wordt volgens mij niks met die bus.
op de snelweg ben je met de wagen al niet veilig, want daar steken telkens mensen over.
kan beter aan die Duitse magneettrein beginnen, hoog op palen en nog minder weerstand dan die bus met wielen.

EN de magneettrein is een bewezen en toegepast concept

#1 Inderdaad het is weer zo'n kansloos geldverslindend project. Nergens kan men met zo'n bus 250 km/h rijden. Daarbij is het geen bus maar een soort verlengde limousine.

@1,@2,

Er staat duidelijk dat de bus op een APARTE baan rijdt en dus niet op de snelweg.

wie laat zich nou besturen met 250 km per uur....ik zou er niet in gaan zitten. Lijkt mij niet erg veilig.En gaan we nu even een paar busbanen door nederland trekken?
Onzin prestigeproject....op rubber banden

Als je je er eerst nou wat meer in verdiept, in de bus gaat zitten en dan je mening geeft............ Het is maar een idee.

@4
In Duitsland mogen ze 200 per uur rijden over de normale snelweg.

En dan zou men niet met 250 over een lege baan durven?

Ferrari van 30 meter lang

Dit valt onder luxe zaken vervoer en niet onder normaal redelijk betaalbaar OV. Het doet me eerst denken om als zakenuitje met zijn 23-en te gaan racen en deze overgrote sportwagen.

Waar zo een bus zinvol kan zijn is in ver afgelegen dorpen, die toch een redelijke verbinding met de stad moeten hebben. Daar kan 23 personen en de snelheid van 250 km/h echt nuttig zijn, maar in NL zie ik geen serieuze toepassingen

#3 Die aparte banen zijn er nog niet, en waar gaan ze die banen dan aanleggen? Of gaat dat ding met 250 km/h over de vlugstrook racen?

Ze kunnen beter iets met een magneettrein opzetten of zo, want dit is weer zo'n flut idee waar we nooit meer iets van horen.

Vlugstrook moet natuurlijk vluchtstrook zijn

@4 Onzin prestigeproject op rubberbanden????
Laat ik jou vertellen dat er banden bestaan voor nog hogere snelheden
Verder in de gemiddelde Nederlandse stad zijn al speciale busbanen
dus waarom niet langs de snelweg
@6 In Duitsland gaat men soms harder dan 200 km.
Techniek beste mensen staat niet stil ook niet op het gebiet van vervoer.
Wat dus de banden betreft ik werk bij Appolo Vredestein wij maken banden voor hoge snel heden.

@10
't project loopt al vele jaren. En nu zijn ze dus al in het prototype model, dus het schiet aardig op.

Die extra baan is natuurlijk wel zo prettig, maar deze bus kan natuurlijk ook gewoon over de normale weg, maar dan met aangepaste snelheid uiteraard.

't Idee was volgens mij om Amsterdam met het noorden te verbinden, dus als er een aparte baan komt, zal die wel door flevoland komen te lopen, ik neem aan naast de huidige snelweg.

Slimste is natuurlijk om m bij bruggen, viaducten en sluizen even over de normale weg te laten rijden, zodat die niet ook allemaal opnieuw gebouwd moeten worden.

@13 Lijkt mij een volkomen zinloze manier om deze bus in te zetten. Wie weleens regelmatig met de trein naar Groningen rijdt weet dat deze treinen vrij tot erg druk zijn. Mijn lijkt dat er veel meer te halen valt uit het verbeteren van het spoor tussen zwolle en groningen en het spoor tussen Almere en Lelystad. Tussen Lelystad en Zwolle wordt al verbeterd spoor gebouwd. Op heel dat traject 200 a 220 km/h laten rijden.

En op dat traject VIRM-DD (schijnt mogelijk te zijn) ombouwen, de FYRA's gebruiken of hogere snelheids materieel kopen.

Zolang er maar 23 personen in kunnen lijkt me de bus behoorlijk zinloos als gewoon OV. Althans hier in Nederland.

@14
Als die treinen erg druk zijn, is dat toch juist goed? Dat betekent dat er juist mensen met interesse zijn. Stel dat er op het traject Leeuwarden - Groningen geen hond met de trein gaat, dan ga je toch niet juist daar zo'n bus verbinding opzetten?

Je kiest juist de drukke trajecten uit. Mensen die ipv 3.5 uur naar schiphol willen, kunnen nu in anderhalf uur. Hoeven ze bovendien niet in die stampvolle trein te vechten om een plaatsje.

Voordeel van zo'n kleine bus is dat ie snel gevuld is. Een stoel levert pas geld op als er iemand op zit. Bovendien kan je wat dit betreft beter vaker met meer bussen rijden, dan lang moeten wachten totdat die bus eindelijk gevuld is.

" Mijn lijkt dat er veel meer te halen valt uit het verbeteren van het spoor tussen zwolle en groningen en het spoor tussen Almere en Lelystad. Tussen Lelystad en Zwolle wordt al verbeterd spoor gebouwd. Op heel dat traject 200 a 220 km/h laten rijden. "

Zwolle-Groningen ben ik niet echt bekend mee, pas 5x over heen geweest ofzo.
Maar ben zeker met je eens dat er daar ook meer aan t spoor verbetert mag worden.

