ja inderdaad, ik bedank ook de mede weggebruikers met de knipperlichten en een handje op ;)
gelukkig kom ik ze nog steeds tegen.

#17 heb jouw reactie nog eens gelezen en ja ik moet je plussen.

wat betreft die examen, tegenwoordig moeten de beroepschauffeurs per 5 jaar 35 uur bijscholing hebben, waaronder 7 uur praktijk, om hun rijbewijs te kunnen behouden om hun beroep uit te kunnen oefenen.
wij zitten dus sowieso aan extra scholing en kosten om te kunnen blijven rijden.
dit is trouwens Europees vast gesteld.

dus als het een beetje meezit, gaan de oostblokkers ook beter rijden ;)
althans hoop ik.

#21, Niet om jou af te vallen, maar de reden dat men in andermans ogen vaak voorrang neemt is omdat men dat soort voertuigen veelal niet begrijpen, niet kunnen begrijpen of gewoon niet willen begrijpen. Geef de jongens ruimte en laat hen gaan. Denk aan je eigen veiligheid. Zij denken ook, de normale dan, aan jouw veiligheid. Een vrachtwagen is logger en trager en als men manouvreert dan lijkt het vaak alsof zij rare bewegingen maken. Hier schrikt de automobilist vaak voor. Echter dit is gezichtsbedrog omdat er maar een klein trekkend voertuig aan een lange trailer zit verbonden. Ook omdat de combinatie zo groot is, schrikt men vaak.

Ik zeg dit niet om hen te beschermen, want je hebt er klootzakken tussen zitten, maar deze zitten ook tussen de automobilisten en helaas zijn het er daarin vele malen meer. Vaak rijden de asociale vrachtwagenchauffeurs eender in hun eigen auto.

Een vrachtwagenchauffeur wordt ook bestraft en vaak ook harder dan een automobilist. Alleen het valt nog minder op, omdat er meer auto's op de weg zijn dan vrachtwagens. Dus het aantal staandegehouden vrachtwagens is dan automatisch kleiner dan het aantal staandegehouden automobilisten. De controle is dus net zo goed aanwezig en men wordt ook sneller en zwaarder gestraft. Autorijdend Nederland ziet dat alleen niet, omdat zij er niets mee te maken hebben.

De buitenlandse vrachtwagenchauffeurs zijn erger dan de Nederlandse. Zoals Roemenen, Bulgaren, Polen. Daar gelden nog hele andere regels voor behoud van hun rijbewijs en het verkrijgen hiervan. Het verkrijgen daar is vele malen makkelijker dan hier. Ook volgt men daar geen herhaling. Ook is het nog eens zo dat het ATB (ArbeidsTijdenBesluit) (Niet het ATW: ArbeidsTijdenWet) voor hen lichter is dan hier en ook, net als hier, nog eens extraterritoriaal is. Met andere woorden de rij en rusttijden wet van hun geldt ook in het Buitenland en is lang niet op elkaar afgestemd. Er zijn wel veel gelijken, maar er zit nog verschil in.

Het ATB geldt voor beroepsvervoer waarbij er 75% of meer van hun diensttijd beroepsmatig gereden wordt. Een koerier bijvoorbeeld valt hier niet onder, want dat valt niet onder beroepsvervoer en dus valt deze wel onder het ATW. Deze regelt geen rij en rusttijden. Met andere woorden deze mogen bijvoorbeeld meer dan 5 uur achter een volgens rijden net als de rest van de automobilisten. Ook hoeven zij geen rij en rusttijden boekje bij te houden. Iets wat een beroepschauffeur weer wel moet doen. Taxi bijvoorbeeld valt daar dus ook onder en ook vrachtwagen-en autobuschauffeur. Deze laatste hebben veelal een Tachograafschijf. Geld weer vanaf 7500kg of meer. Hieronder dienen zij een rij en rusttijden boekje bij te houden.

Ik corrigeer mij even kort. De tachograafschijf is ook anders verplicht. Ik legde de verkeerde situatie uit. Het is strenger geworden. Sinds 1 mei 2006 geldt de verplichting al voor voertuigen vanaf 3500 kilogram.

De digitale tachograaf is sinds 1 mei 2006 verplicht voor:

nieuwe bussen/touringcars die meer dan 8 personen vervoeren, de bestuurder niet meegerekend;
nieuwe vrachtwagens inclusief aanhangers, waarvan het toegestane maximumgewicht (eigen gewicht plus het maximale laadvermogen) meer is dan 3.500 kilo.

@13: Vrachtwagens zijn begrensd op 89. Die kunnen dus geen 100 km/u rijden.
En als ze dat wel stelselmatig doen, is er geknoeid. En dan vallen ze ook meteen erg op, en worden ze staande gehouden als de KLPD het ziet..

Verder zie ik vele collega's idd, heel dicht achter elkaar rijden. Ik snap daar werkelijk helemaal niks van. Je ziet niet wat er gebeurd voor je voorganger, en tsja, dan loop je de kans dat het misgaat. Ik probeer zeker 75 tot 100 meter afstand te houden, zodat je A: nog enigzins wat ziet, en B: Tijd hebt om te reageren. Irritant is dan wel dat er zo vaak luxe wagens tussenkruipen, het liefst 2 meer dan er eigenlijk tussen passen. Maar goed, ook dan zie ik de voorliggende vrachtwagen nog, en kan ik op hem al reageren.

@28

Dan is er toch heel veel geknoeid met die dingen, want zie ze toch met regelmaat voorbij komen stormen.

Maar gelukkig zijn er ook nog chauffeurs net zoals jij die nog afstand houden van elkaar en ook normaal rijden.
Daar kruip ik dus met mijn wagentje ook niet tussen, ik rij door en wacht totdat ik een fatsoenlijke plek zie zonder dat degene achter mij als een gek hoeft af te remmen.

Maarja ErikdL dat is met mijn werk precies hetzelfde, de goede hebben te lijden onder de slechte en als die slechte met zijn vrachtwagen 110 rijd en zigzaggend over de snelweg gaat dan zijn al snel alle vrachtwagenchauffeurs zo in anderen hun ogen.
Op het eind word je toch allemaal over 1 kam geschoren, als je me snapt.