@15 Waarom 23 zetels te weinig is, is dat arbeid in Nederland is relatief duur is, dus de beperkte aantal zitplaatsen in de bus zal de prijs behoorlijk omhoog drijven. Daarom is dit niet geschikt voor massa transport. Indien heel de bus lang een computergestuurde route gaat is het nog wel rendabel te krijgen, maar ook dan is een grotere capasiteit gewenst denk ik.

Bij het verbeteren van het spoor hebben alle reizigers profijt en de zakenreiziger kan altijd nog een eerste klas kaartje kopen. Als er weer behoefte is aan werkcoupées kunnen ze infeite weer terugkomen. Door het spoor drastisch te verbeteren kan de reisduur ook aardig teruggebracht worden.

Wat niet kan met het spoor kan is mensen onderweg van huis oppikken.

Al met al wordt het toch meer een vorm van zakentransport of luxere en duurder OV en ook voor Schiphol transport kan het iets zijn.

@16
Ik ken de details niet, maar ik zit op de zelfde faculteit als waar ie gemaakt wordt. Ik neem aan dat ze vast wel een haalbaarheids onderzoekje hebben gedaan, ook in financieel opzicht. Anders was t nooit zover gekomen.

Maar voor zover ik het ken lijkt het me ook meer een aanvulling op het huidige systeem, dan een vervanging van het geheel.

Natuurlijk is dit dan ook nog maar de eerste lijn. Mocht t een groot succes worden, dan kunnen zo extra stroken aangelegd worden.

t is alleen beetje jammerlijk dat de tu delft website aan t falen is, maar hier staat volgens mij ook wat info.

Overigens moet je het project van deze bus ook in het grote plaatje zien. Vele landen kunnen hier interesse in tonen, en ook overstappen op deze manier van vervoer, indien het een succes wordt.

't wordt niet voor niets door de TU uitgevoerd, ipv RWS of de NS.

http://www.superbusproject.com/

#17 Weet je wel wat dat allemaal gaat kosten? Die miljarden kunnen ze beter besteden aan verbetering van het spoornet. Denk hierbij aan sporen waar hoge snelheidstreinen op kunnen rijden.

Zelf denk ik dat het meer een soort prestige kwestie is, dan dat het een algemeen doel dient. Let maar op na de beurs horen we er niks meer over. Weg miljoenen en weer een illusie armer.

Het grote voordeel van een universiteit is dat dit soort zaken goedkoper kunnen worden uitgezocht en ontwikkelt. Prima om de studenten praktijkervaring te geven bij hun studie of af te laten studeren. Zo betaalt het al een eind terug. Internationaal gezien kan het een succes worden, waar dus minder veel mensen als in NL over een grotere afstand vervoerd moet worden. landen met meer afgelegen dorpen aan een busverbinding helpen naar een grote(re) stad is een serieuze toepassing.

Natuurlijk is dit het eerste model. Ik denk zeker dat er grotere modellen gaan komen. Grotere modellen kunnen op lijnen waar wel HSL gewenst is, maar onrendabel om te bouwen is ingezet worden. De kosten zijn lager en het aantal passagiers ook. Qua gebruik in NL blijf ik sceptischer, maar als export product is het serieus te nemen.

Als het per zitplaats per bijna volle bus idd voordeliger is dan een zitplaats van een bijna volle HSL dan zou men die bussen computer gestuurd moeten maken om een efficient gebruik mogelijk te kunnen maken.

#21 En leggen de studenten dan ook die aparte stroken waar de bus op moet gaan rijden? Ga maar eens honderden km aan aparte stroken aanleggen. Dat kost miljarden. Het hele busproject zal een doodgeboren kindje blijken.

@22 Zoals ik het zei is het een leuk afstudeer project en daarvoor heeft men voorlopig aan de testbaan van RDW genoeg. Zolang er maar 23 mensen in kunnen is het voor Nederland onbruikbaar. Die conclusie heb ik al veel eerder getrokken. Buitenland is de situatie anders en daar kunnen wellicht WEL toepassingen gevonden worden. Zeker waar men stevige grond heeft en men veel goedkoper een busbaan kan leggen en waar men meer afgelegen dorpen heeft. Daar kan het een oplossing voor zijn.

Leuk project, en vast ook haalbaar. Maar toch denk ik dat het beter is te investeren in magneetzweeftreinen op termijn.

@12 "Laat ik jou vertellen dat er banden bestaan voor nog hogere snelheden" .

Wat betreft die banden voor nog hogere snelheden...daar was ik al een poosje van op de hoogte ;)
Het blijft nog steeds een onzinnig prestigeproject in mijn ogen, omdat het misschien beter is om eens "anders" te denken dan alleen aan nu al bestaande technieken. Ik vind het niet echt een innovatie.

en jou stelling: Verder in de gemiddelde Nederlandse stad zijn al speciale busbanen dus waarom niet langs de snelweg"

Waarom zou je een busbaan langs de snelweg leggen? voor die paar bussen per dag?
Dan kan je er net zo goed het normale verkeer er op laten rijden!
Ik zie dat ding nou ook echt niet in de stad rijden...een bochtje word wel een kunststukje.